Запалване
1 – модул за запалване (N 152); 2 – изходно стъпало на мощния модул за запалване – бобина за запалване (N 157); 3 – резистор (от 0,6 до 1,4 kOhm); 4 – конектор; 5 – три-пинов конектор на датчика на Хол; 6 – екраниращ капак; 7 – разпределителна капачка; 8 – плъзгач на разпределителя; 9 – Прахоустойчиво уплътнение; 10 – Шестограмен болт (M= 65 Nm); 11 – разпределител с датчик на Хол; 12 – шайба: 13 – болт (M = 20 Nm; M засяга функцията на сензора за детонация); 14 – датчик за детонация G 61); 15 – двуконтактен конектор за датчик за детонация; 16 – запалителна свещ (M = 25 Nm); 17 – съединител на свещта (от 4 до 6 kOhm); 18 – проводник за запалване с високо напрежение; 19 – скоба
Електронното запалване се състои от:
- блок за управление 1 AV, изчисляване на ъгъла на свързване, момент на запалване;
- разпределител със сензор на Хол;
- модул за запалване;
- кабели за запалване с високо напрежение;
- запалителни свещи;
- подробности, свързани с тях.
За системата за управление на запалването входната информация се състои от основна и коригираща информация.
Основна информация
- скорост на двигателя;
- количество входящ въздух;
- налягане и температура на входящия въздух.
Коригираща информация
- сигнал за детонация;
- температура на входящия въздух;
- температура на охлаждащата течност;
- сигнал от потенциометъра на газта;
- захранващо напрежение от батерията.
Функции на системата за запалване
- регулиране на момента на запалване;
- изчисляване на ъгъла на запалване;
- стабилизиране на оборотите на празен ход;
- селективен контрол на детонацията.
Моментът на запалване се изчислява въз основа на характеристиките, съхранени в паметта на контролния блок. При стартиране на двигателя се прилага твърдо зададен аванс на запалването. Преходът към нормална работа става веднага след като първият цилиндър, както и останалите три, бъдат разпознати от сензора на Хол и съответно координирани.