Widok komory silnika z zamontowanymi podkładkami elastycznymi i podporą wzdłużną
Konsola na silniku 1,6-55 kW (AEE) i jego montaż na elastycznej wyściółce w korpusie
Konsola na skrzyni biegów 02J (CZM, CZL) do lądowania na konsoli w ciele
Konsola na skrzyni biegów 02K (CZD, CZE) do lądowania na konsoli zamocowanej w korpusie
Konsola na automatycznej skrzyni biegów i jej mocowanie za pomocą śrub do elastycznej okładziny zamocowanej na nadwoziu
Mocowanie wspornika strumienia między jednostką napędową a przednią osią
Arkusz ochronny automatycznej skrzyni biegów AG 4 (zobacz X)
Jednostka napędowa montowana jest w korpusie w trzech punktach. W dwóch miejscach zawieszony jest na elastycznych podkładkach, trzecim elementem jest elastycznie osadzona podpora reaktywna zorientowana współosiowo z osią wzdłużną urządzenia transportowego.
Zasada montażu jednostek napędowych w nadwoziu jest koncepcyjnie niezmienna dla wszystkich kombinacji silników ze skrzyniami biegów. Różnicę obserwuje się tylko w szczegółach formy łączników, wsporników i sztywności elementów sprężystych. Elementy złączne są podobne we wszystkich typach i modyfikacjach pojazdów oraz we wszystkich stosowanych jednostkach napędowych.
Jedna elastyczna okładzina dostępna jest od strony silnika, druga - od strony skrzyni biegów. Każdy z nich mocowany jest śrubami do gniazd korpusu z jednej strony (w komorze silnika), a z drugiej - albo do silnika, albo do skrzyni biegów. Elementy dystansowe umożliwiają ruch jednostki napędowej w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Wspornik wzdłużny składa się z dwóch części i mocowany jest dwoma śrubami z tyłu na belce osi przedniego zawieszenia oraz z przodu dwoma kolejnymi śrubami od dołu do jednostki napędowej. W stanie spoczynku w podporze nie występują naprężenia, podczas pracy pomiędzy jednostką napędową a korpusem powstają siły wzdłużne i przemieszczenia. Podobnie w kierunku wzdłużnym zachodzą również zmiany wymiarowe podpory, zmieniają się parametry techniczne części resorów w zależności od zastosowanych kombinacji silników i skrzyń biegów.
na ryc. Widok komory silnika z zamontowanymi podkładkami elastycznymi i wspornikiem wzdłużnym przedstawia komorę silnika z zamontowanymi podkładkami elastycznymi. na ryc. Konsola na silniku 1,6-55 kW (AEE) i jego montaż na elastycznej wyściółce w korpusie, ryc. Konsola na skrzyni biegów 02J (CZM, CZL) do lądowania na konsoli w korpusie, ryc. Konsola na skrzyni biegów 02K (CZD, CZE) do lądowania na konsoli zamocowanej w korpusie, ryc. Konsola automatycznej skrzyni biegów i jej przykręcenie do elastycznej okładziny przymocowanej do nadwozia rys. Podano mocowanie podpory biernej pomiędzy jednostką napędową a przednią osią przykładowe układy konstrukcyjne uszczelek sprężystych i ich mocowań. na ryc. Arkusz ochronny automatycznej skrzyni biegów AG 4 (zobacz X) Pokazano arkusz ochronny, który można zamontować tylko w przypadku korzystania z automatycznej skrzyni biegów. Podane rozwiązanie konstrukcyjne montażu jednostki ogranicza do minimum przenoszenie dźwięku i wibracji z jednostki napędowej na karoserię. Połączenie między węzłami w korpusie a napędem zapewniają tylko przewody, węże i kable. Wszystkie jednostki napędowe są instalowane w korpusie na zmontowaniu wstępnym wyłącznie od dołu, za pomocą specjalnej ramy pomocniczej na osprzęcie przeładunkowym.