Motor
Základné kontroly pri ťažkom štartovaní motora
Benzínové modely
Posúďte vonkajší stav všetkých elektrických vedení v motorovom priestore a uistite sa, že nie sú žiadne známky poškodenia izolácie, oxidácie alebo uvoľnenia kontaktných spojení. Skontrolujte, či v poistkovej skrinke nie sú prepálené poistky a či je batéria v dobrom stave. Ďalej by ste sa mali uistiť, že vákuové hadice sú správne položené, v dobrom stave a bezpečne upevnené. Nezabudnite tiež skontrolovať komponenty sacieho potrubia, či nevykazujú známky netesností.
Ak sa počas vizuálnej kontroly nezistia žiadne zjavné porušenia, mal by sa skontrolovať kompresný tlak vo valcoch motora (pozri oddiel 2 kapitoly 2).
Ďalšou dôležitou mechanickou kontrolou je kontrola priechodnosti výfukového traktu motora. Kontrola sa vykonáva pomocou tlakomeru alebo vákuometra. V prvom prípade odskrutkujte lambda sondu alebo regulačný ventil systému miešania vzduchu do výfukových plynov (v závislosti od konfigurácie). Namiesto odstráneného komponentu naskrutkujte manometer s meracím rozsahom 0÷0,35 kgf/cm² a naštartujte motor pri 2500 ot./min. Ak je spätný tlak vo výfukovom trakte väčší ako 0,14 kgf/cm², dochádza k porušeniu jeho priechodnosti (s najväčšou pravdepodobnosťou katalyzátor nefunguje správne). Pri použití vákuometra ho pripojte k vákuovej spojke na sacom potrubí, naštartujte motor a odčítajte hodnotu na ukazovateli.
Čiastočne otvorte a zablokujte škrtiacu klapku - pomalý pokles hĺbky podtlaku po stabilizácii otáčok bude tiež naznačovať porušenie priechodnosti výfukového traktu.
V tejto fáze základnej diagnostiky vykonajte nasledujúce kontroly, aby ste sa uistili, že prívod paliva funguje správne (pozri kapitolu 4).
Poznámka: Pred vykonaním väčšiny nasledujúcich kontrol musí byť palivový systém odtlakovaný (pozri kapitolu 4).
Kontrola regulovaného tlaku paliva.
Kontrola tesnosti komponentov palivového systému.
Kontrola relé palivového čerpadla.
Vyhodnotenie stavu vstrekovačov paliva.
Najprv by ste sa mali uistiť, že zapaľovacie sviečky fungujú správne - najlepšie je to skontrolovať pomocou špeciálneho testera. Ak sa zistia akékoľvek poruchy, zmerajte špecifický odpor vysokonapäťového vedenia (ak je k dispozícii), - výsledok merania by nemal presiahnuť 16 kOhm/m. Ďalej by ste mali skontrolovať funkčnosť napájania modulu alebo zapaľovacích cievok a zmerať odpor primárneho a sekundárneho obvodu modulu alebo zapaľovacích cievok.
Dieselové modely
Medzi podmienky, ktoré musia byť splnené pre zabezpečenie úspešného štartu akéhokoľvek dieselového motora, patria:
- dostatočné otáčky kľukového hriadeľa motora na naštartovanie;
- teplota stlačeného vzduchu v spaľovacej komore je dostatočná na samovznietenie paliva, t. j. dosiahnutie nastaveného kompresného tlaku a pri štartovaní v chladnom počasí aj na správnu funkciu žeraviacich sviečok;
- jemné rozprášenie (vstrekovanie) paliva do spaľovacích priestorov presne v určitom okamihu.
Najprv by ste sa mali uistiť, že štartér funguje správne, potom skontrolovať prívod paliva, vstrekovače a činnosť predhrievacieho systému.
1. Motor sa pri naštartovaní neotáča
1. Došlo ku korózii pólov batérie alebo sa uvoľnilo upevnenie koncoviek drôtov k nim.
2. Batéria je vybitá alebo chybná: ak nie sú zistené žiadne porušenia podľa predchádzajúceho bodu, pri zapnutom zapaľovaní zapnite svetlomety a/alebo stierače čelného skla – porucha elektrických zariadení potvrdzuje skutočnosť, že úroveň nabitia batérie nadmerne klesla.
3. Zapojenie v obvode štartovacieho systému motora je prerušené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách.
4. Štartovacie koleso je zaseknuté v ozubenom venci hnacieho kotúča.
5. Trakčné relé štartéra je chybné.
6. Štartér je chybný.
7. Spínač zapaľovania je chybný.
2. Motor sa otáča, ale nenaštartuje
1. Štart nie je vykonaný správne (pozri kapitolu "Ovládacie prvky a techniky obsluhy").
2. Imobilizér motora je chybný alebo nie je deaktivovaný.
3. Hodnota kompresie je nedostatočná.
4. Motorový olej je príliš hustý.
Benzínové modely
5. Poistka elektrického palivového čerpadla alebo elektronického vstrekovacieho systému je chybná.
6. Palivová nádrž je prázdna alebo naplnená palivom nízkej kvality.
7. Vzduchový filter je silne znečistený.
8. V dôsledku netesnosti v sacom potrubí dochádza k nasávaniu vzduchu a dochádza k strate podtlaku v sacom potrubí.
9. Dochádza k stratám vákua v prvkoch prívodu vzduchu, k poruchám v systémoch vstrekovania paliva a riadenia zapaľovania.
10. Batéria je vybitá (otáčky motora sú nedostatočné).
11. Pripojenia pólov batérie sú oxidované alebo uvoľnené.
12. Palivové čerpadlo je chybné alebo jeho relé je poškodené - skontrolujte podľa sluchu, či sa čerpadlo správne aktivuje po zapnutí zapaľovania.
13. Komponenty zapaľovacieho systému sú poškodené alebo nadmerne vlhké.
14. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo chybné, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok.
15. Zapojenie štartovacieho systému je prerušené alebo odpojené, alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách.
16. Elektrické vedenie zapaľovacej cievky (modulu) je prerušené alebo odpojené, alebo sú vodiče na svorkách cievky (modulov) uvoľnené.
17. Poistka riadiacej jednotky motora je poškodená, snímače riadiaceho systému motora sú chybné.
Dieselové modely
Poznámka: Uistite sa, že keď je predhrievací systém v prevádzke, (keď je predhrievač K/L zapnutý) všetky palubné elektrické spotrebiče (svetlo, vyhrievané zadné okno, audiosystém atď.) boli postihnutí.
18. Prepálená poistka predelektrického palivového čerpadla (ak je k dispozícii) alebo predhrievacie systémy.
19. Predhrievanie nefunguje. Pozrite sa na to.
20. Na solenoidovom ventile uzatvárania paliva nie je napätie alebo je solenoidový ventil chybný.
21. Je poškodené prívodné palivové potrubie alebo sa doň dostal vzduch.
22. Priechodnosť spätného palivového potrubia je zhoršená.
23. Palivový filter je upchatý.
24. Nastavenie okamihu začiatku dodávky paliva je znížené.
25. Vstrekovače sú chybné - po uvoľnení prevlečnej matice palivového potrubia chybného vstrekovača otáčky motora neklesnú.
26. Vysokotlakové palivové čerpadlo (VTPČ) je chybné.
3. Štartér funguje bez otáčania motora
1. Štartovacie koleso je zaseknuté.
2. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo ozubeného venca zotrvačníka sú opotrebované alebo poškodené.
4. Ťažkosti so štartovaním studeného motora
1. Batéria je vybitá alebo jej úroveň nabitia je nedostatočná.
2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrických zariadení je narušené.
3. Usadeniny parafínu v jemnom palivovom filtri (dieselové modely), - zahrejte alebo vymeňte filtračný prvok a naplňte auto zimnou motorovou naftou, alebo doplňte do nádrže nízkooktánový benzín v pomere 1/3.
4. Žhaviace sviečky naftového motora sú chybné.
5. Ťažkosti so štartovaním horúceho motora
1. Vzduchový filter je upchatý.
2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrických zariadení je narušené.
3. Palivo sa nedostáva do vstrekovačov/trysiek vstrekovacieho systému.
4. Uhol predstihu vstrekovania paliva vznetového motora je mimo prevádzky.
5. Vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora je chybné alebo jeho nastavenie je nesprávne.
6. Nedostatočný kompresný tlak.
6. Štartér sa zapína príliš hlučne alebo s ťažkosťami
1. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo ozubeného venca zotrvačníka sú opotrebované alebo poškodené.
2. Upevňovací prvok štartéra sa stratil alebo sa oslabila uťahovacia sila.
7. Motor naštartuje, ale okamžite zhasne
1. Imobilizér motora je chybný.
2. Elektrické vedenie je chybné alebo sú uvoľnené vodiče na svorkách zapaľovacej cievky alebo generátora.
3. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
4. Základné nastavenia riadiaceho modulu motora (ECM) sú porušené.
5. Výfukový systém/katalyzátor je poškodený.
6. Dochádza k stratám vákua na škrtiacej klapke, v sacom potrubí alebo cez vákuové hadice.
7. Nedostatočný kompresný tlak.
8. Nastavenie voľnobežných otáčok je nesprávne.
9. Priechodnosť spätného palivového traktu vznetového motora je zhoršená.
10. Žhaviace sviečky naftového motora sa vypínajú príliš skoro.
11. Uhol predstihu vstrekovania paliva dieselového motora je mimo prevádzky.
12. Vstrekovacie čerpadlo paliva je chybné.
13. Uzatvárací solenoidový ventil paliva dieselového motora je zaseknutý.
8. Stabilita motora pri voľnobežných otáčkach je narušená
Poznámka: Ak sú otáčky motora nestabilné (napríklad pri zlyhaní zapaľovania) aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, snažte sa nechať motor bežať iba krátko a nevystavujte ho nadmernému zaťaženiu.
Benzínové modely
1. Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že upevňovacie prvky sú bezpečne utiahnuté, skontrolujte fakt a kvalitu upevnenia armatúr na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor pomocou stetoskopu alebo časti palivovej hadice. Prítomnosť syčivého zvuku vám umožní identifikovať zdroj "úniku" z vákua – na kontrolu sa dá rovnako účinne použiť roztok mydlovej vody.
2. Tesnosť sacieho potrubia na hlave valcov je porušená.
3. Tesnenie hlavy valcov je poškodené - zmerajte kompresný tlak vo valcoch motora (pozri kapitolu 2).
4. Komponenty pohonu rozvodov sú opotrebované.
5. Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované.
6. Motor je prehriaty.
7. Ventil systému PCV je upchatý.
8. Cez ventil EGR dochádza k únikom.
9. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
10. Vzduchový filter je upchatý.
11. Palivové čerpadlo nedodáva do vstrekovačov dostatok paliva.
Dieselové modely
12. Kvalita pripojení palivových hadíc na vysokotlakovom palivovom čerpadle a palivovom filtri je poškodená.
13. Upevnenie vstrekovacieho čerpadla paliva sa uvoľnilo.
14. Pripojenia spätného potrubia a prívodného palivového potrubia sú obrátené.
15. Prívodné palivové potrubie je poškodené.
16. Priechodnosť spätného palivového traktu je zhoršená.
17. Nastavenie pomalých voľnobežných otáčok je mimo prevádzky.
18. Do palivového systému sa dostal vzduch.
19. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené.
20. Vstrekovače sú chybné - po uvoľnení prevlečnej matice palivového potrubia chybného vstrekovača sa otáčky motora neznížia.
21. Vstrekovacie čerpadlo paliva je chybné. Na otestovanie nainštalujte nové alebo známe dobré vstrekovacie čerpadlo paliva.
9. Pri voľnobežných otáčkach dochádza k vynechávaniu zapaľovania vo valcoch
Poznámka: Ak sú otáčky motora nestabilné (napríklad pri zlyhaní zapaľovania) aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, snažte sa nechať motor bežať iba krátko a nevystavujte ho nadmernému zaťaženiu.
1. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok.
2. Došlo k poruche komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
3. Vysokonapäťové vedenie je chybné (s príslušným vybavením).
4. Bolo pridané palivo nízkej kvality alebo je palivový filter upchatý.
5. Dochádza k stratám vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
6. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozložený kompresný tlak vo valcoch.
7. V riadiacom systéme motora sú poruchy.
10. Pri otáčkach nad voľnobežnými otáčkami/keď sa vozidlo pohybuje so zaradeným prevodovým stupňom, dochádza k vynechávaniu zapaľovania vo valcoch motora
Poznámka: Ak sú otáčky motora nestabilné (napríklad pri zlyhaní zapaľovania) aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, snažte sa nechať motor bežať iba krátko a nevystavujte ho nadmernému zaťaženiu.
1. Palivový filter je upchatý alebo je zablokované palivové potrubie.
2. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok (benzínové motory).
3. Súčiastky napájacieho systému alebo elektrického zariadenia sú chybné.
4. Vyskytla sa chyba vo vysokonapäťovom elektrickom vedení (ak je k dispozícii).
5. Súčiastky systémov na zníženie toxicity výfukových plynov sú chybné.
6. Nedostatočné alebo nerovnomerné rozloženie kompresného tlaku medzi valcami.
7. Zapaľovací systém je chybný.
8. Dochádza k stratám podtlaku v škrtiacej klapke, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
9. Mechanizmus ventilu je opotrebovaný.
10. Nastavenie fázy časovania je narušené.
11. Priechodnosť sacieho potrubia je zhoršená.
12. Nastavenie začiatku dodávky paliva do vznetového motora je mimo prevádzky.
13. Auto je natankované nekvalitnou motorovou naftou.
11. Motor sa spontánne zastaví
1. Nastavenie voľnobežných otáčok je nesprávne.
2. Palivový filter je upchatý alebo sa do palivového systému dostala vlhkosť či nečistoty.
3. Došlo k poruche komponentov/informačných senzorov systému riadenia motora.
4. Komponenty systémov na zníženie toxicity výfukových plynov sú chybné.
5. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok (pozri kapitolu 1). Skontrolujte tiež stav I/O zapojenia (ak je k dispozícii).
6. Dochádza k strate vákua na škrtiacej klapke alebo cez vákuové hadice.
12. Motor nevyvíja plný výkon
1. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.
2. Čistič vzduchu je upchatý alebo je inak zablokovaný prívod vzduchu.
3. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok (benzínové motory).
4. Zapaľovacia cievka alebo modul je chybný.
5. Palivový filter je upchatý a/alebo sa do palivového systému dostali nečistoty/vlhkosť.
6. Bol natankovaný nesprávny druh paliva.
7. Riadiaci ventil turbodúchadla je poškodený (s príslušným vybavením).
8. Nedostatočný kompresný tlak alebo jeho rovnomerné rozloženie medzi valcami je narušené.
9. Ventily sú zaseknuté alebo sú ventilové pružiny slabé.
10. Tesnenie hlavy valcov je poškodené.
11. Spojka prešmykuje.
12. Motor je prehriaty.
13. Dochádza k stratám vákua.
14. Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované.
15. Časovanie ventilov je nesprávne.
16. V palivovom čerpadle sú netesnosti.
17. Výfukový systém je zablokovaný.
Doplnok pre dieselový motor
18. EGR ventil je chybný.
19. Nastavenie maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa nie je správne.
20. Palivový filter, vysokotlakové palivové čerpadlo alebo vstrekovače sú upchaté.
21. Palivové potrubie medzi vysokotlakovým palivovým čerpadlom a palivovou nádržou je zablokované.
22. Priechodnosť spätného palivového potrubia je zhoršená.
23. Je narušená rovnomernosť prívodu paliva do valcov.
24. Okamih začiatku dodávky paliva vysokotlakovým palivovým čerpadlom je nastavený nesprávne.
13. V sacom systéme sa ozývajú praskavé zvuky alebo vo výfukovom systéme výstrely
1. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrických zariadení je narušené.
2. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému benzínového motora je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo poškodenie vysokonapäťového elektrického vedenia).
3. Systém vstrekovania paliva potrebuje nastavenie alebo sú jeho komponenty nadmerne opotrebované.
4. Dochádza k stratám vákua na škrtiacej klapke, v sacom potrubí alebo cez vákuové hadice.
5. Ventily sú zaseknuté.
6. Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne, napríklad v dôsledku nesprávneho pripojenia vysokonapäťového vedenia (ak je k dispozícii).
7. EGR ventil je chybný.
8. Do valcov vstupuje chudobná zmes vzduchu a paliva.
14. Pri zrýchľovaní alebo jazde do kopca sa ozývajú detonačné zvuky
1. Bolo použité palivo nízkej kvality.
2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.
3. Je nainštalovaný nesprávny typ zapaľovacích sviečok (benzínové motory).
4. Základné nastavenia ECM sú porušené.
5. Snímač klepania je chybný.
6. Dochádza k stratám vákua.
15. Motor beží aj po vypnutí zapaľovania
1. Voľnobežné otáčky sú príliš vysoké.
2. Vyskytla sa porucha elektrického zariadenia, ovládacích komponentov alebo uzatváracieho ventilu paliva (dieselové modely).
3. Funkcia solenoidového ventilu preplachovania nádoby systému EVAP je narušená.
4. Príliš vysoká prevádzková teplota motora (nízka hladina chladiacej kvapaliny, porucha termostatu, upchatie chladiča alebo porucha vodného čerpadla).
16. Nadmerné dymenie z výfuku naftového motora
1. Čierny dym:
- vzduchový filter je znečistený - umyte alebo vymeňte filtračnú vložku;
- bolo natankované nesprávne palivo - prepláchnite nádrž a vymeňte palivo;
- čas spustenia vstrekovacieho čerpadla je nastavený nesprávne alebo je samotné čerpadlo chybné;
- vstrekovací ventil nie je správne utesnený. Skontrolujte funkčnosť vstrekovačov na stojane, v prípade potreby rozoberte a obrúste ventil alebo vymeňte zostavu vstrekovača;
- eGR ventil je chybný.
2. Modrý dym:
- olej sa dostáva do spaľovacej komory v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, jeho prítomnosti vo vzduchovom filtri, opotrebovania tesnení v krytoch turbodúchadla, tvorby netesností v tesnení medzi kľukovou skriňou a turbodúchadlom - opravte motor, vymeňte tesnenia, utiahnite upevňovacie skrutky turbodúchadla alebo vymeňte tesnenie;
- prívod paliva do jedného z vstrekovačov je prerušený - skontrolujte zahriatím výfukových potrubí rozdeľovača;
- kvalita rozprašovania paliva vstrekovačom je zhoršená v dôsledku chybného ventilu alebo rozbitého rozprašovača - obrúste ventil alebo vymeňte vstrekovač.
3. Biely alebo hnedý dym:
- teplota chladiacej kvapaliny je nedostatočná - skontrolujte termostat;
- vstrekovače nefungujú správne z dôvodu opotrebovania alebo poškodenia rozprašovača – vymeňte rozprašovač.