37.1a Подробности за монтаж на маслени уплътнения на коляновия вал, техните уплътнителни фланци и някои свързани компоненти
1 болт, за смяна, 120 Nm, след това затегнете отново на 90°
2 Зъбно колело на коляновия вал
3 Преден семеринг
4 Преден уплътнителен фланец, монтиран върху центриращи втулки върху силиконов уплътнител D176 404A2
5 Цилиндров блок
6 Центрираща втулка 2 бр.
7 Болт на фланеца 4, 15 Nm
37.1b Подробности за монтаж на маслени уплътнения на коляновия вал, техните уплътнителни фланци и някои свързани компоненти
1 болт, за смяна, 60 Nm, след това затегнете отново на 90°
2 2-масов маховик
3 SKR сензорен ротор
4 TFR сензор "G28"
5 болта, 5 Nm
6 Центрираща втулка 2 бр.
7 Междинна плоча, монтирана върху центриращи втулки
8 Заден уплътнителен фланец със задно уплътнение, сменяем само като цяло
9 болта, 15 Nm
Забележка: Не нанасяйте допълнителна грес върху устните на семеринга на коляновия вал. Преди да монтирате семеринга, избършете останалото масло от коляновия вал с чиста кърпа.
2. За да премахнете предното маслено уплътнение, ангренажният ремък (вижте раздел 36) и зъбното колело на коляновия вал трябва да бъдат свалени. Използвайте подходящ теглич и дорник, за да извадите/натиснете масленото уплътнение. Натиснете салниковата кутия върху вала наравно с ръбовете на отвора в уплътнителния фланец. Когато е монтиран, не трябва да има грес между коляновия вал и неговото зъбно колело. Използвайте нов болт, за да закрепите предавката; завийте го без смазване.
3. За да отстраните предния уплътнителен фланец, е необходимо да отстраните ангренажния ремък (вижте раздел 36), зъбното колело на коляновия вал и масления картер на двигателя (вижте раздел 41) . При монтажа нанесете капка силиконов уплътнител D176 404A2 с диаметър 2-3 mm върху фланеца, както е показано на илюстрация 7.8.
4. Отстраняването и монтирането на маховика се извършват по същия начин, както при 3.6L двигател (вижте Раздел 8).
5. Смяната на комплекта на задния уплътнителен фланец е същата като при 1.4L двигател (вижте Раздел 18). Единствената разлика е използването на водещ щифт (F, с черна дръжка) вместо водещ щифт (G, с червена дръжка), вижте илюстрация 18.15.