Odstúpenie
1. Otvorte kapotu a odpojte hadicu od jednotky na zvýšenie vákua (pozri foto).
2. Vypnite dve matice upevňujúce hlavný valec k bloku vákuového zosilňovača.
3. Veľmi opatrne posuňte hlavný valec dopredu, aby ste uvoľnili čapy posilňovača a primárnu piestnicu hlavného valca. Dávajte pozor, aby ste neohli alebo nepoškodili kovové brzdové rúrky. Ak existuje čo i len najmenšie riziko takéhoto poškodenia, uvoľnite rúrky z úchytov na ozvučnici alebo ich odpojte (pozri kapitolu 11), kým neodstránite hlavný valec (pozri foto).
4. Odskrutkujte štyri matice upevňujúce podtlakovú posilňovaciu jednotku k jej držiaku (pozri foto).
5. Po požiadaní asistenta, aby stlačil brzdový pedál, posuňte blok posilňovača podtlaku preč z montážnej konzoly tak, aby bolo možné odstrániť uzamykaciu konzolu, ktorá pripevňuje výstupok tlačnej tyče posilňovača k čapu priečnej tyče pedálu. Neohýbajte tlačnú tyč, inak sa môže poškodiť piest, ktorý je s ňou spojený; opatrne posuňte celú zostavu podtlakového zosilňovača, aby ste uvoľnili tlačnú tyč z čapu (pozri foto).
6. Ak je blok chybný, vymeňte ho (pozri poznámku uvedenú v Kapitola 1). Gumovú manžetu tlačnej tyče posilňovača je možné vymeniť samostatne, rovnako ako podložku a tesnenie piestnice hlavného valca. Vzduchový filter zosilňovača je možné vyčistiť. ak je kontaminovaný. Ak je poškodený akýkoľvek iný komponent (vrátane vzduchového filtra), môže byť vymenený len ako súčasť kompletnej zostavy zosilňovača (pozri foto).
Inštalácia
7. Inštalujte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom dbajte na nasledovné (pozri foto):
- a) Na skorých modeloch (identifikačné číslo podtlakovej posilňovacej jednotky 443.613.000.003), uistite sa, že medzi koncom primárnej piestnice vychádzajúcej z posilňovača a samotným primárnym piestom hlavného valca je medzera 0,3-0,6 mm. Za týmto účelom zmerajte vzdialenosť od konca piestnej tyče k styčnej ploche posilňovača a od získanej hodnoty odpočítajte hĺbku piestu od styčnej plochy hlavného valca. Ak chcete získať túto hĺbku, zmerajte vzdialenosť od koncovej strany nástavca hlavného valca k piestu, potom odčítajte výšku návarku nad kontaktnou plochou valca. Ak si vôľa vyžaduje nastavenie, nainštalujte obojstranný kľúč na skosenie primárnej piestnice a. pri tomto držaní stonky zaskrutkujte alebo odskrutkujte jej hrot, kým nedosiahnete požadovanú dĺžku vyčnievajúcej časti stonky.
- b) Na neskorých modeloch (identifikačné číslo podtlakovej posilňovacej jednotky 443.613.000.011) používa sa nenastaviteľná piestna tyč hlavného valca. Medzera medzi piestnou tyčou a primárnym piestom (0,3 mm) inštalované počas procesu montáže automobilu a podporované usporiadaním komponentov (pozri poznámku. daný v Kapitola 1).
- c) Na všetkých modeloch, ak je nainštalovaný nový zosilňovač (alebo ak bola táto úprava z nejakého dôvodu porušená), uistite sa, že stred oka tiahla posilňovača je 116 mm od kontaktnej plochy bloku (vzdialenosť «S» na fotke 5,7s). Ak je potrebné nastavenie, otočte nastavovaciu objímku výložníka so závitom do požadovaného smeru. To poskytne základnú výšku brzdového pedála dostatočne presnú, aby slúžila ako východiskový bod pre konečné nastavenie pedálu po inštalácii jednotky.
- d) Naneste jemnú vrstvu viacúčelového tuku na všetky pánty a pracovné plochy.
- e) Nainštalujte posilňovač pomocou spojky vákuovej hadice na stredovú rúrku auta, pričom dávajte pozor, aby ste neohli tyč posilňovača. Po každom odstránení nezabudnite vymeniť O-krúžok konektora vákuovej hadice.
- f) Utiahnite matice a skrutky predpísaným uťahovacím momentom technické údaje (kde je dané).
- g) Ak bolo odpojené brzdové potrubie, odvzdušnite hydraulický systém bŕzd (pozri kapitolu 9) a vyčistite všetku rozliatu brzdovú kvapalinu. Skontrolujte tesnosť obnovených spojov systému.
- h) Skontrolujte a v prípade potreby upravte výšku brzdového pedála (pozri kapitolu 3).
- i) Skontrolujte činnosť bŕzd vo všeobecnosti a zvlášť podtlakového posilňovača.