Zostava prevodovky riadenia
1 - Olejové tesnenie; 2 - Skrutka (7 Nm); 3 - Pružinová podložka; 4 - Kryt kľukovej skrine; 5 - O-krúžok; 6 - Tesniace tesnenie; 7 - Nastavovacie podložky; 8 - Guličkové ložisko; 9 - Ozubené koleso; 10 - Ozubená tyč; 11 - puzdro; 12 - Poistný krúžok; 13 - Nosič mechanizmu riadenia; 14 - Podperná podložka; 15 - Pružina; 16 - Nastavovacie podložky; 17 - Tesnenie; 18 - Kryt; 19 - Pružinová podložka; 20 - Skrutka (7 Nm)
Skriňa prevodovky riadenia
1 - Kardanový stredný hriadeľ hrebeňa riadenia; 2 - Skrutka (5 Nm); 3 - Ochranná plachta; 4 - Tesniace tesnenie; 5 - Olejové tesnenie; 6 - Matica (60 Nm); 7 - Koniec spojovacej tyče; 8 - Poistný krúžok; 9 - Ochranný kryt guľového kĺbu; 10 - prsteň; 11 - Krytá matica; 12 - Závlačka; 13 - Ľavá spojovacia tyč; 14 - Svorka; 15 - Ochranný kryt; 16 - Spojovací článok; 17 - Nosič mechanizmu riadenia; 18 - Gumový vankúš; 19 - Upínací gumový vankúš; 20 - Skrutka (25 Nm); 22 - Pravá tyč riadenia
Umiestnenie komponentov posilňovača riadenia
1 - Čerpadlo riadenia; 2 - Zásobník; 3 - Prevodka riadenia s rozdeľovačom a posilňovacím valcom
Prevodka riadenia s hydraulickým posilňovačom
1 - Silový valec; 2 - hrebeň a pastorok; 3 - Ventil rozdeľovača; 4 - Zásobník; 5 - Čerpadlo riadenia
Lopatkové čerpadlo riadenia
1 - rotor; 2 - stator; 3 - Bývanie; 4 - kryt; 5 - Príruba kladky; 6 - Poistný ventil
Všeobecné informácie
Modely bez posilňovača riadenia
Hrebeň a pastorok premieňa otáčanie stĺpika riadenia na pohyb tyčí, ktoré otáčajú riadené kolesá automobilu.
Skriňa riadenia je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Prevodovka pozostáva z hnacieho hriadeľa a ozubeného kolesa.
Hnací hriadeľ riadenia je vybavený ozubeným kolesom a uložený v skrini hrebeňa a pastorka v dvoch ložiskách PLC 03-29/1. Zostava hriadeľa je v neustálom zábere s ozubenou tyčou pevne spojenou s tyčami riadenia. Otáčanie hriadeľa spôsobí, že sa hrebeň pohybuje doprava alebo doľava. Spolu s hrebeňom sa pohybujú aj riadiace tyče, ktoré nútia otáčať predné kolesá vozidla.
Kľuková skriňa mechanizmu riadenia je zhora uzavretá krytom upevneným dvoma skrutkami M6x20. Kryt je inštalovaný na tesniacom tesnení. V strede kľukovej skrine je vytvorený otvor, cez ktorý prechádza hnací hriadeľ prevodovky riadenia. Na utesnenie zostavy je v otvore nainštalované olejové tesnenie 17x28x7.
Na výber vôle hriadeľových ložísk sa používajú podložky s hrúbkou 0,1 a 0,2 mm.
Bočný otvor v kľukovej skrini je tiež uzavretý krytom, ktorý je upevnený dvoma skrutkami M6x20. Pod krytom je nainštalované tesniace tesnenie. Otvorom v strede krytu prechádza skrutka určená na nastavenie medzery v zábere hriadeľa s ozubenou tyčou. Poloha skrutky je upevnená poistnou maticou. Požadovaná medzera v zábere je udržiavaná pružinovým crackerom a vybavená O-krúžkom 28x20.
Pravá strana kľukovej skrine riadiaceho mechanizmu je potrubie, vo vnútri ktorého je zasadené puzdro. V puzdre je umiestnená ozubená tyč. Konce hrebeňa sú spojené s tyčami riadenia.
Gumové ochranné kryty chránia mechanizmus riadenia pred znečistením a tiež zabraňujú úniku maziva, ktoré je naplnené v kľukovej skrini.
Prevodka riadenia je pripevnená k držiaku pomocou priečnika nosníka predného zavesenia na dvoch gumených ložiskách, ktoré sú inštalované v klipoch. Každá z príchytiek je upevnená dvoma skrutkami M8x20. Podpery aj klipy sa navzájom líšia (väčšie komponenty sú namontované bližšie k prevodu riadenia).
Modely s posilňovačom riadenia
Komponenty posilňovača riadenia vyrába TRW Düsseldorf.
Systém pozostáva z mechanizmu hrebeňového riadenia, kombinovaného v jednom kryte s výkonným valcom a regulačným ventilom, čerpadla riadenia, zásobníka hydraulickej kvapaliny a spojovacích hydraulických vedení.
Spojovacie tyče sú o niečo kratšie ako tie, ktoré sa používajú na modeloch s manuálnym riadením. plný zdvih volantu (od konca do konca) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkam pri manuálnych modeloch). Pokles počtu otáčok hriadeľa je spojený s nižším prevodovým pomerom ozubeného mechanizmu.
Poznámka. Vzhľadom na vyššie uvedené, v prípade poruchy hydraulického posilňovacieho systému riadenie naďalej funguje, vyžaduje si však veľké úsilie pri zatáčaní.
Keď motor beží, hydraulická kvapalina je dodávaná čerpadlom riadenia do riadiaceho ventilu hrebeňa a pastorka. Na začiatku otáčania volantu (pred presunom koľajnice) ventil-rozdeľovač sa otáča a kvapalina je nasmerovaná do zodpovedajúcej dutiny výkonového valca. Pokiaľ vodič pôsobí silou na volant, riadiaci ventil sa premiestni a kvapalina ďalej prúdi do valca. Akonáhle sa otáčanie kolesa zastaví, riadiaci ventil sa posunie do strednej polohy a zastaví sa prívod kvapaliny do valca (tlakové potrubie je pripojené k spiatočke). Súčasne čerpadlo pokračuje v prevádzke v režime nečinnosti a voľne čerpá kvapalinu cez ventil. Hydraulický posilňovač tak zostáva neustále pripravený na prácu. Ak vodič po otočení volantu na doraz pokračuje v pôsobení sily na volant v krajnej polohe, ovládací ventil zostane v posunutej polohe a tlak kvapaliny naďalej pôsobí na piest valca. Súčasne sa vyvíja maximálny výkon čerpadla a dochádza k intenzívnemu ohrevu kvapaliny v dôsledku zvýšenia jej tlaku. Vzhľadom na vyššie uvedené by ste nemali držať volant v jeho krajnej polohe príliš dlho, čím by ste riskovali poškodenie zariadenia. Stupeň zosilnenia závisí od sily vynaloženej na volant – čím silnejšie vodič tlačí na volant, tým viac sa posúva ovládací ventil, čím sa zvyšuje prietok kvapaliny a výkon vyvinutý zosilňovačom.
Keď koleso narazí na prekážku (napríklad obrubník alebo kameň), riadiaci ventil má tendenciu pohybovať sa do strednej polohy, tlak kvapaliny klesá a námaha na kormidlový mechanizmus sa zvyšuje. Vodič sa snaží udržať kolesá v správnej polohe; v tomto prípade je rozdeľovací ventil posunutý zo strednej polohy a smeruje tok tekutiny do zodpovedajúcej dutiny valca, čím zabraňuje pohybu koľajnice. Vodičovi je teda poskytovaná spätná väzba od kolies.
Pracovná dráha hydraulického posilňovača je naplnená špeciálnou kvapalinou Pentosin CHF 11 S v množstve 0,9 l, ktorá súčasne pôsobí ako mazivo pre komponenty mechanizmu riadenia a čerpadla. Hydraulické vedenia medzi čerpadlom, regulačným ventilom, tlakovým valcom a nádržou hydraulickej kvapaliny sú vyrobené z kovových rúrok a gumových hadíc. Každá sekcia je vybavená špeciálnymi montážnymi hrotmi.
Hlavným pracovným prvkom systému je lopatkové čerpadlo riadenia. Rotor s pohyblivými doskami sa otáča v špeciálne tvarovanom statore. Keď čerpadlo beží, kvapalina vstupuje zo strany riedenia, vstupuje do komory tvorenej doskami rotora a stenami statora. Objem komory sa pri otáčaní rotora postupne zmenšuje, zvyšuje sa tlak kvapaliny a začína sa vytláčať cez spojovacie vedenie do rozdeľovacieho ventilu. Pri prekročení maximálneho povoleného tlaku sa aktivuje poistný ventil, ktorý spája pracovnú dutinu s riediacou komorou. Potom tlak prudko klesne. Maximálny výkon čerpadla sa dosahuje pri otáčkach rotora 500 až 700 ot./min. Maximálny tlak vyvíjaný čerpadlom je 20 kPa. Čerpadlo je poháňané viacrebrovým remeňom, ktorý sa paralelne používa aj na pohon kompresora klimatizácie, generátora a čerpadla.
Silový valec v kombinácii s mechanizmom riadenia a regulačným ventilom je pripevnený k priečnemu nosníku zavesenia pomocou skrutiek M10x1,25 (na rozdiel od skrutiek M8 v prípade ručného mechanizmu riadenia).
Posilňovač riadenia je vybavený dieselovými a benzínovými modelmi s objemom 1,6 litra. Rozdiel spočíva len v trase kladenia spojovacích vedení.
Odstúpenie
1. V aute dajte upevňovacie matice a odstráňte zostavu opierky nôh zo spojkového pedálu.
2. Pri vhodnom úplnom zahnutí koberca nasaďte skrutku a maticu na upevnenie dokončovacieho puzdra základne stĺpika riadenia. Odstráňte kryt, aby ste získali prístup k spodnému kardanovému kĺbu medzihriadeľa.
3. Pomocou farby alebo značkovača označte polohu čapu vzhľadom na ozubené koleso ozubeného kolesa a pastorka a potom odstráňte prítlačnú skrutku zostavy čapu.
4. Dajte matice, odstráňte podložky a uvoľnite tesniacu dosku a tesnenie inštalované okolo hnacieho kolesa.
Poznámka. Poškodené tesnenie je potrebné vymeniť.
5. Pevne zatiahnite ručnú brzdu, potom zdvihnite prednú časť vozidla a umiestnite ju na podpery. Odstráňte obe predné kolesá.
6. Odstráňte závlačky a potom vložte matice, ktoré zaisťujú konce spojovacích tyčí k zostavám nábojov. Uvoľnite hroty z otočných ramien nábojov - v prípade potreby použite sťahovák guľových kĺbov.
Modely bez posilňovača riadenia
1. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte manžety upevnenia mechanizmu riadenia z nosidiel.
2. Oddeľte zostavu hrebeňa a pastorka od medzihriadeľa a vyberte ju spod vozidla. Odstráňte gumené podložky z prevodovky riadenia (vankúše nie sú zameniteľné). Odstráňte tesniacu dosku s tesnením z interiéru auta.
Modely s posilňovačom riadenia
1. Aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny, použite špeciálne svorky alebo svorky na zovretie prívodnej a spätnej hadice v blízkosti nádrže čerpadla riadenia.
2. Po označení konektorov odskrutkujte skrutky vsuvky na zostave prevodovky riadenia (pripravte si odtokovú nádobu na zachytávanie uniknutej hydraulickej kvapaliny). Odpojte obe hadice a odstráňte tesniace podložky.
Poznámka. Počas montáže musia byť tesniace podložky bez problémov vymenené. Okamžite utesnite otvorené konce hadíc a otvory skrine riadenia, aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny a zabránili vniknutiu nečistôt do systému.
3. Uvoľnite hydraulické hadice z medzisvoriek a vyberte ich z montáže mechanizmu riadenia.
4. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte objímky upevnenia zostavy regálu z nosidiel.
5. Oddeľte zostavu hrebeňa a pastorka od medzihriadeľa a vyberte ju spod vozidla. Odstráňte gumené podložky z prevodovky riadenia (vankúše nie sú zameniteľné). Odstráňte tesniacu dosku s tesnením z interiéru auta.
Generálna oprava
1. Hrebeň a pastorok riadenia je jedným z veľmi spoľahlivých komponentov auta. Bezporuchový chod mechanizmu závisí od kvality mazania vnútorných komponentov, stavu ochranných krytov, správneho vyváženia zostáv kolies a veľkosti vôle v prevodovke riadenia.
2. Charakteristickým znakom mechanizmu hrebeňového riadenia je, že akékoľvek vibrácie a trhanie spojené s nevyváženosťou kolies, nerovnosťami povrchu vozovky a oslabením predpätia ložísk kolies sa nevyhnutne prenášajú priamo na volant.
3. Aby bolo možné vykonať generálnu opravu, zostava kormidlového zariadenia musí byť z vozidla odstránená.
4. Po demontáži zostavy je možné hladinu oleja v nej jednoducho vymeniť alebo upraviť. Olej sa vypúšťa odstránením gumených ochranných krytov z prírub kľukovej skrine, pre ktoré musíte najskôr odstrániť upevňovacie svorky.
5. S nasadenou väčšou gumenou manžetou umiestnite skriňu prevodovky riadenia vertikálne a naplňte ju požadovaným množstvom oleja požadovanej kvality cez koniec, kam zapadá kratšia manžeta. Nainštalujte druhý kryt na kľukovú skriňu a zaistite ho svorkou. Presuňte kľukovú skriňu do vodorovnej polohy a skontrolujte, či spod ochranných krytov neuniká. V prípade potreby utiahnite svorky.
6. Pri výmene gumených ochranných krytov je potrebné odskrutkovať konce spojovacích tyčí a vypustiť olej z kľukovej skrine. Teraz je možné kryty odstrániť a nahradiť novými. Potom naplňte kľukovú skriňu čerstvým olejom, upevnite svorky a znova nainštalujte konce spojovacích tyčí.
7. Demontáž mechanizmu riadenia s cieľom vykonať renováciu alebo výmenu poškodených vnútorných komponentov sa vykonáva takto:
- a) Odstráňte svorky gumových krytov;
- b) Ohnite okraje krytov a vypustite olej z kľukovej skrine do čistej nádoby;
- c) Posuňte kryty smerom ku koncom spojovacích tyčí;
- d) Ohnite späť praporky plochých poistných podložiek zaisťujúcich matice na koncoch ozubenej tyče;
- e) Pomocou skrutkovača ohnite vybranie na okraji objímky adaptéra v drážke koľajnice;
- f) Dajte matice a odpojte sa od laty ťahu;
- g) Odskrutkujte dve skrutky upevňujúce bočný kryt ku kľukovej skrini, odstráňte pružinu, cracker a gumový tesniaci krúžok;
- h) Odstráňte hriadeľ prevodovky riadenia s horným ložiskom z kľukovej skrine (upnite hriadeľ do zveráka s mäkkými čeľusťami a potiahnite kľukovú skriňu; v prípade potreby použite mäkké kladivo);
- i) Pomocou sťahováka vyberte ložisko z hriadeľa;
- j) Odstráňte ozubenú tyč z kľukovej skrine mechanizmu riadenia;
- k) Pomocou špeciálneho nástroja vyberte spodné ložisko z kľukovej skrine.
8. Po výmene chybných komponentov zostavte mechanizmus:
- a) Nainštalujte ložisko spodného hriadeľa do kľukovej skrine;
- b) Namažte hrebeň prevodovým olejom a naplňte ho hladkou stranou k bočnému otvoru do krytu prevodovky riadenia;
- c) Vložte hriadeľ do kľukovej skrine s namontovaným horným ložiskom a zostavu zasaďte údermi kladiva tak, aby spodné ložisko bolo tiež na hriadeli (uistite sa, že horné ložisko nemá žiadny pohyb smerom k zubom hriadeľa);
- d) Namažte okraje otvoru, z ktorého hriadeľ vyčnieva, malým množstvom prevodového oleja, položte tesniace tesnenie horného krytu na spojovaciu plochu;
- e) Zmerajte vzdialenosť medzi vonkajším krúžkom ložiska a horným povrchom tesnenia;
- f) Vyberajte podložky tak, aby ich hrúbka zodpovedala nameranej vzdialenosti plus 0,1 mm (podložky sú dostupné v hrúbkach 0,1 a 0,2 mm);
- g) Nainštalujte podložky (najprv nastaviteľné, potom normálne), namažte kryt malým množstvom prevodového oleja, nainštalujte ho na zostavu a utiahnite upevňovacie skrutky (závity skrutiek vopred namažte tesniacou hmotou);
- h) Utiahnite skrutky na požadovaný krútiaci moment (7 Nm);
- i) Skontrolujte voľnosť otáčania hriadeľa, vyhodnoťte vôľu komponentov zostavy;
- j) Namažte vnútorný povrch bočného otvoru v skrini prevodovky riadenia prevodovým olejom;
- k) Vložte do otvoru ozubený hrebeň, gumový tesniaci krúžok a pružinu;
- l) Namažte spojovacie plochy otvoru a krytu prevodovým olejom;
- m) Nainštalujte tesniacu podložku a utiahnite dve upevňovacie skrutky na správny krútiaci moment (7 Nm);
- n) Odhadnite vôľu mechanizmu, ak je to potrebné, vykonajte príslušné nastavenie;
- o) Naskrutkujte nové puzdrá adaptéra na obidva konce koľajnice a utiahnite ich na požadovaný krútiaci moment (50÷60 Nm). Na utiahnutie puzdier naskrutkujte poistné matice a špeciálne matice. Jeden pár matíc upnite do zveráka, druhý dotiahnite potrebnou silou a zaistite poistnou maticou. Teraz upnite už utiahnutú maticu do zveráka (spolu s pultom) a opakujte postup s opačným rukávom;
- p) Zaistite puzdrá roztiahnutím ich okrajov do drážok na koľajnici;
- q) Do každého puzdra vložte dosku;
- r) Naskrutkujte špeciálnu maticu na tyč riadenia s rovným povrchom k hrotu tyče;
- s) Namažte koniec tyče;
- t) Namontujte poistnú podložku na redukčnú objímku;
- u) Na závit redukčného puzdra naskrutkujte špeciálnu maticu, ktorá je nasadená na tyč riadenia. Maticu utiahnite tak, aby na vychýlenie tyče bola potrebná sila 12,5 ÷ 20,5 Nm. Utiahnite poistnú maticu silou 50 ÷ 60 Nm a zablokujte ju poistnou podložkou, ohnite jej vlajku na drážku matice a poistnej matice;
- v) Podobným spôsobom zaistite opačný ťah;
- w) Nainštalujte ochranné kryty na tyče a zaistite ich pomocou svoriek;
- x) Pretiahnite dlhší kryt cez prírubu kľukovej skrine a zaistite ho svorkou;
- y) Naplňte kľukovú skriňu čerstvým olejom a potom nainštalujte zostavu na vozidlo.
Inštalácia
1. Nainštalujte gumené podložky na prevodovku riadenia plochou stranou nadol. Pri montáži je potrebné dodržať rozmery uvedené na obrázku.
2. Dôkladne vyčistite spojovacie plochy a nainštalujte tesniacu dosku a tesnenie na vnútornú stranu prepážky motorového priestoru.
3. Nainštalujte zostavu kormidlového zariadenia na svoju bežnú, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesniacu dosku prepážky. S pomocou asistenta zarovnajte pristávacie značky vytvorené počas demontáže a spojte medzihriadeľ s drážkami ozubeného kolesa s ozubeným kolesom.
4. Uistite sa, že gumené podložky na oboch držiakoch sú plochou stranou k pomocnému rámu, potom nainštalujte montážne spony.
5. Vyčistite závity oboch montážnych skrutiek, potom ich zľahka namažte uzamykacou zmesou Loctite 270. Zaskrutkujte skrutky a rovnomerne ich dotiahnite v niekoľkých stupňoch na požadovaný krútiaci moment.
6. V priestore pre cestujúcich sa uistite, že tesniaca doska je správne nasadená vzhľadom na skriňu prevodovky riadenia, potom pevne utiahnite upevňovacie matice.
7. Skontrolujte, či je kardanový kĺb vloženého hriadeľa správne nainštalovaný, potom zaskrutkujte spojovaciu skrutku zostavy závesu a dotiahnite ju požadovanou silou. Znova nainštalujte obloženie základne stĺpika, ak je dodané.
8. Vložte konce spojovacích tyčí do otočných ramien zostáv nábojov. Naskrutkujte upevňovacie matice, pevne ich utiahnite a zaistite novými závlačkami.
9. Vymeňte kolesá, potom spustite vozidlo na zem a utiahnite skrutky kolies podľa špecifikácie.
10. Na záver skontrolujte uhly predných kolies, v prípade potreby vykonajte príslušné nastavenie (pozri časť Geometria kolies vozidla – všeobecné informácie).
Modely s posilňovačom riadenia
1. Postupujte podľa pokynov v časti Odstránenie.
2. Nainštalujte nové tesniace podložky na obe strany spojov vsuviek hydraulickej hadice, potom zaskrutkujte skrutky vsuviek a utiahnite ich požadovaným krútiacim momentom bez toho, aby ste museli odstraňovať svorky/svorky z hadíc.
3. Vymeňte kolesá, potom spustite vozidlo na zem a utiahnite skrutky kolesa na správny krútiaci moment.
4. Pridajte čerstvú hydraulickú kvapalinu do nádržky čerpadla riadenia (pozri časť Odstránenie vzduchových vreciek z hydraulickej dráhy systému posilňovača riadenia).
5. Nakoniec skontrolujte uhly predných kolies, v prípade potreby vykonajte príslušné nastavenie (pozri časť Geometria kolies vozidla – všeobecné informácie).