Wycofanie
Notatka. Ponowny montaż będzie wymagał nowej nakrętki piasty oraz zamiennej nakrętki zaciskowej przegubu kulowego dolnego ramienia.
1. Zdejmij kołpak ozdobny obręczy/piasty, a następnie poluzuj nakrętkę piasty i nakrętki koła.
2. Zaklinuj tylne koła, zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Zdejmij odpowiednie przednie koło.
3. Spuścić olej przekładniowy. Po wymianie podkładki uszczelniającej wkręć korek spustowy skrzyni manualnej skrzyni biegów w swoje zwykłe miejsce i dokręć go z wymaganą siłą.
4. W modelach wyposażonych w układ ABS wymontować czujnik koła z zespołu piasty (patrz rozdział Układ hamulcowy).
5. Wyjąć zawleczkę, założyć nakrętkę przegubu kulowego drążka kierowniczego i zwolnić przegub z ramienia obrotowego zespołu piasty (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Podaj nakrętkę, zdejmij podkładkę.
Notatka. Jeśli nie możesz poluzować nakrętki piasty przed podniesieniem pojazdu z ziemi, wkręć i mocno dokręć parę śrub koła. Poproś asystenta o mocne wciśnięcie hamulca nożnego, aby zapobiec obracaniu się piasty, a następnie poluzuj i wyjmij śrubę piasty. Usuniętej nakrętki piasty nie można ponownie użyć i należy ją bezwzględnie wymienić podczas montażu.
7. W modelach wyposażonych w przedni stabilizator, poluzuj nakrętkę mocującą kolumny stabilizatora na dolnym wahaczu. Zdejmij podkładkę i zdejmij dolny wspornik gumowej podkładki.
8. We wszystkich modelach podać nakrętkę śruby łączącej wspornika kulistego mocowania dolnego wahacza przedniego wspornika zawieszenia do stupnego zespołu. Za pomocą łomu obróć ramię, zwalniając sworzeń z zespołu piasty. W modelach wyposażonych w stabilizator należy uważać, aby nie upuścić górnej gumowej poduszki i podkładki mocowania drążka. Śruba sprzęgająca i jej nakrętka muszą być bezwzględnie wymienione podczas montażu.
9. Ostrożnie pociągnij zespół piasty na zewnątrz, wyjmując go z wypustów zewnętrznego przegubu homokinetycznego wału napędowego. W razie potrzeby wał można wybić z piasty miękkim młotkiem. Natychmiast przywiązać uwolniony wałek drutem do elementów zawieszenia, aby uniknąć uszkodzenia przegubu wewnętrznego i jego osłony ochronnej.
10. Uważając, aby nie uszkodzić skrzyni korbowej, delikatnie podważ wewnętrzny przegub homokinetyczny łomem lub dużym śrubokrętem i zwolnij wewnętrzny czop wału z zespołu mechanizmu różnicowego.
11. Wyjmij wał spod samochodu (staraj się nie uszkodzić uszczelnienia mechanizmu różnicowego).
Notatka. Nigdy nie opuszczaj pojazdu na ziemię po zdemontowaniu jednego lub obu wałów napędowych. Ta praktyka jest obarczona awarią łożysk kół. Jeśli konieczne będzie przemieszczenie pojazdu, tymczasowo włóż zewnętrzny koniec wału (ow) w piastę koła i zabezpiecz nakrętką, a następnie przywiąż drutem wewnętrzny koniec do elementów zawieszenia.
W przypadku konieczności wyjęcia obu półosi należy zwrócić uwagę na zamocowanie jednego z bocznych kół zębatych w skrzynce mechanizmu różnicowego. Po wyjęciu pierwszego z wałków wkręć odpowiednią średnicę w otwór w skrzyni korbowej (około 26mm) pręt, przepuszczając go przez otwór w kole zębatym. Pozostaw drugi koniec pręta swobodnie wystający z pudełka. Jeśli jedno lub więcej kół zębatych wpadnie do zespołu, skrzynia biegów będzie musiała zostać zdemontowana, aby je usunąć.
Instalacja
1. Przed zamontowaniem wału napędowego sprawdź stan uszczelnienia olejowego jego gniazda w obudowie mechanizmu różnicowego. W razie potrzeby wymienić uszczelkę (Patrz sekcja Wymiana uszczelnień olejowych).
Notatka. Kompilatorzy tego przewodnika zalecają wymianę uszczelek olejowych, niezależnie od ich stanu.
2. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij pierścień ustalający przegubu homokinetycznego z końca wewnętrznego sworznia wału i zamontuj nowy w jego miejsce. Śledź prawidłowe dopasowanie pierścienia w rowku.
3. Dokładnie wytrzyj wielowypustową część czopu i powierzchnię ścianek otworu w obudowie mechanizmu różnicowego. Nasmarować wargi uszczelniające, wypusty i kołnierze wału cienką warstwą smaru. Upewnij się, że gumowa osłona ochronna przegubu CV jest dobrze przymocowana za pomocą bandaży.
4. Uważając, aby nie uszkodzić uszczelniacza olejowego, zazębić wałek z wypustami piasty koła zębatego strony mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów. Wciśnij wałek do pudełka, aż się zatrzyma i upewnij się, że jest bezpiecznie zamocowany za pomocą pierścienia ustalającego. W razie potrzeby użyj miękkiego młotka, aby osadzić wał.
5. Wyrównaj zewnętrzny przegub homokinetyczny i wepchnij jego czop do zespołu piasty. Załóż podkładkę i dokręć nakrętkę piasty, na razie dokręcając ją palcami.
6. Za pomocą dźwigni dociśnij dolny zespół wahacza, wsuń przegub kulowy na miejsce, a następnie zwolnij dźwignię. Upewnij się, że sworzeń kulisty wspornika jest całkowicie wsunięty w swoje gniazdo w kołnierzu zespołu piasty. Włóż śrubę ściągającą, nakręć na nią nakrętkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym. W modelach wyposażonych w stabilizator, zamontuj słupek stabilizatora na zespole dolnego ramienia, upewniając się, że górna podkładka gumowa i podkładka są prawidłowo osadzone.
7. W razie potrzeby ponownie zamontuj dolną podkładkę gumową i podkładkę stabilizatora, załóż nakrętkę i dokręć ją zgodnie ze specyfikacją.
8. Włóż końcówkę drążka kierowniczego do ramienia obrotowego zespołu piasty i zabezpiecz ją nakrętką, mocno ją dokręcając. Zabezpiecz nakrętkę nową zawleczką.
9. W modelach wyposażonych w ABS zamontuj czujnik koła na piaście (patrz rozdział Układ hamulcowy).
10. Załóż koło z powrotem, opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby koła zgodnie ze specyfikacją.
11. Dokręć nakrętkę piasty wymaganym momentem obrotowym, a następnie ponownie załóż kołpak koła/piasty.
12 Napełnij skrzynię biegów odpowiednią ilością oleju przekładniowego odpowiedniej klasy.