Траса вишеребрастог моторног каиша 1,6–55 кВ (АЕЕ)
И - ауто без климе
ИИ - аутомобил са климом
1 - алтернатор; 2 - пумпа серво управљача; 3 - радилица; 4 - затезни ваљак; 5 - водећи ваљак; 6 - компресор клима уређаја
Шкода аутомобили из серије Оцтавиа су алтернативно опремљени моторима које производи ВВ концерн (Волксваген). На Оцтавију су инсталирани следећи мотори:
- АЕЕ 1,6–55 кВ бензин;
- АГН 1,8–92 кВ бензин;
- АГР 1.9 ТДИ - 66 кВ дизел.
Ови мотори ће бити описани у наредним поглављима. Ово је углавном линијски четворотактни четвороцилиндрични течно хлађени, са механизмом за дистрибуцију гаса ОНС (или 2 к ОНС - мотор 1,8–92 кВ), са аутоматским ограничењем зазора вентила и са радилицом постављеном у пет лежајева од ливеног гвожђа. Мотори се налазе испред транспортног уређаја, попречно, испред предњег вешања. Ови бензински мотори имају ињекторе и електронски контролисан систем паљења, издувни гасови се чисте у катализатору издувних гасова. Дизел мотори такође имају електронску контролу убризгавања горива и оксидирајући издувни катализатор. Већина мотора се производи у неколико опција опреме. За потпуност, треба додати да се неке врсте мотора Шкоди испоручују потпуно опремљене (АГН 1,8–92 кВ), други, нпр. АЕЕ 1,6-55 кВ као некомплетни мотори (Rumpfmotor). Ови подкитови се састоје од склопа блок мотора са коленастим механизмом (радилица, клипњаче и клипови асс), са склопљеном главом цилиндра са поклопцем и картером. У фабрици аутомобила Шкода ови мотори се употпуњују деловима, од којих се неки производе у самој фабрици, а неки се испоручују од специјализованих добављача. Мотори АГР 1.9 ТДИ-66 кВ се и даље испоручују у целини, али ће такође бити постепено пребачени у подгрупе и склапани у Младој Болислави.
Мотор 1,6-55 кВ (АЕЕ)
Један од мотора инсталираних на аутомобилима Шкода типа Оцтавиа је мотор 1.6 МП1 (Убризгавање у више тачака) снаге 55 кВ. То је течно хлађен, линијски, четворотактни, четвороцилиндрични бензински мотор са ОНС механизмом за дистрибуцију гаса и два вентила по цилиндру. Мотор се налази у аутомобилу испред, попреко испред предњег вешања са нагибом од 15 напред. Однос ход/пречник клипа = 1,14 има позитиван ефекат на обртни момент чак и при малим брзинама. Глава цилиндра од легуре алуминијума је постављена на блок од ливеног гвожђа. Системи за гориво и паљење Магнети Мареллија контролишу се електронском јединицом.
Мотор се производи у две верзије:
- главно извршење;
- са опремом за уградњу клима уређаја.
Свака опција користи другачији носач додатне опреме.
Подаци о типовима алтернатора, њиховој снази, као и типовима покретача мотора дати су у одговарајућим поглављима.
Ременица алтернатора се покреће помоћу спољне ременице радилице (са радијалним жлебовима) вишеребрасти појас.
У обе верзије, и са и без клима уређаја, постоји затезни ваљак, чија се сила стезања подешава аутоматски - опруга делује константно. Разлика између верзије са и без клима уређаја је у траси појаса (види сл. Траса вишеребрастог моторног каиша 1,6–55 кВ (АЕЕ)).