Všeobecné informácie a bezpečnostné opatrenia: systém napájania (Skoda Yeti 5L)

Dodávka paliva

Benzínové modely

Palivový systém pozostáva zo zadnej palivovej nádrže s plniacim hrdlom, modulu dodávky paliva so snímačom hladiny paliva, snímača hladiny paliva č. 2 s prúdovým čerpadlom, nádoby s uhlíkovými výparmi paliva, palivových potrubí, palivového filtra a elektronického systému vstrekovania paliva riadeného elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECM). Systém vstrekovania paliva pozostáva z vysokotlakového palivového čerpadla, rozvodného potrubia paliva a vstrekovačov.

Palivová nádrž obsahuje modul prívodu paliva, ktorý je zostavou snímača hladiny paliva a palivového čerpadla so sieťovým filtrom. Ukazovateľ paliva je určený na zobrazenie rezervy paliva na prístrojovej doske. Elektrické palivové čerpadlo je navrhnuté tak, aby vytváralo tlak v nízkotlakovej časti palivového systému. Zapnutie/vypnutie a výkon tohto čerpadla (v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa a prevádzkového režimu motora) príslušný riadiaci modul "J538" je riadený signálom PWM, ktorý pracuje na základe informácií z ECM. Palivový filter je určený na celú životnosť vozidla a nevyžaduje si výmenu.

Prúdové čerpadlo je určené na čerpanie paliva do modulu prívodu paliva z inej časti nádrže. Snímač rezervy paliva č. 2 zabudovaný do prúdového čerpadla je navrhnutý tak, aby poskytoval presnejšie informácie o rezerve paliva.

V prípade nehody sa môže aktivovať funkcia uzatvorenia prívodu paliva, aby sa znížilo riziko vznietenia unikajúceho paliva. Táto funkcia deaktivuje palivové čerpadlo na úrovni jeho relé.



Pre zlepšenie štartovania motora sa relé palivového čerpadla aktivuje na dve sekundy po otvorení dverí vodiča, aby sa predbežne natlakoval systém prívodu paliva. Preto by sa z bezpečnostných dôvodov pri oprave bez odpojenia batérie mal odpojiť konektor riadiacej jednotky palivového čerpadla.

Na odvetrávanie palivovej nádrže sa používajú odvzdušňovacie ventily na odstránenie palivových výparov do nádoby systému EVAP (pozri časť B).

Vysokotlakové palivové čerpadlo je navrhnuté tak, aby vytváralo vysoký tlak paliva a implementovalo princíp priameho vstrekovania paliva. Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané pomocou tlačnej jednotky z vačkového hriadeľa.

Palivo z vysokotlakového palivového čerpadla sa hromadí v rozvodnom potrubí paliva, čím sa vyrovnáva jeho tlak, a potom sa cez vstrekovače vstrekuje priamo do spaľovacích komôr. Okamih a trvanie vstrekovania paliva určuje ECM pomocou signálov z rôznych senzorov (pozri časť 2).

Umiestnenie komponentov systému napájania je znázornené na obrázkoch 1.1a-b.

Dieselové modely

Systém prívodu paliva pozostáva zo zadnej palivovej nádrže s plniacim hrdlom, modulu prívodu paliva, palivových potrubí, chladiča paliva, palivového filtra, prídavného palivového čerpadla a elektronického systému sekvenčného vstrekovania paliva riadeného riadiacou jednotkou motora (ECM). Distribuovaný sekvenčný systém vstrekovania paliva obsahuje: vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP), rozvodné potrubie paliva "Common Rail", piezoelektrické vstrekovače, tlakové palivové potrubia a spätné palivové potrubia.

Umiestnenie komponentov systému napájania je znázornené na obrázku 1.2. Schéma systému prívodu paliva je znázornená na obrázku 1.3.







Modul dodávky paliva je zostava elektrického posilňovacieho čerpadla a snímača hladiny paliva a tiež poskytuje pripojenia na dodávku paliva do pomocného ohrievača (pozri kapitolu 3). Elektrické posilňovacie čerpadlo je navrhnuté tak, aby nepretržite dodávalo palivo z nádrže do filtra. Rezerva paliva sa zobrazuje na prístrojovom paneli (pozri kapitolu "Ovládacie prvky a techniky obsluhy").

Palivový filter chráni systém prívodu paliva pred kontamináciou vodou a inými cudzími časticami, a tým aj pred predčasným opotrebením. Palivový filter sa musí pravidelne vymieňať (pozri oddiel 23 kapitola 1). Filter má zabudovaný predhrievací ventil, ktorý zabraňuje upchávaniu filtra kryštalizujúcimi parafínmi pri nízkych okolitých teplotách.



Prídavné palivové čerpadlo je určené na dodávanie paliva z nízkotlakového okruhu do vysokotlakového palivového čerpadla pod tlakom najmenej 5 barov, čo je nevyhnutné pre prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla v akomkoľvek režime. Tento snímok typu čerpadla je riadený prenos z ECM. Ak pomocné čerpadlo zlyhá, výkon motora sa zníži a to sa nedá spustiť.

Medzi prídavným palivovým čerpadlom a vysokotlakovým palivovým čerpadlom je nainštalovaný sieťový filter a snímač teploty paliva "G81".

Vstrekovacie čerpadlo, poháňané rozvodovým remeňom z kľukového hriadeľa, zvyšuje tlak paliva na maximálne 1800 barov a dodáva ho jedným potrubím do rozvodného potrubia paliva, kde sa tlak paliva vyrovnáva pre všetky vstrekovače a monitoruje sa snímačom tlaku paliva.

Vysoký tlak paliva je regulovaný tzv. "algoritmom dvojitej regulácie": v závislosti od prevádzkového režimu motora buď cez regulačný ventil tlaku paliva, alebo cez dávkovací ventil paliva. Ventily sú riadené riadiacou jednotkou motora pomocou signálu s modulovanou šírkou impulzov (PWM).

Nastavenie pomocou regulačného ventilu tlaku paliva sa vykonáva pri štartovaní motora a na zahriatie paliva. Pre dobrú tvorbu zmesi v spaľovacej komore s malým oneskorením zapálenia je potrebná vysoká teplota paliva. Pre rýchle ohriatie paliva, keď je motor studený, vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva a stláča viac paliva, ako je potrebné, a prebytočné ohriate palivo sa privádza späť cez regulačný ventil tlaku a spätné palivové potrubie. Ak regulátor tlaku paliva zlyhá, motor nemôže fungovať, pretože nie je možné vytvoriť tlak potrebný na vstrekovanie paliva.



Nastavenie pomocou dávkovacieho ventilu paliva sa vykonáva pri vysokých vstrekovaných objemoch a vysokom tlaku v rozvodnom potrubí paliva. Tým sa znižuje spotreba energie vstrekovacieho čerpadla paliva a zabraňuje sa zbytočnému zahrievaniu paliva. Ak dôjde k poruche dávkovacieho ventilu paliva, výkon motora sa zníži a systém riadenia motora pracuje v núdzovom režime.

Tlakové palivové potrubia (kovové rúry) vyrobené s vopred stanovenými dĺžkami a polomermi ohybu na požadovaných miestach; takéto palivové potrubia by mali byť inštalované tak, aby neboli vystavené žiadnemu namáhaniu.

Vstrekovače vstrekujú palivo pod vysokým tlakom priamo do spaľovacích komôr. Okamih a trvanie vstrekovania paliva určuje jednotka ECM na základe signálov z rôznych senzorov (pozri časť 2).

Prebytočné palivo zo vstrekovačov sa vracia do palivovej nádrže cez spätné potrubie vstrekovača, tlakový ventil a palivové čerpadlo. Ventil na udržiavanie tlaku paliva je určený na udržiavanie tlaku vo spätnom potrubí vstrekovačov, čo je nevyhnutné pre prevádzku vstrekovačov. Neodpájajte ventil na udržiavanie tlaku paliva, kým je motor v chode, aby ste predišli poškodeniu vstrekovačov. Spätné palivové potrubia vstrekovačov sa vymieňajú iba spolu s tlakovým ventilom. Ak boli vymenené palivový retenčný ventil a spätné potrubia vstrekovača paliva, po naštartovaní motora ho nechajte bežať na voľnobeh približne dve minúty, aby sa z palivového systému odvzdušnil vzduch.

Systém vstrekovania paliva s rozdeľovacou lištou paliva "Common Rail", v porovnaní so vstrekovacím systémom s rozdeľovacím vstrekovacím čerpadlom má nasledujúce charakteristické vlastnosti:

• vstrekovací tlak je možné voľne zvoliť a prispôsobiť príslušnému prevádzkovému režimu motora;
• vysoký vstrekovací tlak (do 1800 barov) vytvára podmienky pre dobrú tvorbu zmesi;
• flexibilný proces dávkového vstrekovania s viacerými predbežnými a dodatočnými vstrekovaniami;
• nízka spotreba paliva;
• nízka úroveň emisií škodlivých látok;
• plynulý chod motora.

Vstrekovací systém "Common Rail" predpokladá rôzne algoritmy riadenia vstrekovania, aby prispôsobil tlak a proces vstrekovania prevádzkovému režimu motora. Zároveň takýto systém plne spĺňa stále rastúce požiadavky na zníženie spotreby paliva, zníženie úrovne emisií škodlivých látok a zvýšenie plynulosti motora.

Pre zlepšenie štartovania motora sa palivové čerpadlo aktivuje na dve sekundy po otvorení dverí vodiča, aby sa predbežne natlakoval systém prívodu paliva. Preto by sa z bezpečnostných dôvodov pri oprave bez odpojenia batérie mala odstrániť poistka relé palivového čerpadla alebo odpojiť konektor modulu dodávky paliva.

Tipy na úsporu paliva

Štýl jazdy má významný vplyv na spotrebu paliva. Nižšie uvádzame niekoľko tipov na úsporu paliva.

Hneď ako motor naštartuje, okamžite sa pohnite, aj keď je chladné počasie (nenechajte studený motor bežať na vysoké otáčky a nejazdite vysokou rýchlosťou, kým sa motor nezahreje).

Ak vozidlo stojí dlhšie ako 40 sekúnd, vypnite motor.

Vždy jazdite na najvyššom možnom prevodovom stupni pre danú rýchlosť.

Pri jazde na dlhé vzdialenosti udržiavajte vždy, keď je to možné, stálu rýchlosť. Vyhýbajte sa jazde vysokou rýchlosťou a zbytočne nebrzdite.

Neprevážajte vo vozidle zbytočný náklad.

Skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách a nedovoľte, aby tlak príliš klesol.

Prívod vzduchu

Benzínové modely

Systém prívodu vzduchu obsahuje prívod vzduchu, čistič vzduchu, turbodúchadlo s medzichladičom (pri motoroch s objemom 1,2 a 1,4 l sa používa dodatočný medzichladič), škrtiaca klapka a sacie potrubie.

Plynový ventil s elektronické ovládanie z plynový pedál senzor polohy a ECM sa používa na prispôsobenie prívod vzduchu. Škrtiaca klapka je poháňaná elektromotorom na základe signálu zo snímača polohy plynového pedálu. Poloha škrtiacej klapky je riadená snímačom TPS.

Na určenie prietoku vzduchu v motoroch s objemom 1,2 a 1,4 l sa používajú tieto metódy:

• snímač plniaceho tlaku "G31" v kombinácii so snímačom teploty nasávaného vzduchu č. 2 "G299" (1AT č. 2);
• snímač tlaku v sacom potrubí "G71" v kombinácii so snímačom IAT "G42".

Pri motoroch s objemom 1,8 l sa na určenie prietoku vzduchu používajú tieto parametre:

• snímač teploty vzduchu "G42";
• snímač hmotnostného prietoku vzduchu "G70" (MAF) kombinovaný so snímačom IAT č. 2 "G299".

Všetky benzínové motory používajú turbodúchadlo s chladením nasávaného vzduchu (medzichladič).

Schéma preplňovania turbodúchadlom motora s objemom 1,8 l je znázornená na obrázku 1.2. Turbodúchadlo sa skladá z dvoch prvkov (turbíny a kompresory), namontované na jednom hriadeli a uzavreté v spoločnom kryte. Ložiská turbodúchadla dostávajú olej na chladenie a mazanie z motora cez prívodné olejové potrubie. Olej sa vracia do kľukovej skrine cez spätné olejové potrubie. Turbodúchadlo a výfukové potrubie sú zlúčené do jednej neoddeliteľnej jednotky a nedodávajú sa samostatne.



Turbodúchadlo zvyšuje tlak vyčisteného atmosférického vzduchu, čím sa zvyšuje množstvo vzduchu vstupujúceho do valca v jednom cykle. S väčším množstvom kyslíka sa dá spáliť viac paliva. Pri rovnakom pracovnom objeme a charakteristikách rýchlosti otáčania sa teda dosahujú lepšie hodnoty výkonu. Vzduch ohriaty v turbodúchadle prechádza cez medzichladič, kde sa ochladzuje. Pri chladení sa zvyšuje hustota vzduchu a vďaka tomu, že do spaľovacích komôr vstupuje viac kyslíka, sa zvyšuje výkon. Obtokový ventil reguluje množstvo vzduchu privádzaného do turbodúchadla. Solenoidový ventil obmedzovača plniaceho tlaku N75 je elektropneumatické zariadenie. Tento ventil reguluje podtlak, ktorým pracuje mechanizmus riadenia vodiacej lopatky. Keď ventil "N75" zlyhá, nevytvorí sa podtlak potrebný na prevádzku pohonu podtlaku a pružina pohonu podtlaku nastaví riadiacu tyč do polohy, kde sú vodiace lopatky turbíny orientované pod veľkým uhlom (núdzový režim). V tomto prípade je pri nízkych otáčkach motora, a teda aj pri nízkom tlaku výfukových plynov, možný iba nízky plniaci tlak; výkon motora je nedostatočný a aktívna regenerácia filtra pevných častíc nie je možná.

Dieselové modely

Vzduch nasávaný z atmosféry prechádza čističkou vzduchu. Filtračný prvok čističky vzduchu sa musí pravidelne vymieňať (pozri oddiel 16 kapitola 1).

Všetky dieselové motory používajú turbodúchadlo s chladením nasávaného vzduchu (medzichladič). Princíp činnosti turbodúchadla je opísaný v podkapitole "Benzínové motory" vyššie.

Vákuum sa používa na riadenie činnosti turbodúchadla. Schéma zapojenia riadiacich vákuových potrubí je znázornená na obrázku 1.5.



Prívod vzduchu zahŕňa aj systémy EGR a PCV (pozri časť B).

V smere prúdenia, pred sacím potrubím, pred vstupom ventilu EGR, je nainštalovaná jednotka škrtiacej klapky "J338". Obsahuje elektromotor, ktorý prostredníctvom prevodovky plynule ovláda polohu ventilu v závislosti od zaťaženia a otáčok motora. Pohon škrtiacej klapky má zabudovaný snímač polohy škrtiacej klapky, ktorý je určený na implementáciu spätnej väzby zo systému riadenia motora. Blok škrtiacej klapky má nasledujúci účel.

V niektorých režimoch sa škrtiaca klapka používa na vytvorenie tlakového rozdielu medzi sacím traktom a okruhom EGR. Tento tlakový rozdiel umožňuje systému EGR pracovať efektívnejšie.

V režime regenerácie DPF reguluje škrtiaca klapka prietok nasávaného vzduchu.

Keď je motor vypnutý, klapka sa uzavrie a postupne znižuje množstvo privádzaného vzduchu, aby sa motor plynulo zastavil.

Ak dôjde k poruche jednotky škrtiacej klapky, správne riadenie procesu recirkulácie výfukových plynov a aktívna regenerácia filtra pevných častíc sa stanú nemožnými.

Zabezpečenie bezpečnosti a udržiavanie čistoty pri práci so systémom prívodu paliva

Upozornenie: Zariadenia na vstrekovanie paliva sú vyrobené s veľmi presnými toleranciami a veľmi malými vôľami, preto je pri práci s týmito komponentmi obzvlášť dôležitá absolútna čistota. Nezabudnite zalepiť všetky otvorené otvory alebo potrubia.

Pozor: Pri uvoľňovaní a uťahovaní prevlečných matíc zaisťujúcich tlakové palivové potrubia súčasne pritlačte rozšírený koniec palivového potrubia k vstrekovaču a vyberte ho (cicať) vysávajte, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do palivového systému. Nedovoľte, aby prevlečné matice narazili do rozšírených okrajov nových palivových potrubí, pretože by to mohlo viesť k ich poškodeniu a vniknutiu cudzích častíc do potrubí. Otvory vytvorené po odpojení trubíc uzavrieme čistými zátkami.

Nepracujte s palivovým systémom v blízkosti otvoreného ohňa, nefajčite ani nezapínajte vykurovacie zariadenia! Majte poruke hasiaci prístroj.

Pred prácou na palivovom systéme vždy odpojte záporný kábel batérie, aby ste predišli iskrám. Pred odpojením batérie si prečítajte chybové kódy (pozri kapitolu 5).

Zabezpečte riadne vetranie pracoviska – výpary paliva sú toxické.

Pred prácou na systéme prívodu paliva benzínových modelov by sa mali vybrať poistky SD14 a SD30, aby sa zabránilo zapnutiu palivového čerpadla pri otvorení dverí vodiča.

Zabráňte kontaktu benzínu s gumenými a koženými povrchmi, pretože v takom prípade by sa mohli poškodiť.

Palivový systém je pod tlakom a pri otvorení môže uniknúť palivo, preto noste ochranné okuliare. Rozliate palivo utrite handričkou.

Hadicové spoje sú zaistené pomocou pásky alebo svoriek. Pri demontáži by sa mali upínacie svorky vymeniť za pásové svorky.

Pred otvorením dôkladne očistite spoje a priľahlé oblasti.

Odstránené komponenty položte na čistý povrch a prikryte ich plastom, papierom alebo handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.

Otvorené konektory bradaviek uzavrite napríklad vhodnými čistými zátkami.

Inštalujte iba čisté diely – náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované bez obalu.

Nepoužívajte stlačený vzduch, keď je palivový systém otvorený, a ak je to možné, snažte sa vozidlo nepohybovať.

Nepoužívajte tesniace materiály obsahujúce silikón, pretože silikónové častice, ktoré sa dostanú do motora, nehoria a môžu spôsobiť poruchu lambda sond.

Pred vybratím palivovej nádrže z nej odčerpajte palivo pomocou čerpadla špeciálne určeného na tento účel.

Pamätajte, že aj prázdna palivová nádrž zostáva výbušná.

Po nainštalovaní komponentov palivového systému naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.