Загальні відомості та заходи безпеки: система живлення (Skoda Yeti 5L)

Подача палива

Бензинові моделі

До складу системи живлення входять: встановлений в задній частині автомобіля паливний бак з заливною горловиною, модуль подачі палива з датчиком запасу палива, датчик запасу палива №2 зі струминним насосом, вугільний абсорбер паливних випарів, паливопроводи, паливний фільтр, а також електронна система вприскування палива, керована електронним блоком управління двигуном (ЄСМ). До складу системи вприскування палива входять ТНВД, паливна розподільна магістраль і інжектори.

У паливному баку встановлений модуль подачі палива, що є складання датчика запасу палива і паливного насоса з сітчастим фільтром. Датчик запасу палива призначений для відображення палива на комбінації приладів. Електричний паливний насос призначений для створення тиску низьконапірної частини системи подачі палива. Увімкненням/вимкненням та продуктивністю цього насоса (залежно від частоти обертання колінчастого валу та режиму роботи двигуна) через ШІМ-сигнал управляє відповідний модуль управління "J538", що працює на основі інформації від ЄСМ. Сітчастий паливний фільтр розрахований на весь термін служби автомобіля і не потребує заміни.

Струменевий насос призначений для перекачування палива до модуля подачі палива з іншої частини бака. Вбудований струменевий насос датчик №2 запасу палива призначений для надання більш точної інформації про запас палива.

При аварії може спрацювати функція відсічення подачі палива, призначена для зниження ризику займання палива, що витік. Ця функція вимикає паливний насос на рівні його реле.



Для покращення пускових характеристик двигуна реле паливного насоса включається на дві секунди під час відчинення дверей водія, щоб попередньо створити тиск у системі подачі палива. Тому для безпеки під час ремонту без відключення акумулятора слід роз'єднувати роз'єм блоку управління паливним насосом.

Для вентиляції паливного бака використовуються вентиляційні клапани, що відводять пари палива в адсорбер системи EVAP (див. Частина В).

ТНВД призначений для створення високого тиску палива для реалізації принципу безпосереднього упорскування палива. Привід ТНВД здійснюється через штовхач від розподільчого валу.

Паливо від ТНВД акумулюється в розподільній паливній магістралі, що вирівнює його тиск, і потім через інжектори впорскується безпосередньо в камери згоряння. Момент і тривалість упорскування палива визначаються за допомогою ЕСМ за сигналами від різних датчиків (див. Розділ 2).

Розташування компонентів системи живлення вказано на ілюстраціях 1.1а-b.

Дизельні моделі

До складу системи подачі палива входять: встановлений в задній частині автомобіля паливний бак з заливною горловиною, модуль подачі палива, паливопроводи, охолоджувач палива, паливний фільтр, додатковий паливний насос, а також електронна система розподіленого послідовного вприскування палива, керована електронним блоком управління двигуном (ЄСМ). До складу системи розподіленого послідовного уприскування палива входять: паливний насос високого тиску (ТНВД), паливна розподільна магістраль "Common Rail", п'єзофорсунки, напірні паливні трубки та поворотні паливні лінії.

Розташування компонентів живлення вказано на ілюстрації 1.2. Схема системи подачі палива подано на ілюстрації 1.3.







Модуль подачі палива являє собою складання електричного насоса, що підкачує, і датчика запасу палива, а також забезпечує з'єднання для подачі палива до додаткового обігрівача (див. розділ 3). Електричний насос, що підкачує, призначений для постійної подачі палива з бака до фільтра. Запас палива відображається на комбінації приладів (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації").

Паливний фільтр захищає систему подачі палива від забруднення водою та іншими сторонніми частинками і тим самим від передчасного зносу. Паливний фільтр необхідно періодично замінювати (див. Розділ 23 Розділи 1). У фільтр вбудований клапан попереднього підігріву, що перешкоджає при низьких температурах навколишнього середовища засмічення фільтра парафінами, що кристалізуються.



Додатковий паливний насос призначений для подачі палива з контуру низького тиску ТНВД під тиском не менше 5 бар, необхідного для роботи ТНВД в будь-яких режимах. Цей насос шиберного типу керується за допомогою реле від ЄСМ. У разі відмови додаткового насоса потужність двигуна знижується, а його пуск неможливий.

Між додатковим паливним насосом та ТНВД встановлені сітчастий фільтр та датчик "G81" температури палива.

ТНВД, що приводиться ременем ГРМ від колінчастого валу, збільшує тиск палива максимум до 1800 бар і подає його по одній трубці в розподільчу паливну магістраль, де тиск палива вирівнюється для всіх форсунок і відстежується датчиком тиску палива.

Високий тиск палива регулюється за так званим "алгоритмом здвоєного регулювання": залежно від режиму роботи двигуна, - або через клапан-регулятор тиску палива, або через клапан для дозування палива. Управління клапанами при цьому здійснюється блоком керування двигуном за допомогою сигналу з широтно-імпульсною модуляцією (ШІМ).

Регулювання через клапан-регулятор тиску палива здійснюється при запуску двигуна та для розігріву палива. Для гарного сумішоутворення в камері згоряння з невеликим запізненням займання необхідна висока температура палива. Щоб при холодному двигуні швидко нагріти паливо, ТНВД подає та стискає більше палива, ніж необхідно, а надлишок нагрітого палива подається назад через клапан-регулятор тиску та зворотну лінію палива. У разі відмови регулятора тиску палива робота двигуна неможлива, т.к. не може бути створено тиск, необхідний для впорскування палива.



Регулювання через клапан для дозування палива здійснюється при великих об'ємах упорскування та високому тиску паливної розподільної магістралі. При цьому відбувається зниження споживаної потужності ТНВД і запобігає непотрібному нагріванню палива. При відмові клапана дозування палива потужність двигуна знижується, система керування двигуном працює в аварійному режимі.

Напірні паливні лінії (металеві трубки) виготовлені із заздалегідь заданою довжиною та радіусами вигину в потрібних місцях; встановлювати такі паливні лінії слід таким чином, щоб вони не були схильні до будь-яких напруг.

Форсунки впорскують паливо під високим тиском у камери згоряння. Момент та тривалість упорскування палива визначаються блоком ЕСМ по сигналах від різних датчиків (див. Розділ 2).

Надлишок палива від форсунок повертається в паливний бак через лінії повертання форсунок, клапан утримування тиску і паливний насос. Клапан утримання тиску палива призначений для підтримки тиску у зворотних лініях форсунок, необхідного для роботи форсунок. Не від'єднуйте клапан утримування тиску палива при працюючому двигуні, щоб не допустити пошкодження форсунок. Зворотні паливні лінії форсунок замінюються тільки разом та клапаном утримування тиску. Якщо були замінені клапан утримання палива та лінії повернення палива від форсунок, після пуску двигуна слід дати йому попрацювати на холостих обертах протягом двох хвилин, щоб видалити повітря з системи подачі палива.

Система упорскування палива з паливною розподільчою магістраллю "Common Rail", в порівнянні з системою впорскування з розподільчим ТНВД, має наступні відмітні ознаки:

• тиск упорскування можна вільно вибирати та адаптувати під відповідний режим роботи двигуна;
• високий тиск упорскування (до 1800 бар) створює умови для гарного сумішоутворення;
• гнучкий процес упорскування порціями з кількома попередніми та наступними упорскуваннями;
• невелика витрата палива;
• невеликий рівень емісії шкідливих речовин;
• плавний перебіг двигуна.

Система упорскування "Common Rail" передбачає різноманітність алгоритмів регулювання упорскування, щоб адаптувати тиск і процес упорскування до режиму роботи двигуна. Одночасно з цим така система повністю відповідає вимогам зменшення споживання палива, що постійно зростає, зменшення рівня емісії шкідливих речовин і збільшення плавності ходу двигуна.

Для покращення пускових характеристик двигуна паливний насос включається на дві секунди під час відчинення дверей водія, щоб попередньо створити тиск у системі подачі палива. Тому для безпеки під час ремонту без відключення акумулятора слід витягти запобіжник реле паливного насоса або роз'єднувати роз'єм модуля подачі палива.

Поради щодо економії палива

Істотний вплив на витрату палива має стиль водіння автомобіля. Нижче наведено кілька порад щодо економії палива.

Після запуску двигуна відразу ж рушайте з місця, навіть якщо це відбувається на морозі (не допускайте роботи непрогрітого двигуна на високих оборотах і не рухайтеся з високою швидкістю, доки двигун не прогріється).

При зупинці автомобіля довше, ніж на 40 секунд, вимикайте двигун.

Рухайтеся завжди на передачі максимально допустимої для даної швидкості.

Під час руху на великі відстані по можливості підтримуйте рівномірну швидкість. Уникайте руху на високих швидкостях, без потреби не гальмуйте.

Не перевозіть на автомобілі зайвий вантаж.

Перевіряйте тиск повітря у шинах, не допускайте надмірного зниження тиску.

Подача повітря

Бензинові моделі

Система подачі повітря включає повітрязабірник, очищувач повітря, турбокомпресор з інтеркулером (на двигунах 1.2 та 1.4 л застосовується додатковий радіатор інтеркулера), дросельну заслінку та впускний трубопровід.

Дросельна заслінка з електронним керуванням від датчика положення педалі газу та ЄСМ використовується для регулювання подачі повітря. Привід дросельної заслінки здійснюється за допомогою е/мотора на підставі сигналу датчика положення педалі газу. Положення дросельної заслінки контролюється за допомогою датчика TPS.

Для визначення витрати повітря на двигунах 1.2 та 1.4 л використовуються:

• датчик тиску наддуву "G31", суміщений з датчиком №2 температури повітря, що всмоктується, "G299" (1АТ№2);
• датчик тиску у впускному трубопроводі "G71", суміщений із датчиком IAT "G42".

На двигунах 1.8 л для визначення витрати повітря використовуються:

• датчик "G42" IAT;
• датчик масової витрати повітря "G70" (MAF), суміщений здавачем IAT №2 "G299".

На всіх бензинових двигунах застосовується турбонаддув з охолодженням наддувного повітря (інтеркулером).

Схема турбонаддува двигуна 1.8 л вказано на ілюстрації 1.2. Турбокомпресор складається із двох елементів (турбіни та компресора), встановлених на одному валу, та ув'язнених у загальний корпус. Підшипники турбокомпресора отримують масло для охолодження і мастила з двигуна по живильному маслопроводу. Олія повертається в картер по зворотному маслопроводу. Турбокомпресор та випускний колектор об'єднані в один нерозбірний вузол і окремо не поставляються.



Турбокомпресор підвищує тиск очищеного атмосферного повітря, тим самим збільшуючи кількість повітря, що надходить у циліндр за цикл. При більшій кількості кисню може згоріти більше палива. Таким чином, при колишніх характеристиках робочого об'єму та частоти обертання досягаються кращі показники потужності. Нагріте в турбокомпресорі повітря проходить через інтеркулер, де охолоджується. При охолодженні щільність повітря збільшується і, т. к. в камери згоряння надходить більша кількість кисню, відбувається додаткове підвищення потужності. Регулятор тиску наддуву керує кількістю повітря, що подається турбокомпресором. Е/м клапан "N75" обмеження тиску наддуву є електропневматичним пристроєм. За допомогою цього клапана регулюється розрідження, за допомогою якого працює механізм керування напрямних лопаток. При виході з ладу клапана "N75" не створюється розрідження, необхідне для роботи вакуумного приводу та пружина вакуумного приводу встановлює регулювальну тягу в таке положення, коли напрямні лопатки турбіни зорієнтовані під великим кутом (аварійний режим). У цьому випадку при низьких оборотах двигуна і, отже, при низькому тиску ОГ можливий лише низький тиск наддуву; потужність двигуна недостатня, і активна регенерація фільтра саду неможлива.

Дизельні моделі

Всмоктується з атмосфери повітря проходить через очищувач повітря. Фільтруючий елемент очищувача повітря необхідно періодично замінювати (див. Розділ 16 Розділ 1).

На всіх дизельних двигунах застосовується турбонаддув з охолодженням наддувного повітря (інтеркулером). Принцип дії турбокомпресора описаний у підрозділі "Бензинові двигуни" вище.

Для керування роботою турбокомпресора використовується вакуум. Схема керуючих вакуумних ліній представлена ілюстрації 1.5.



До тракту подачі повітря також включені системи EGR і PCV (див. Частину В).

У напрямку потоку перед впускним трубопроводом перед входом клапана EGR встановлений блок дросельної заслінки "J338". У ньому знаходиться е/мотор, який через редуктор плавно керує положенням заслінки в залежності від навантаження та числа обертів двигуна. У привід дросельної заслінки вбудований датчик її положення, призначений для зворотного зв'язку системи управління двигуном. Блок дросельної заслінки має таке призначення.

У деяких режимах дросельна заслінка використовується для створення перепаду тиску між впускним трактом та контуром EGR. Цей перепад тиску сприяє ефективнішій роботі системи EGR.

У режимі регенерації фільтра сажі дросельна заслінка регулює повітряний потік на вході.

При вимиканні двигуна заслінка закривається, поступово зменшуючи кількість повітря, що надходить для плавної зупинки двигуна.

При виході з ладу блоку дросельної заслінки стають неможливими коректне управління процесом рециркуляції ОГ та активна регенерація фільтра сажі.

Забезпечення безпеки та дотримання чистоти під час роботи з системою подачі палива

Увага: Устаткування для впорскування палива виготовляється з дуже точними допусками і з дуже малими зазорами, тому при роботі з цими елементами особливо важливо дотримуватись абсолютної чистоти. Обов'язково вставляйте заглушки в відкриті отвори або магістралі.

Увага: При ослабленні та затягуванні накидних гайок кріплення напірних паливних ліній одночасно притискайте розвальцьований кінець паливної лінії до форсунки та видаляйте (відсмоктуйте) забруднення за допомогою вакууму, щоб не допустити потрапляння бруду до системи живлення. Не допускайте наголосу накидних гайок об розвальцьовані краї нових паливних трубок, т.к. це може призвести до пошкодження та потрапляння в трубки сторонніх частинок. Отвори, що утворилися після від'єднання трубок, закривайте чистими заглушками.

Не працюйте з паливною системою поблизу відкритого вогню, не паліть при цьому і не включайте нагрівальні прилади! Тримайте напоготові вогнегасник.

Перед початком роботи з паливною системою завжди від'єднуйте негативний провід від акумуляторної батареї, щоб уникнути іскор. Перед вимкненням батареї слід рахувати коди несправностей (див. Главу 5).

Слідкуйте за нормальною вентиляцією робочого місця, - паливні пари отруйні.

Перед початком роботи з системою подачі палива бензинових моделей слід витягти запобіжники SD14 та SD30, щоб при відкриванні дверей водія не вмикався паливний насос.

Не допускайте попадання бензину на гумові та шкіряні поверхні, т.к. при цьому вони можуть бути пошкоджені.

Паливна система знаходиться під тиском, і при її розтині паливо може вирватися - користуйтеся захисними окулярами. Пролите паливо зберіть ганчір'ям.

Шлангові з'єднання кріпляться за допомогою стрічкових або затискних хомутів. Затискні хомути при розбиранні слід замінити стрічковими.

З'єднання та прилеглі до них місця перед розкриттям ретельно очищайте.

Зняті компоненти укладайте на чисту підкладку і накривайте поліетиленом, папером або невор-сящейся ганчіркою.

Закривайте відкриті штуцерні роз'єми, наприклад, чистими заглушками.

Встановлюйте тільки чисті деталі, - виймайте змінні компоненти з упаковки безпосередньо перед встановленням. Не використовуйте деталі без упаковки.

Уникайте застосування стисненого повітря при відкритій паливній системі, по можливості намагайтеся не переміщати автомобіль.

Не використовуйте силікон герметики, що містять, т.к. частинки силікону, що потрапили в двигун, не згорають і можуть стати причиною виходу з ладу лямбда-зондів.

Перед зняттям паливного бака відкачайте паливо спеціально призначеним для цього насосом.

Пам'ятайте, що навіть пустий паливний бак залишається вибухонебезпечним.

Після встановлення компонентів паливної системи запустіть двигун та перевірте герметичність всіх з'єднань.