Демонтаж, ремонт и монтаж на кормилна уредба (Skoda Felicia)

Монтаж на кормилната уредба

Кормилна кутия

Разположения на компонентите на сервоуправлението

Серво управление

Плъзгаща кормилна помпа

Обща информация

Модели без серво управление

Трансмисията с рейка и зъбно колело преобразува въртенето на кормилната колона в движение на прътите, които въртят управляваните колела на автомобила.

Корпусът на кормилния механизъм е изработен от алуминиева сплав. Трансмисията се състои от задвижващ вал-пиньон и зъбна рейка.

Задвижващият вал на кормилното устройство е снабден с пиньон и е монтиран в корпуса на зъбната рейка в два лагера тип PLC 03-29/1. Монтажът на вала е в постоянно зацепване със зъбчатата релса, която е твърдо свързана с кормилните пръти. Въртенето на вала кара стойката да се движи надясно или наляво. Кормилните пръти се движат заедно с рейката, което кара предните колела на автомобила да се въртят.

Корпусът на кормилния механизъм е затворен отгоре с капак, закрепен с два болта M6x20. Капакът е монтиран върху уплътнителен уплътнител. В средата на картера има отвор, през който минава задвижващият вал на кормилния механизъм. За да се уплътни сглобката, в отвора е монтиран уплътнител 17x28x7.

За премахване на хлабината в лагерите на вала се използват регулиращи шайби с дебелина 0,1 и 0,2 mm.

Страничният отвор в картера също е затворен с капак, който е закрепен с два болта M6x20. Под капака има монтирано уплътнение. През отвора в средата на капака минава болт, който служи за регулиране на хлабината в зацепването на вала със зъбчатата релса. Позицията на болта се фиксира с контрагайка. Необходимата хлабина в зацепването се поддържа от пружинен крекер и оборудван с уплътнителен пръстен 28x20.



Дясната страна на корпуса на кормилния механизъм е тръба с втулка, разположена вътре. Втулката побира зъбчата релса. Краищата на стойката са свързани към кормилните пръти.

Гумените защитни капаци предпазват кормилния механизъм от замърсяване и също така предотвратяват изтичането на смазката, която пълни картера.

Кормилният механизъм е закрепен към скобата на напречната греда на предното окачване върху две гумени опори, които са монтирани в скобите. Всяка от скобите е закрепена с два болта M8x20. И опорите, и яките са различни една от друга (по-големите компоненти се монтират по-близо до кормилната уредба).

Модели със серво управление

Компонентите на сервоуправление са произведени от TRW Dusseldorf.

Системата се състои от кормилен механизъм с рейка и зъбно колело, комбиниран в един корпус със силов цилиндър и разпределителен клапан, кормилна помпа, резервоар за хидравлична течност и свързващи хидравлични линии.

Кормилните щанги са малко по-къси от използваните при моделите с ръчно управление. Пълен ход на волана (от спирка до спирка) е 3.0 оборота (срещу 3,6 оборота при ръчни модели). Намаляването на броя на оборотите на вала е свързано с по-ниско предавателно отношение на механизма на зъбната рейка и зъбно колело.

Забележка. С оглед на горното, ако сервоусилвателят на волана не успее, кормилното управление продължава да работи, но изисква по-голямо усилие при завиване.

Когато двигателят работи, хидравличната течност се подава от кормилната помпа към зъбната рейка и зъбното колело. В началния момент на завъртане на волана (преди стелажът да започне да се движи) разпределителният клапан се върти и течността се насочва в съответната кухина на силовия цилиндър. Докато водачът прилага сила към волана, разпределителният клапан се измества и течността продължава да тече в цилиндъра. Веднага след като колелото спре да се върти, разпределителният клапан се премества в средно положение и подаването на течност към цилиндъра спира (тръбопроводът за налягане е свързан към връщащия тръбопровод). Помпата продължава да работи в режим на празен ход, свободно изпомпвайки течност през клапана. По този начин кормилното управление остава постоянно готово за работа. Ако водачът, завъртял волана до упор, продължава да прилага сила върху него в крайно положение, разпределителният клапан остава в изместено положение и налягането на течността ще продължи да действа върху буталото на цилиндъра. В същото време се развива максимална производителност на помпата и се получава интензивно нагряване на течността в резултат на повишаване на нейното налягане. С оглед на горното, не трябва да държите волана в крайно положение твърде дълго, рискувайки да повредите устройството. Степента на усилване зависи от силата, приложена към волана - колкото по-силно водачът натиска волана, толкова повече се измества разпределителният клапан, увеличавайки разхода на течност и мощността, развивана от усилвателя.



Когато колело удари препятствие (например бордюр или камък), разпределителният клапан има тенденция да се премести в средно положение, налягането на течността намалява и силата върху кормилното устройство се увеличава. Водачът се стреми да задържи колелата в желаната позиция; в този случай разпределителният клапан се премества от средното положение и насочва потока от течност в съответната кухина на цилиндъра, предотвратявайки движението на стелажа. Това осигурява обратна връзка от колелата към водача.

Работният път на кормилната система е запълнен със специална течност Pentosin CHF 11 S в количество от 0,9 l, която едновременно действа като смазка за компонентите на кормилния механизъм и помпата. Хидравличните тръбопроводи, минаващи между помпата, контролния клапан, силовия цилиндър и резервоара за хидравлична течност, са направени от метални тръби и гумени маркучи. Всяка секция е оборудвана със специални накрайници за зърна.

Основният работен елемент на системата е лопатковата кормилна помпа. Ротор с подвижни лопатки се върти в статор със специална форма. Когато помпата работи, течността навлиза от страната на вакуума и навлиза в камерата, образувана от роторните плочи и стените на статора. Обемът на камерата постепенно намалява, докато роторът се върти, налягането на течността се увеличава и тя започва да се изтласква по свързващата линия в разпределителния клапан. При надвишаване на максимално допустимото налягане се задейства предпазен клапан, свързващ работната кухина с вакуумната камера. Налягането пада внезапно. Максимална производителност на помпата се постига при скорост на ротора от 500 до 700 об./мин. Максималното налягане, развивано от помпата, е 20 kPa. Помпата се задвижва от многоребрест ремък, който се използва паралелно и за задвижване на компресора, генератора и помпата на климатика.



Силовият цилиндър, комбиниран с кормилния механизъм и разпределителя на клапаните, е закрепен към напречната греда на окачването с болтове M10x1,25 (за разлика от болтовете M8 в случай на ръчен кормилен механизъм).

Сервоусилвател на волана се предлага при дизелови модели и 1,6 л бензинови модели. Разликата е само в трасето на свързващите линии.

Премахване

1. В интериора на автомобила разхлабете монтажните гайки и отстранете възела на поставката за крака от педала на съединителя.

2. Ако има такъв, сгънете назад килима и отстранете винта и гайката, закрепващи тапицерията на основата на кормилната колона. Свалете капака, за да получите достъп до долния кардан на междинния вал.

3. Използвайте боя или маркер, за да маркирате позицията на пантата спрямо задвижващата зъбна рейка и зъбно колело, след което отстранете затягащия болт на пантата.

4. Разхлабете гайките, отстранете шайбите и освободете уплътнителната плоча и уплътнението, монтирани около задвижващото зъбно колело.

Забележка. Повреденото уплътнение трябва да се смени.

5. Поставете здраво ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и го подпрете на стойки. Свалете двете предни колела.



6. Отстранете шплентите, след това разхлабете гайките, закрепващи краищата на напречните пръти към възлите на главината. Освободете краищата от шарнирните рамена на главината - използвайте изтегляч на сферични шарнири, ако е необходимо.

Модели без серво управление

1. Развийте монтажните болтове и отстранете монтажните скоби на кормилното устройство от подрамата.

2. Отделете модула на зъбната рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете изпод автомобила. Отстранете гумените опорни възглавници от кормилното устройство (възглавниците не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от интериора на автомобила.

Модели със серво управление

1. За да сведете до минимум загубата на хидравлична течност, използвайте специални скоби или скоби, за да защипете захранващите и връщащите маркучи близо до резервоара на кормилната помпа.

2. След като маркирате съединителите, развийте съединителните болтове на модула на кормилната предавка (подгответе дренажен съд за събиране на изтичащата хидравлична течност). Разкачете двата маркуча и отстранете уплътнителните шайби.

Забележка. По време на монтажа уплътнителните шайби трябва да се сменят задължително. Незабавно запушете отворените краища на маркучите и отворите в корпуса на кормилния механизъм, за да минимизирате загубата на хидравлична течност и да предотвратите навлизането на мръсотия в системата.

3. Освободете хидравличните маркучи от междинните държачи и ги преместете настрани от модула на кормилния механизъм.

4. Развийте монтажните болтове и отстранете скобите на зъбната рейка и зъбно колело от подрамката.



5. Отделете модула на зъбната рейка и зъбно колело от междинния вал и го извадете изпод автомобила. Отстранете гумените опорни възглавници от кормилното устройство (възглавниците не са взаимозаменяеми). Отстранете уплътнителната плоча с уплътнението от интериора на автомобила.

Основен ремонт

1. Кормилната рейка е един от най-надеждните компоненти на автомобила. Безпроблемната работа на механизма зависи от качеството на смазване на вътрешните компоненти, състоянието на защитните капаци, изправността на балансирането на колелата и хлабината на кормилния механизъм.

2. Отличителна черта на кормилния механизъм с рейка и пиньон е, че всяка вибрация и трептене, свързани с дисбаланс на колелата, неравни пътни настилки и отслабване на предварителното натоварване на лагера на колелото, неизбежно се предават директно на волана.

3. За да се извърши основен ремонт, кормилният механизъм трябва да бъде свален от автомобила.

4. След демонтиране на възела е лесно да се смени или регулира нивото на маслото в него. Маслото се източва чрез отстраняване на гумените защитни капаци от фланците на картера, за което е необходимо първо да се отстранят монтажните скоби.

5. След като закрепите по-големия гумен багажник, монтирайте корпуса на кормилния механизъм вертикално и го напълнете с необходимото количество масло от необходимия клас през края, върху който е поставен по-късият багажник. Поставете втория капак върху картера и го закрепете със скоба. Поставете картера в хоризонтално положение и проверете за признаци на течове изпод защитните ботуши. Затегнете скобите, ако е необходимо.

6. При смяна на гумените защитни капаци е необходимо да развиете краищата на кормилната щанга и да източите маслото от картера. Сега капаците могат да бъдат премахнати и заменени с нови. След това напълнете картера с прясно масло, закрепете скобите и монтирайте накрайниците на кормилните пръти на място.

7. Разглобяването на кормилния механизъм с цел извършване на ремонт или подмяна на повредени вътрешни компоненти се извършва, както следва:

• a) Отстранете скобите, закрепващи гумените ботуши;
• b) Огънете назад ръбовете на капаците и източете маслото от картера в чист съд;
• c) Плъзнете ботушите към краищата на напречната щанга;
• d) Огънете назад зъбците на плоските заключващи шайби, закрепващи гайките в краищата на стелажа;
• e) С помощта на отвертка огънете обратно вдлъбнатината на ръба на адаптерната втулка в жлеба на стелажа;
• f) Разхлабете гайките и разкачете теглителните пръти от стойката;
• g) Развийте двата болта, закрепващи страничния капак към картера, отстранете пружината, крекера и гумения уплътнителен пръстен;
• h) Отстранете задвижващия вал на кормилната предавка с горния лагер от корпуса (затегнете вала в менгеме с меки челюсти и издърпайте корпуса; ако е необходимо, използвайте чук с мека повърхност);
• i) С помощта на теглич извадете лагера от вала;
• j) Отстранете зъбчатата релса от корпуса на кормилния механизъм;
• k) С помощта на специален инструмент отстранете долния лагер от картера.

8. След подмяна на дефектните компоненти, сглобете механизма:

• a) Монтирайте долния лагер на вала в картера;
• b) Смажете рейката с трансмисионно масло и я поставете в корпуса на кормилния механизъм с гладката страна към страничния отвор;
• c) Поставете вала с монтирания върху него горен лагер в картера и поставете модула с удари с чук, така че долният лагер също да е върху вала (уверете се, че горният лагер няма движение към зъбите на вала);
• г) Смажете ръбовете на отвора, от който стърчи валът, с малко количество трансмисионно масло, поставете уплътнителното уплътнение на горния капак върху свързващата повърхност;
• e) Измерете разстоянието между външния пръстен на лагера и горната повърхност на уплътнението;
• f) Изберете регулиращите шайби така, че тяхната дебелина да съответства на измереното разстояние, плюс 0,1 mm (шайбите се предлагат с дебелина 0,1 и 0,2 мм);
• g) Поставете шайбите (първо регулиращите, после обикновените), смажете капака с малко количество трансмисионно масло, поставете го върху модула и го затегнете с монтажните болтове (предварително смажете резбите на болтовете с уплътнител);
• з) Затегнете болтовете до необходимия въртящ момент (7 Nm);
• i) Проверете свободата на въртене на вала, преценете размера на хлабината в компонентите на монтажа;
• j) Смажете вътрешната повърхност на страничния отвор в корпуса на кормилния механизъм с трансмисионно масло;
• k) Поставете крекера, гумения уплътнителен пръстен и пружината в отвора;
• l) Смажете свързващите повърхности на отвора и ги покрийте с трансмисионно масло;
• m) Поставете уплътнителната шайба и затегнете двата монтажни болта до необходимия въртящ момент (7 Nm);
• n) Оценете размера на хлабината в механизма и направете подходящи корекции, ако е необходимо;
• o) Завийте нови адаптерни втулки в двата края на стойката и ги затегнете до необходимия въртящ момент (50÷60 Nm). За да затегнете втулките, завийте контрагайките и специалните гайки. Затегнете един чифт гайки в менгеме, затегнете втория до необходимата сила и заключете с контрагайка. Сега затегнете вече затегнатата гайка в менгеме (заедно с брояча) и повторете процедурата с противоположната втулка;
• p) Заключете втулките, като разширите ръбовете им в жлебовете на стойката;
• q) Поставете плоча във всяка от втулките;
• r) Завийте специална гайка върху кормилната щанга с плоската повърхност към края на щангата;
• s) Смажете края на пръта;
• t) Поставете фиксираща шайба на редукционната втулка;
• u) Завийте специална гайка върху резбата на редукторната втулка, която е поставена на кормилната щанга. Затегнете гайката така, че да е необходима сила от 12,5÷20,5 Nm за отклонение на пръта. Затегнете контрагайката със сила от 50÷60 Nm и я заключете със заключваща шайба, като огънете флагчето на последната върху слота на гайката и контрагайката;
• v) Продължете по подобен начин, за да закрепите срещуположния прът;
• w) Монтирайте защитни капаци върху прътите и ги закрепете със скоби;
• x) Издърпайте по-дългия багажник върху фланеца на картера и го закрепете със скоба;
• y) Напълнете картера с прясно масло, след което монтирайте модула на автомобила.

Монтиране

1. Монтирайте гумените опорни подложки върху кормилния механизъм, като ги завъртите с плоската страна надолу. При монтажа е необходимо да се спазват размерите, показани на илюстрацията.

2. Внимателно почистете свързващите повърхности и монтирайте уплътнителната плоча и уплътнението от вътрешната страна на преградата на двигателното отделение.

3. Инсталирайте модула на кормилния механизъм върху вашия стандартен, като внимавате да не повредите уплътнителната плоча на преградата. С помощта на асистент подравнете монтажните маркировки, нанесени по време на демонтажа, и зацепете междинния вал с шлиците на зъбната рейка и зъбно колело.

4. Уверете се, че гумените подложки на двете стойки са обърнати към подрамката с плоски страни, обърнати към подрамката, след което монтирайте монтажните скоби.

5. Почистете резбите на двата монтажни болта, след което ги намажете леко със смес за блокиране на резби като Loctite 270. Инсталирайте болтовете и ги затегнете равномерно на няколко минавания до необходимия въртящ момент.

6. В интериора на автомобила се уверете, че уплътнителната плоча е поставена правилно спрямо корпуса на кормилния механизъм, след което затегнете здраво монтажните гайки.

7. Уверете се, че универсалният шарнир на междинния вал е монтиран правилно, след това завийте болта на скобата на шарнирния възел и го затегнете с необходимия въртящ момент. Ако има такъв, поставете отново облицовъчния капак на основата на колоната.

8. Поставете краищата на кормилната щанга в кормилните рамена на възлите на главината. Завийте монтажните гайки, затегнете ги здраво и ги закрепете с нови шпленти.

9. Сменете колелата, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелата до определения въртящ момент.

10. Накрая проверете ъглите на подравняване на предните колела и направете съответните корекции, ако е необходимо (вижте Раздел Ъгли на центровка на колелата на автомобила - обща информация).

Модели със серво управление

1. Следвайте процедурите, посочени в подраздел Премахване.

2. Поставете нови уплътнителни шайби от двете страни на съединенията на хидравличните маркучи, след това завийте болтовете на съединението и ги затегнете до необходимия въртящ момент, без да отстранявате скобите/скобите от маркучите.

3. Сменете колелата, след това спуснете автомобила на земята и затегнете болтовете на колелата до определения въртящ момент.

4. Добавете прясна хидравлична течност към резервоара на кормилната помпа (вижте Раздел Отстраняване на въздушни ключалки от хидравличната верига на кормилната уредба).

5. Накрая проверете ъглите на подравняване на предните колела и направете съответните корекции, ако е необходимо (вижте Раздел Ъгли на центровка на колелата на автомобила - обща информация).