37.1a Подробности за монтаж на маслени уплътнения на коляновия вал, техните уплътнителни фланци и някои свързани компоненти
1 болт, за смяна, 120 Nm, след това затегнете под ъгъл от 90°
2 Зъбно колело на коляновия вал
3 Преден семеринг
4 Преден уплътнителен фланец, монтиран на центриращи втулки със силиконов уплътнител D176 404A2
5 Цилиндров блок
6 Центрираща втулка 2 бр.
7 Болт на фланеца 4, 15 Nm
37.1b Подробности за монтаж на маслени уплътнения на коляновия вал, техните уплътнителни фланци и някои свързани компоненти
1 болт, за смяна, 60 Nm, след това затегнете под ъгъл от 90°
2 2-масов маховик
3 Ротор на CKR сензора
4 Сензор SKR "G28"
5 болта, 5 Nm
6 Центрираща втулка 2 бр.
7 Междинна плоча, монтирана върху центриращи втулки
8 Заден уплътнителен фланец със задно маслено уплътнение, може да се смени само като цяло
9 болта, 15 Nm
Забележка: Не нанасяйте допълнителна смазка върху уплътненията на коляновия вал. Преди да монтирате семеринга, отстранете останалото масло от коляновия вал с чиста кърпа.
2. За да премахнете предното маслено уплътнение, е необходимо да премахнете зъбния ремък (вижте раздел 36) и зъбното колело на коляновия вал. За да премахнете/натиснете масленото уплътнение, използвайте подходящ теглич и дрифт. Натиснете уплътнението върху вала наравно с ръбовете на отвора в уплътнителния фланец. При монтажа не трябва да има грес между коляновия вал и неговото зъбно колело. Използвайте нов болт, за да закрепите предавката; завийте го без смазване.
3. За да премахнете предния уплътнителен фланец, е необходимо да премахнете зъбния ремък (вижте раздел 36), зъбно колело на коляновия вал и масления картер на двигателя (виж раздел 41). При монтажа нанесете капка силиконов уплътнител D176 404A2 с диаметър 2-3 mm върху фланеца, както е показано на илюстрация 7.8.
4. Демонтажът и монтажът на маховика се извършват по същия начин, както при двигателя 3,6 l (вижте раздел 8).
5. Смяната на комплекта на задния уплътнителен фланец се извършва по същия начин, както при двигателя 1,4 l (вижте раздел 18). Единствената разлика е използването на водещия щифт (F, с черна дръжка) вместо водещ щифт (G, с червена дръжка), - виж илюстрация 18.15.