Комплект на кормилния механизъм
1 - Уплътнение; 2 - Винт (7 Nm); 3 - Пружинна шайба; 4 - Капак на картера; 5 - О-пръстен; 6 - Уплътнителна гарнитура; 7 - Регулиращи шайби; 8 - Сачмен лагер; 9 - Зъбно колело; 10 - Зъбна рейка; 11 - Втулка; 12 - Задържащ пръстен; 13 - Картер на кормилния механизъм; 14 - Поддържаща шайба; 15 - Пружина; 16 - Регулиращи подложки; 17 - Уплътнителен уплътнител; 18 - Капак; 19 - Пружинна шайба; 20 - Болт (7 Nm)
Корпус на кормилното управление
1 - кардан междинен вал на кормилната рейка; 2 - Болт (5 Nm); 3 - Предпазен лист; 4 - Уплътнителна гарнитура; 5 - Уплътнение; 6 - Гайка (60 Nm); 7 - Накрайник на напречна кормилна щанга; 8 - Задържащ пръстен; 9 - Предпазен капак на шарнирната става; 10 - Пръстен; 11 - Кастелирана гайка; 12 - Шплинт; 13 - Лява напречна щанга; 14 - Скоба; 15 - Предпазен капак; 16 - Свързваща връзка; 17 - Картер на кормилния механизъм; 18 - Гумена възглавница; 19 - Скоба гумена възглавница; 20 - Болт (25 Nm); 22 - Дясна напречна щанга
Разположение на компонентите на сервоусилвателя на волана
1 - Кормилна помпа; 2 - Резервоар; 3 - Кормилна уредба с разпределител и силов цилиндър
Усилвател на волана
1 - Силов цилиндър; 2 - зъбна рейка и зъбно колело; 3 - Разпределителен вентил; 4 - Резервоар; 5 - Кормилна помпа
Помпа за управление с плъзгащи лопатки
1 - Ротор; 2 - Статор; 3 - Корпус; 4 - Капак; 5 - фланец на макарата; 6 - Предпазен клапан
Обща информация
Модели без усилвател на волана
Зъбната рейка и зъбно колело преобразува въртенето на кормилната колона в движението на пръти, които въртят управляваните колела на автомобила.
Кормилната кутия е изработена от алуминиева сплав. Трансмисията се състои от задвижващ вал-предавка и зъбна рейка.
Задвижващият вал е оборудван със зъбно колело и е монтиран в корпуса на зъбната рейка и зъбно колело в два PLC 03-29/1 лагера. Монтажът на вала е в постоянно зацепване със зъбната рейка, неподвижно свързана с кормилните щанги. Въртенето на вала кара рейката да се движи надясно или наляво. Заедно с багажника се движат и кормилните пръти, принуждавайки предните колела на автомобила да се въртят.
Картерът на кормилния механизъм е затворен отгоре с капак, фиксиран с два болта M6x20. Капакът е монтиран върху уплътняващото уплътнение. В средата на картера е предвиден отвор, през който минава задвижващият вал на кормилния механизъм. За уплътняване на монтажа в отвора се монтира уплътнение 17x28x7.
За избор на хлабина на лагерите на вала се използват подложки с дебелина 0,1 и 0,2 мм.
Страничният отвор в картера също е затворен с капак, който се закрепва с два болта M6x20. Под капака е монтирано уплътнително уплътнение. През отвора в средата на капака преминава болт, предназначен да регулира междината в зацепването на вала със зъбната рейка. Позицията на болта се фиксира с контрагайка. Необходимата междина в зацепването се поддържа от пружинен крекер и е оборудван с О-пръстен 28x20.
Дясната страна на картера на кормилния механизъм е тръба, вътре в която е поставена втулка. В ръкава е поставена зъбна рейка. Краищата на багажника са свързани към кормилните щанги.
Гумените защитни капаци предпазват кормилния механизъм от замърсяване, а също така предотвратяват изтичането на грес, която се пълни в картера.
Кормилният механизъм е прикрепен към скобата чрез напречната греда на гредата на предното окачване върху два гумени лагера, които са монтирани в скоби. Всяка от клипсите е закрепена с два болта M8x20. И лагерите, и клетките са различни (по-големите компоненти са монтирани по-близо до кормилния механизъм).
Модели със сервоусилвател на волана
Компонентите на сервоусилвателя на волана са произведени от TRW Dusseldorf.
Системата включва кормилна рейка и зъбно колело, комбинирани в един корпус със захранващ цилиндър и управляващ клапан, кормилна помпа, резервоар за хидравлична течност и свързващи хидравлични линии.
Връзките са малко по-къси от тези, използвани при модели с ръчно управление. Общият ход на волана (от заключване до заключване) е 3,0 оборота (срещу 3,6 завъртания при ръчни модели). Намаляването на броя на оборотите на вала е свързано с по-ниско предавателно отношение на зъбната рейка и зъбно колело.
Забележка. С оглед на гореизложеното, ако системата на хидравличния усилвател откаже, кормилното управление продължава да работи, но изисква големи усилия при завои.
Когато двигателят работи, хидравличната течност се подава от кормилната помпа към управляващия клапан зъбна рейка и зъбно колело. В началния момент на завъртане на волана (преди рейката да се движи), управляващият клапан се завърта и течността се насочва към съответната кухина на силовия цилиндър. Докато водачът прилага сила към волана, управляващият клапан се измества и течността продължава да тече в цилиндъра. Веднага след като въртенето на колелото спре, управляващият клапан се измества в средно положение и подаването на течност към цилиндъра спира (тръбопроводът за налягане е свързан към връщащата линия). В същото време помпата продължава да работи в режим на празен ход, като свободно изпомпва течност през клапана. Така хидравличният усилвател остава постоянно готов за работа. Ако водачът, завъртайки волана докрай, продължава да прилага сила към него в крайно положение, управляващият клапан остава в изместено положение и налягането на течността ще продължи да действа върху буталото на цилиндъра. В същото време се развива максималната производителност на помпата и се получава интензивно нагряване на течността в резултат на повишаване на нейното налягане. С оглед на гореизложеното, не трябва да държите волана в крайно положение твърде дълго, рискувайки да повредите устройството. Степента на усилване зависи от количеството усилие, приложено към волана - колкото по-силно водачът натиска волана, толкова повече се измества управляващият клапан, увеличавайки потока на течността и мощността, развивана от усилвателя. В същото време се развива максималната производителност на помпата и се получава интензивно нагряване на течността в резултат на повишаване на нейното налягане. С оглед на гореизложеното, не трябва да държите волана в крайно положение твърде дълго, рискувайки да повредите устройството. Степента на усилване зависи от количеството усилие, приложено към волана - колкото по-силно водачът натиска волана, толкова повече се измества управляващият клапан, увеличавайки потока на течността и мощността, развивана от усилвателя. В същото време се развива максималната производителност на помпата и се получава интензивно нагряване на течността в резултат на повишаване на нейното налягане. С оглед на гореизложеното, не трябва да държите волана в крайно положение твърде дълго, рискувайки да повредите устройството. Степента на усилване зависи от количеството усилие, приложено към волана - колкото по-силно водачът натиска волана, толкова повече се измества управляващият клапан, увеличавайки потока на течността и мощността, развивана от усилвателя.
Когато колелото се удари в препятствие (например бордюр или камък), управляващият клапан има тенденция да се премести в средно положение, налягането на течността намалява и усилието върху кормилния механизъм се увеличава. Водачът се стреми да държи колелата в правилната позиция; в този случай разпределителният клапан се измества от средно положение и насочва потока на течността в съответната кухина на цилиндъра, предотвратявайки движението на релсата. По този начин се осигурява обратна връзка от колелата към водача.
Работният път на системата за хидравличен усилвател е изпълнен със специална течност Pentosin CHF 11 S в количество 0,9 l, която едновременно действа като смазка за компонентите на кормилния механизъм и помпата. Хидравличните линии, положени между помпата, управляващия клапан, силовия цилиндър и резервоара за хидравлична течност, са направени от метални тръби и гумени маркучи. Всяка секция е оборудвана със специални накрайници за монтиране.
Основният работен елемент на системата е лопатковата кормилна помпа. Роторът с подвижни пластини се върти в специално оформен статор. Когато помпата работи, течността влиза от страната на разреждане, влиза в камерата, образувана от роторните пластини и стените на статора. Обемът на камерата постепенно намалява с въртенето на ротора, налягането на течността се увеличава и тя започва да се изтласква през свързващия тръбопровод в разпределителния клапан. При превишаване на максимално допустимото налягане се задейства предпазен клапан, който свързва работната кухина с камерата за разреждане. След това налягането рязко спада. Максималната производителност на помпата се постига при скорост на ротора от 500 до 700 rpm. Максималното налягане, развивано от помпата, е 20 kPa. Помпата се задвижва от многооребрен ремък,
Силовият цилиндър, комбиниран с кормилния механизъм и управляващия клапан, е прикрепен към напречната греда на окачването с болтове M10x1,25 (за разлика от болтовете M8 в случай на ръчно управляван кормилен механизъм).
Усилвателят на волана е оборудван с дизелови модели и бензинови модели от 1,6 литра. Разликата е само в маршрута на полагане на свързващите линии.
Премахване
1. В колата дайте фиксиращите гайки и свалете комплекта на поставката за крака от педала на съединителя.
2. При подходящия комплект огънете назад килим, дайте винт и гайка за закрепване на довършителния корпус на основата на кормилната колона. Отстранете корпуса, за да осигурите достъп до долния кардан на междинния вал.
3. Използвайте боя или маркер, за да маркирате позицията на шарнира спрямо задвижващото зъбно колело на зъбната рейка и зъбно колело, след което свалете щипковия болт на модула на шарнира.
4. Дайте гайки, свалете шайбите и освободете уплътнителната плоча и уплътнението, монтирани около задвижващото зъбно колело.
Забележка. Повредено уплътнение трябва да се смени.
5. Натиснете здраво спирачката за паркиране, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и го поставете на стойки за крик. Свалете двете предни колела.
6. Отстранете шплинтите, след това дайте гайките, закрепващи краищата на напречната щанга към възлите на главината. Освободете накрайниците от шарнирните рамена на главините - ако е необходимо, използвайте теглич за шарнирни шарнири.
Модели без усилвател на волана
1. Развийте фиксиращите болтове и отстранете яките на закрепването на кормилния механизъм от носилка.
2. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилния механизъм (подложките не са взаимозаменяеми). Извадете уплътнителната плоча с уплътнение от интериора на автомобила.
Модели със сервоусилвател на волана
1. За да намалите до минимум загубата на хидравлична течност, използвайте специални скоби или скоби, за да притиснете маркучите за захранване и връщане близо до резервоара на кормилната помпа.
2. След като маркирате конекторите, развийте болтовете на нипелите на кормилния механизъм (подгответе дренажен контейнер за събиране на течащата хидравлична течност). Разкачете двата маркуча и отстранете уплътнителните шайби.
Забележка. По време на монтажа уплътнителните шайби трябва да се сменят непременно. Запечатайте незабавно отворените краища на маркучите и отворите в кормилната кутия, за да сведете до минимум загубата на хидравлична течност и да предотвратите навлизането на мръсотия в системата.
3. Освободете хидравличните маркучи от междинните скоби и ги отстранете от монтажа на кормилния механизъм.
4. Развийте фиксиращите болтове и отстранете яките на закрепването на стелажния монтаж от носилка.
5. Отделете рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете от под автомобила. Отстранете гумените опори от кормилния механизъм (подложките не са взаимозаменяеми). Извадете уплътнителната плоча с уплътнение от интериора на автомобила.
Основен ремонт
1. Кормилната рейка и зъбно колело е един от много надеждните компоненти на автомобила. Безотказната работа на механизма зависи от качеството на смазване на вътрешните компоненти, състоянието на защитните капаци, правилния баланс на колелата, както и от големината на хлабината на кормилния механизъм.
2. Отличителна черта на кормилния механизъм зъбна рейка и зъбно колело е, че всякакви вибрации и тръпки, свързани с дисбаланс на колелата, неравни пътни настилки и отслабване на предварителното натоварване на лагера на колелата, неизбежно се предават директно на волана.
3. За да се извърши основен ремонт, кормилният механизъм трябва да бъде свален от превозното средство.
4. След демонтажа на монтажа нивото на маслото в него може лесно да се смени или регулира. Маслото се източва чрез премахване на гумените защитни капаци от фланците на картера, за което първо трябва да премахнете монтажните скоби.
5. С по-големия гумен багажник поставете вертикално корпуса на кормилния механизъм и го напълнете с необходимото количество масло от необходимия клас до края, където се побира по-късият багажник. Монтирайте втория капак на картера и го закрепете със скоба. Преместете картера в хоризонтално положение и го проверете за признаци на теч изпод защитните капаци. Затегнете скобите, ако е необходимо.
6. При смяна на гумени защитни капаци е необходимо да развиете краищата на напречната щанга и да източите маслото от картера. Сега капаците могат да бъдат свалени и заменени с нови. След това напълнете картера с прясно масло, затегнете скобите и поставете отново накрайниците на напречната щанга.
7. Демонтажът на кормилния механизъм с цел извършване на ремонт или подмяна на повредени вътрешни компоненти се извършва, както следва:
- a) Свалете щипките на гумените ботуши;
- b) Отлепете ръбовете на капаците и източете маслото от картера в чист съд;
- в) Плъзнете ботушите към краищата на напречната щанга;
- г) Огънете назад плоските заключващи шайби, които фиксират гайките в краищата на стойката;
- e) С помощта на отвертка издърпайте вдлъбнатината на ръба на адаптерната втулка в жлеба на релсата;
- f) Дайте гайките и откачете напречната щанга;
- ж) Отстранете двата болта, закрепващи страничния капак към картера, свалете пружината, крекера и гумения уплътнителен пръстен;
- з) Извадете вала на кормилния механизъм с горния лагер от картера (затегнете вала в менгеме с меки челюсти и издърпайте картера; ако е необходимо, използвайте чук с мека повърхност);
- i) С помощта на теглене извадете лагера от вала;
- j) Извадете стойката от кормилната кутия;
- k) Използвайте специалния инструмент, за да премахнете долния лагер от картера.
8. След подмяна на дефектните компоненти сглобете механизма:
- a) Монтирайте лагера на долния вал в картера;
- b) Смажете рейката с редукторно масло и я напълнете в корпуса на кормилната кутия с гладката страна към страничния отвор;
- c) Поставете вала в картера с монтиран върху него горен лагер и поставете модула с удари с чук, така че долният лагер също да е върху вала (уверете се, че горният лагер няма движение към зъбите на вала);
- г) Смажете ръбовете на отвора, от който стърчи валът, с малко количество редукторно масло, поставете уплътнението на горния капак върху повърхността на сцепление;
- д) Измерете разстоянието между външното гнездо на лагера и горната повърхност на уплътнението;
- f) Изберете подложки, така че дебелината им да съответства на измереното разстояние плюс 0,1 mm (предлагат се шайби с дебелина от 0,1 и 0,2 mm);
- g) Монтирайте шайбите (първо регулиращи, след това нормални), смажете капака с малко количество трансмисионно масло, монтирайте го върху монтажа и затегнете с фиксиращи болтове (предварително смажете резбите на болтовете с уплътнител);
- з) Затегнете болтовете с необходимия въртящ момент (7 Nm);
- i) Проверете свободата на въртене на вала, оценете степента на луфт на компонентите на монтажа;
- j) Смажете вътрешната повърхност на страничния отвор в корпуса на кормилното управление с масло за скорости;
- k) Поставете гайката на стелажа, гумения О-пръстен и пружината в отвора;
- l) Смажете съединяващите се повърхности на отвора и покрийте с редукторно масло;
- m) Монтирайте уплътнителната шайба и затегнете двата фиксиращи болта с необходимия въртящ момент (7 Nm);
- n) Оценете хлабината на механизма, ако е необходимо, направете подходящи корекции;
- o) Завийте новите адапторни втулки към двата края на шината и ги затегнете с необходимия въртящ момент (50÷60 Nm). За да затегнете втулките, завийте фиксиращите гайки и специалните гайки. Затегнете едната двойка гайки в менгеме, затегнете втората с необходимата сила и фиксирайте с контрагайка. Сега затегнете вече затегнатата гайка (заедно със фиксиращата гайка) в менгеме и повторете процедурата с противоположната втулка;
- p) Заключете втулките, като разширите ръбовете им в жлебовете на релсата;
- q) Поставете плоча във всяка от втулките;
- r) Завийте специалната гайка на кормилния прът с плоската повърхност към върха на пръта;
- s) Смажете края на пръта;
- t) Монтирайте заключващата шайба на редукционната втулка;
- u) Завийте специална гайка върху резбата на редукционната втулка, която се поставя върху кормилния прът. Затегнете гайката така, че да е необходима сила от 12,5 ÷ 20,5 Nm за отклоняване на пръта. Затегнете контрагайката със сила от 50 ÷ 60 Nm и я блокирайте със заключваща шайба, огънете флага на последната върху гнездото на гайката и контрагайката;
- v) Като действате по подобен начин, осигурете противоположното издърпване;
- w) Поставете защитни капаци на прътите и ги закрепете със скоби;
- x) Издърпайте по-дългия багажник върху фланеца на картера и го закрепете с вратовръзка;
- y) Напълнете картера с прясно масло, след което монтирайте модула на автомобила.
Инсталиране
1. Поставете гумените подложки на кормилния механизъм с плоската страна надолу. При монтажа е необходимо да се спазват размерите, показани на илюстрацията.
2. Почистете добре свързващите се повърхности и монтирайте уплътнителната плоча и уплътнението от вътрешната страна на преградата на двигателното отделение.
3. Монтирайте модула на кормилния механизъм на обикновения си, като внимавате да не повредите уплътнителната плоча на преградата. С помощта на помощник постигнете подравняване на маркировките за кацане, направени по време на демонтажа, и зацепете междинния вал със шлиците на задвижващата зъбна рейка и зъбно колело.
4. Уверете се, че гумените подложки и на двете стойки са с плоска страна нагоре към подрамката, след което монтирайте монтажните скоби.
5. Почистете резбите на двата монтажни болта, след което леко ги смажете със заключващ уплътнител Loctite 270.
6. В купето се уверете, че уплътнителната плоча е поставена правилно спрямо корпуса на кормилния механизъм, след което затегнете здраво фиксиращите гайки.
7. Уверете се, че универсалната шарнирна връзка на междинния вал е монтирана правилно, след това завийте съединителния болт на шарнирния модул и го затегнете с необходимата сила. Поставете отново облицовката на основата на колоната, ако е доставена.
8. Поставете краищата на напречната щанга в шарнирните рамена на възлите на главината. Завийте фиксиращите гайки, затегнете ги здраво и фиксирайте с нови шплинтове.
9. Сменете колелата, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелата според спецификацията.
10. Накрая проверете центровката на предните колела и коригирайте, ако е необходимо (вижте Раздел Цикловодство на колелата на превозното средство - Общи).
Модели със сервоусилвател на волана
1. Следвайте процедурите в подраздел Премахване.
2. Монтирайте нови уплътнителни шайби от двете страни на връзките на нипелите на хидравличните маркучи, след това завийте болтовете на нипелите и ги затегнете с необходимия въртящ момент, без да отстранявате скобите/скобите от маркучите.
3. Сменете колелата, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелата с правилния въртящ момент.
4. Добавете прясна хидравлична течност към резервоара на кормилната помпа (вижте раздел Отстраняване на въздушни джобове от хидравличния път на кормилното управление).
5. Накрая, проверете центровката на предните колела и коригирайте, ако е необходимо (вижте раздел Цикловодство на автомобила - Общи).