Схема топливной системы
1 – бачок с активированным углем; 2 – электромагнитный клапан бачка с активированным углем; 3 – всасывающий трубопровод; 4 – трубопровод низкого давления; 5 – регулятор давления; 6 – перепускной топливопровод; 7 – топливный насос; 8 – топливный бак; 9 – топливный фильтр; 10 – подводящий топливопровод; 11 – распределитель топлива; 12 – форсунки
Двигатель 1,6–55 кВт (АЕЕ) снабжен управляемым с помощью электроники многоточечным впрыском топлива (MPI) 1 AV. Эта система с самообучающейся программой управления. Количество засасываемого воздуха рассчитывается на основе давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе и числа оборотов двигателя. Количество топлива задается в зависимости от требуемого отношения смешения. Сенсоры (датчики) системы позволяют корректировать исходную регулировку в соответствии с условиями работы двигателя.
Сигнал о моменте поджигания смеси и числе оборотов двигателя поступает в систему с датчика Холла, размещенном на распределителе зажигания. Распределитель напрямую соединен с кулачковым валом. Пока узел управления двигателем (далее УУ) не получит сигнал с датчика Холла, нельзя запускать двигатель.
Система УУ определяет верхнюю мертвую точку первого цилиндра статической оценкой четырех отверстий, откуда поступают сигналы на датчик. Одно отверстие шире трех остальных. С этого момента наступает последовательное распределение впрыска по порядку цилиндров и, аналогично, зажигание. Здесь же предусмотрена и селективная регулировка опережения зажигания, предохраняющая от детонационного горения (и тем самым от стука в двигателе).
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском