Тест компресије
Пажња! Провера се врши помоћу специјалног тестера компресије за дизел моторе, дизајнираног за висок притисак. Провера се врши са загрејаним мотором (температура уља око 30°Ц).
1. Уколико се ефикасност мотора смањи, као и у случају неусклађености паљења, треба измерити притисак компресије у цилиндрима, чијом анализом резултата ће се утврдити опште стање мотора. Редовна провера притиска компресије ће помоћи да се на време идентификују симптоми квара и спречи развој њихових узрока.
2. Специјални тестер компресије за дизел моторе, опремљен адаптером, повезан је са рупама за уградњу млазница за убризгавање горива или ужарених свећица. Мерач је прилично скуп и нема смисла увек га купити за личну употребу. Ако је потребно, можете се обратити услугама стручњака за аутосервис.
3. Осим ако посебна упутства нису приложена мерачу компресије, треба поштовати следећа општа правила:
- a) Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре, очишћен ваздушни филтер и потпуно напуњена батерија;
- b) Пре него што започнете поступак, одврните све четири млазнице (или све четири свећице). Млазнице треба уклонити заједно са подлошкама за заштиту од пламена како би се спречило њихово издувавање.
- c) Електромагнетни вентил за затварање мора бити искључен да би се спречило случајно покретање мотора или избацивање горива.
- d) Обавезно одспојите вишепински конектор главног кабла мотора који се налази иза горњег носача левог предњег носача вешања.
4. Због чињенице да ваздушни пут дизел мотора није опремљен вентилом за гас, аутоматски се елиминише потреба да се педала гаса држи притиснутом.
5. Резултате мерења компресије треба упоредити са онима датим у Спецификације на почетку овог поглавља са потребним параметрима. У случају сумње, обратите се стручњаку за ауто сервис.
6. Разлог за смањење притиска компресије на дизел мотору није тако лако установити као на бензинском. Метода са додавањем уља у цилиндре у овом случају не функционише због ризика од таложења уља на зидовима вртложних комора, уместо да се спусти на клипне прстенове. Испод су главне тачке тумачења резултата теста.
7. Резултати мерења притиска у свим цилиндрима треба да буду веома близу један другом. Распон од 5 бара указује на присуство унутрашњих проблема у мотору. У здравом мотору, притисак би требало да расте веома брзо. Ниско очитавање при првом ходу, праћено постепеним повећањем у наредним ходовима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ако притисак уопште не расте, требало би да проверите непропусност затварања вентила и стање заптивке главе цилиндра (такође није искључена могућност пукотина у телу саме главе).
8. Једнако низак притисак у два суседна цилиндра са високим степеном вероватноће указује на кршење интегритета заптивке главе у подручју краткоспојника између ових цилиндара. Присуство трагова расхладне течности у кућишту радилице потврдиће ову претпоставку.
9. Ако је вредност компресије приметно већа од норме, цилиндре треба декарбонисати уклањањем наслага угљеника на њиховим зидовима.
Провера цилиндара на цурење
1. Метода се заснива на мерењу брзине смањења притиска у цилиндру након што се у њега доведе компримовани ваздух. Процедура је нека врста алтернативе за проверу притиска компресије, али њени резултати вам омогућавају да добијете потпуније информације о стању мотора због могућности брзог утврђивања извора цурења (клипни прстенови, вентили, заптивачи итд.).
2. Због потребе коришћења посебне опреме, ову проверу треба поверити специјалистима аутосервиса.