Снабдевање горивом
Бензински модели
Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво постављеног позади са грлом за пуњење, модула за довод горива са сензором нивоа горива, сензора нивоа горива бр. 2 са млазном пумпом, канистера за угљеничне паре горива, водова за гориво, филтера за гориво и електронског система за убризгавање горива којим управља електронска јединица за управљање мотором (ECM). Систем за убризгавање горива састоји се од пумпе за гориво високог притиска, цеви за дистрибуцију горива и инјектора.
Резервоар за гориво садржи модул за довод горива, који је склоп сензора нивоа горива и пумпе за гориво са мрежастим филтером. Показивач горива је дизајниран да приказује резерву горива на инструмент табли. Електрична пумпа за гориво је дизајнирана да створи притисак у нископритисном делу система за довод горива. Укључивање/искључивање и рад ове пумпе (у зависности од брзине обртаја радилице и режима рада мотора) контролише се путем PWM сигнала помоћу одговарајућег управљачког модула "J538", који ради на основу информација из ECM-а. Мрежасти филтер за гориво је дизајниран за цео век трајања возила и не захтева замену.
Млазница је дизајнирана да пумпа гориво до модула за довод горива из другог дела резервоара. Сензор резерве горива бр. 2 уграђен у млазну пумпу је дизајниран да пружи тачније информације о резерви горива.
У случају несреће, функција затварања горива може се активирати како би се смањио ризик од паљења цурећег горива. Ова функција онемогућава пумпу за гориво на нивоу њеног релеја.
Да би се побољшале перформансе покретања мотора, релеј пумпе за гориво се активира на две секунде када се отворе возачева врата како би се систем за довод горива претходно притиснуо. Стога, из безбедносних разлога, приликом поправке без искључивања батерије, конектор управљачке јединице пумпе за гориво треба искључити.
За вентилацију резервоара за гориво, вентилациони вентили се користе за уклањање испарења горива у посуду EVAP система (видети Део Б).
Пумпа за гориво високог притиска је дизајнирана да створи висок притисак горива како би се имплементирао принцип директног убризгавања горива. Пумпа за убризгавање горива се покреће преко потискивача са брегасте осовине.
Гориво из пумпе за гориво високог притиска акумулира се у водоводу за развод горива, изједначујући његов притисак, а затим се директно убризгава у коморе за сагоревање кроз млазнице. Тренутак и трајање убризгавања горива одређује ECM користећи сигнале са различитих сензора (видети Одељак 2).
Локација компоненти система за напајање је приказана на илустрацијама 1.1a-b.
1.1а. Локација компоненти система за гориво у моторном простору модела од 1,2 литра 1. Сензор "F1" притиска моторног уља (видети Поглавље 2); 2. Електромагнетни вентил "N492" круга расхладне течности; 3. Електромагнетни вентил бр. 1 "N80" за чишћење EVAP канистера; 4. Сензор "G71" притиска у усисном колектору и сензор "G42" IAT; 5. ЕЦМ "Ј623"; 6. Вентил за регулацију притиска горива "N₂ 76"; 7. Сензор детонације бр. 1 "G61", позади на блоку цилиндра, 20 Nm; 8. CMP сензор "G40"; 9. Модул паљења; 10. Инјектори; 11. Сензор притиска пуњења "G31" са IAT сензором бр. 2 "G299"; 12. Модул гаса "J338"; 13. Сензор притиска горива "G247"; 14. Сензор СКР "Г28"; 15. Сензор ECT "G62"; 16. Сензор температуре расхладне течности "G83" на излазу из хладњака; 17. Регулатор притиска појачања "V465", не може се заменити одвојено од турбопуњача; 18. Посткаталитичка ламбда сонда "G130" са грејним елементом "Z29"; 19. Свећице, 25 Nm; 20. Преткаталитичка ламбда сонда "G39" са грејним елементом "Z19"; 21. Пумпа за убризгавање горива са вентилом 6
1.1б. Локација компоненти система за гориво у моторном простору модела од 1,8 литара 1. Електромагнетни вентил бр. 1 "N₂ 05" за подешавање фаза брегасте осовине; 2. Електромагнетни вентил "N75" за регулацију притиска пуњења, уврнут у турбопуњач; 3. Вентил "N₂ 49" излаза ваздуха турбопуњача, уврнут у турбопуњач; 4. Калеми за паљење; 5. ЕЦМ "Ј623"; 6. Преткаталитичка ламбда сонда "G39"; 7. Пумпа за убризгавање горива; 8. Електромагнетни вентил "N₂ 76" за регулацију притиска горива, део је пумпе за гориво високог притиска; 9. Конектор ламбда сонде 6, у носачу на прегради; 10. Сензор температуре расхладне течности "G83" на излазу из хладњака; 11. Елемент за уградњу вентила усисног колектора; 12. Вентил "N316" заклопке усисног колектора; 13. Сензор положаја радилице "G28", на предњој страни блока цилиндра, доле лево; 14. Сензор притиска појачања "G31", уврнут у цев за ваздух под притиском за модул 18; 15. Конектор сензора детонације бр. 1 "G61", испод усисног колектора; 16. Конектор CMP сензора "G40", испод усисног колектора; 17. 8-пински конектор инјектора, испод усисног колектора; 18. Модул гаса "J338"; 19. Електромагнетни вентил бр. 1 "N80" за чишћење EVAP канистера; 20. Сензор "G42" IAT; 21. Сензор детонације бр. 1 "G61", уврнут у блок цилиндра испод усисног колектора, 20 Nm; 22. ECT сензор "G62", у кућишту пумпе расхладне течности; 23. CMP сензор "G40", причвршћен завртњима на предњи део поклопца главе цилиндра; 24. Сензор притиска горива "G247", у разводној линији горива; 25. Сензор "G336" положаја заклопке усисног колектора; 26. Сензор притиска моторног уља "F22" (видети поглавље 2)
Дизел модели
Систем за довод горива састоји се од резервоара за гориво постављеног на задњој страни са грлом за пуњење, модула за довод горива, водова за гориво, хладњака горива, филтера за гориво, додатне пумпе за гориво и електронског система за секвенцијално убризгавање горива којим управља јединица за управљање мотором (ECM). Дистрибуирани секвенцијални систем убризгавања горива обухвата: пумпу за гориво високог притиска (HPFP), дистрибутивну линију горива "Common Rail", пиезо инјекторе, цеви за гориво под притиском и повратне цеви за гориво.
Локација компоненти система напајања је приказана на слици 1.2. Дијаграм система за довод горива је приказан на слици 1.3.
1.2. Локација компоненти система за гориво у моторном простору модела са 2,0-литарским дизел мотором 1. Сензор диференцијалног притиска "G505"; 2. CMP сензор "G40"; 3. Ламбда сонда "G39" са грејним елементом "Z19" (није на свим моторима); 4. ЕЦМ "Ј623"; 5. Инјектори "N30" - "N33"; 6. Повратни вентил "N18" EGR састоји се од електрично контролисаног механичког вентила, подесивог електромотора "V338" и потенциометра "G212"; 7. Сензор положаја регулатора притиска пуњења "G581"; 8. Вентил "N₂ 76" за регулацију притиска горива; 9. Електромагнетни вентил "N75" за регулацију притиска пуњења; 10. Конектор ожичења за сензор бр. 4 "G348" температуре EGR-а (CFJA мотори), сензор бр. 1 "G235" температуре EGR-а (сензор "G507" температуре после турбопуњача) и ламбда сонду 3; 11. MAF сензор "G70"; 12. Сензор ECT "G62"; 13. Сензор СКР "Г28"; 14. Прекидачки вентил "N345" хладњака EGR-а; 15. Модул гаса "J338"; 16. Грејачи "Q10" - "Q13"; 17. Пумпа за циркулацију расхладне течности бр. 2 "V178"; 18. Сензор притиска пуњења "G31"; 19/20. Прикључак цеви за гориво под притиском, на разводну цев горива/од филтера за гориво; 21. Сензор температуре горива "G81"; 22. Пумпа за убризгавање горива са дозирним вентилом "G290"; 23. Сензор температуре расхладне течности "G83" на излазу из хладњака; 24. Додатна пумпа за гориво "V393"; 25. Сензор притиска горива "G247"; 26. Филтер за гориво
1.3. Дијаграм система за довод горива за моделе са дизел мотором од 2,0 литра 1. Вентил за мерење горива "N₂ 90", не испоручује се као посебан део, уклањање није дозвољено; 2. Пумпа за убризгавање горива; 3. Сензор притиска горива "G247"; 4. Вод за дистрибуцију горива; 5. Вентил за регулацију притиска горива "N₂ 76"; 6. Млазница; 7. Повратна линија за гориво (од млазница), са вентилом за одржавање притиска горива (на 2,0 бара); 8. Резервоар за гориво; 9. Филтер за гориво; 10. Додатна пумпа за гориво "V393"; 11. Сензор температуре горива "G81"
Модул за довод горива је склоп електричне пумпе за подизање и сензора нивоа горива и обезбеђује прикључке за довод горива до помоћног грејача (видети Поглавље 3). Електрична појачивачка пумпа је дизајнирана да континуирано доводи гориво из резервоара до филтера. Резерва горива се приказује на инструмент табли (видети поглавље "Контроле и технике рада").
Филтер за гориво штити систем за довод горива од контаминације водом и другим страним честицама и, самим тим, од превременог хабања. Филтер за гориво мора се периодично мењати (видети Одељак 23 Поглавље 1). Филтер има уграђени вентил за претходно загревање, који спречава зачепљење филтера кристалишућим парафинима на ниским температурама околине.
Додатна пумпа за гориво је пројектована да доводи гориво из нископритисног кола у пумпу за гориво високог притиска под притиском од најмање 5 бара, што је неопходно за рад пумпе за гориво високог притиска у било ком режиму. Ова пумпа са крилцима се контролише релејем из ECM-а. Ако додатна пумпа откаже, снага мотора се смањује и он се не може покренути.
Између додатне пумпе за гориво и пумпе за гориво високог притиска уграђени су мрежасти филтер и сензор температуре горива "G81".
Пумпа за убризгавање, коју покреће зупчасти каиш са радилице, повећава притисак горива до максимално 1800 бара и доводи га кроз једну цев до разводног вода за гориво, где се притисак горива изједначава за све млазнице и прати га сензор притиска горива.
Висок притисак горива регулише се такозваним "алгоритамом двоструке регулације": у зависности од режима рада мотора, или преко вентила регулатора притиска горива или преко вентила за дозирање горива. Вентилима управља управљачка јединица мотора користећи сигнал модулисане ширине импулса (PWM).
Подешавање преко вентила регулатора притиска горива врши се приликом покретања мотора и ради загревања горива. За добро формирање смеше у комори за сагоревање са малим кашњењем паљења, потребна је висока температура горива. Да би се гориво брзо загрејало када је мотор хладан, пумпа за гориво високог притиска доводи и компримује више горива него што је потребно, а вишак загрејаног горива се враћа кроз вентил регулатора притиска и повратни вод за гориво. Ако регулатор притиска горива откаже, мотор не може да ради јер се не може генерисати притисак потребан за убризгавање горива.
Подешавање преко вентила за дозирање горива врши се при великим запреминама убризгавања и високом притиску у дистрибутивном водову горива. Ово смањује потрошњу енергије пумпе за убризгавање горива и спречава непотребно загревање горива. Ако вентил за дозирање горива откаже, снага мотора се смањује и систем управљања мотором ради у режиму за ванредне ситуације.
Цеви за гориво под притиском (металне цеви) се производе са унапред подешеним дужинама и радијусима савијања на потребним местима; такве водове за гориво треба поставити на такав начин да нису изложене никаквом напрезању.
Инјектори убризгавају гориво под високим притиском директно у коморе за сагоревање. Тренутак и трајање убризгавања горива одређује ECM јединица на основу сигнала са различитих сензора (видети Одељак 2).
Вишак горива из млазница се враћа у резервоар за гориво кроз повратне цеви млазница, вентил за одржавање притиска и пумпу за гориво. Вентил за одржавање притиска горива је дизајниран да одржава притисак у повратним водовима млазница, што је неопходно за рад млазница. Не искључујте вентил за задржавање притиска горива док мотор ради како бисте избегли оштећење млазница. Повратне цеви за гориво млазница се замењују само заједно са вентилом за одржавање притиска. Ако су вентил за задржавање горива и повратне цеви за гориво убризгавача замењени, након покретања мотора, оставите га да ради у празном ходу приближно два минута да би се испустио ваздух из система за гориво.
Систем убризгавања горива са дистрибутивном линијом горива "Common Rail", у поређењу са системом убризгавања са дистрибутивном пумпом за убризгавање горива, има следеће карактеристичне особине:
[Погледајте оригинал на веб-сајту: SKODABOOK.RU]
- притисак убризгавања може се слободно одабрати и прилагодити одговарајућем режиму рада мотора;
- висок притисак убризгавања (до 1800 бара) ствара услове за добро формирање смеше;
- флексибилан процес серијског убризгавања са вишеструким претходним и пост-убризгавањима;
- ниска потрошња горива;
- низак ниво емисије штетних материја;
- глатки рад мотора.
Систем убризгавања Common Rail нуди разне алгоритме за управљање убризгавањем како би прилагодио притисак и процес убризгавања режиму рада мотора. Истовремено, такав систем у потпуности испуњава све веће захтеве за смањење потрошње горива, смањење нивоа емисије штетних материја и повећање глаткоће рада мотора.
Да би се побољшале перформансе покретања мотора, пумпа за гориво се активира на две секунде када се отворе возачева врата како би се систем за довод горива претходно напунио притиском. Стога, из безбедносних разлога, приликом поправке без искључивања батерије, осигурач релеја пумпе за гориво треба уклонити или искључити конектор модула за довод горива.
Савети за уштеду горива
Стил вожње значајно утиче на потрошњу горива. У наставку су наведени неки савети за уштеду горива.
Након покретања мотора, одмах крените, чак и ако је хладан (не дозволите да незагрејани мотор ради великом брзином и не возите великом брзином док се мотор не загреје).
Ако је возило заустављено дуже од 40 секунди, искључите мотор.
Увек возите у највећем могућем степену преноса за дату брзину.
Када возите на дуге стазе, одржавајте константну брзину кад год је то могуће. Избегавајте вожњу великим брзинама и не кочите непотребно.
Не превозите непотребан терет у свом возилу.
Проверите притисак ваздуха у гумама и не дозволите да притисак падне превише.
Довод ваздуха
Бензински модели
Систем за довод ваздуха укључује усисник ваздуха, филтер за ваздух, турбопуњач са интеркулером (додатни интеркулер хладњак се користи код мотора од 1,2 и 1,4 литра), вентил за гас и усисни колектор.
Електронски контролисана клапа гаса, коју контролишу сензор положаја папучице гаса и ECM, користи се за регулисање довода ваздуха. Вожња гас врши се путем е/мотора на основу сигнала из сензора положаја педале гаса. Положај тхроттле се прати помоћу сензора ТПС.
За одређивање протока ваздуха код мотора од 1,2 и 1,4 литра користе се следећи:
- сензор притиска пуњења "G31", комбинован са сензором температуре усисног ваздуха бр. 2 "G299" (1AT бр. 2);
- сензор притиска у усисној грани "G71", комбинован са IAT сензором "G42".
Код мотора од 1,8 литара, за одређивање протока ваздуха користе се следећи параметри:
- сензор "G42" IAT;
- сензор масеног протока ваздуха "G70" (MAF), комбинован са IAT сензором бр. 2 "G299".
На све бензинске моторе примењује турбонаддув, са расхладним наддувочного ваздуха (интеркулером).
Дијаграм турбопуњача мотора од 1,8 л приказан је на слици 1.2. Турбопуњач се састоји од два елемента (турбине и компресора), постављених на једној осовини и смештених у заједничко кућиште. Лежајеви турбопуњача добијају уље за хлађење и подмазивање из мотора кроз доводно уље. Уље се враћа у картер кроз повратну цев за уље. Турбопуњач и издувни колектор су комбиновани у једну нераздвојну јединицу и не испоручују се одвојено.
1.4. Дијаграм турбопуњача мотора 1.8L 1. Појачивач кочница; 2. Неповратни вентил са прикључком; 3. Вакуум пумпа; 4. MAF сензор "G70"; 5. Пречистач ваздуха; 6. Вентилација картера, са вентилом за регулацију притиска; 7. Вентил "N145" мења геометрију усисног колектора; 8. Елемент за уградњу заклопног вентила усисног колектора; 9. Двоструки неповратни вентил, са електромагнетним вентилом 12; 10. Интеркулер; 11. Модул гаса "J338"; 12. Електромагнетни вентил бр. 1 "N80" за чишћење посуде EVAP система, са вентилом 9; 13. До EVAP канистера; 14. Усисни колектор; 15. Неповратни вентил; 16. Модул за контролу притиска пуњења; 17. Електромагнетни вентил "N75" за регулацију притиска пуњења; 18. Вентил "N₂ 49" за испуштање ваздуха из турбопуњача; 19. Турбопуњач
Турбопуњач повећава притисак пречишћеног атмосферског ваздуха, чиме се повећава количина ваздуха који улази у цилиндар у једном циклусу. Са више кисеоника, може се сагорети више горива. Дакле, са истим карактеристикама радне запремине и брзине ротације, постижу се боље бројке снаге. Ваздух загрејан у турбопуњачу пролази кроз интеркулер, где се хлади. Приликом хлађења, густина ваздуха се повећава и, пошто више кисеоника улази у коморе за сагоревање, што резултира додатним повећањем снаге. Вестгејт контролише количину ваздуха који се доводи у турбопуњач. Електромагнетни вентил за ограничавање притиска појачања N75 је електропнеуматски уређај. Овај вентил регулише вакуум помоћу којег функционише механизам за управљање вођицом. Када вентил "N75" откаже, вакуум потребан за рад вакуумског погона се не ствара и опруга вакуумског погона поставља контролну шипку у положај где су водилице турбине оријентисане под великим углом (режим за ванредне ситуације). У овом случају, при ниским брзинама мотора и самим тим при ниском притиску издувних гасова, могућ је само низак притисак појачања; снага мотора је недовољна и активна регенерација филтера за честице дизел мотора није могућа.
Дизел модели
Ваздух усисаван из атмосфере пролази кроз пречистач ваздуха. Филтерски елемент пречишћивача ваздуха мора се периодично мењати (видети Одељак 16 Поглавље 1).
Сви дизел мотори користе турбопуњач, са хлађењем ваздуха за пуњење (интеркулер). Принцип рада турбопуњача је описан у горњем пододељку "Бензински мотори".
Вакуум се користи за контролу рада турбопуњача. Дијаграм контролних вакуумских водова је приказан на слици 1.5.
1.5. Шематски дијаграм контролних вакуумских водова дизел модела 1. Вакуумски блок на турбопуњачу, са сензором положаја "G581"; 2. Електромагнетни вентил "N75" за контролу притиска појачања; 3. Пригушивач звука; 4. Пречистач ваздуха; 5. До појачивача кочница; 6. Спојни део на вакуум пумпи; 7. Неповратни вентил; 8. EGR хладњак са преклопним вентилом "N345"; 9. Поклопац главе цилиндра са уграђеним вакуумским пријемником; 10. Вакуумски блок за пребацивање EGR хладњака
Тракт за довод ваздуха такође укључује EGR и PCV системе (видети Део Б).
У смеру протока, испред усисног колектора, испред улаза EGR вентила, уграђена је јединица гасне клапа "J338". Садржи електромотор, који, преко мењача, глатко контролише положај вентила у зависности од оптерећења и брзине мотора. Погон гаса има уграђени сензор положаја гаса, дизајниран да имплементира повратне информације из система управљања мотором. Блок гасне клапа има следећу сврху.
У неким режимима, вентил гаса се користи за стварање разлике у притиску између усисног тракта и EGR кола. Ова разлика у притиску омогућава ЕГР систему да ради ефикасније.
У режиму регенерације DPF-а, вентил гаса регулише проток усисног ваздуха.
Када се мотор искључи, заклопка се затвара, постепено смањујући количину улазног ваздуха како би се мотор глатко зауставио.
Ако јединица гаса откаже, исправна контрола процеса рециркулације издувних гасова и активна регенерација филтера за честице постају немогуће.
Обезбеђивање безбедности и одржавање чистоће при раду са системом за довод горива
Опрез: Опрема за убризгавање горива је произведена са веома прецизним толеранцијама и веома малим зазорима, тако да је апсолутна чистоћа посебно важна при раду са овим компонентама. Обавезно зачепите све отворене рупе или водове.
Опрез: Приликом отпуштања и затезања навртки које причвршћују водове за гориво под притиском, истовремено притисните проширени крај водова за гориво уз млазницу и уклоните (усисајте) прљавштину усисивачем како бисте спречили улазак прљавштине у систем за гориво. Не дозволите да навртке ударе у проширене ивице нових водова за гориво, јер то може довести до њиховог оштећења и уласка страних честица у цеви. Затворите рупе настале након одвајања цеви чистим чеповима.
Не радите са системом за гориво у близини отвореног пламена, не пушите и не укључујте уређаје за грејање! Држите апарат за гашење пожара при руци.
Пре него што почнете са радом на систему за гориво, увек искључите негативни кабл акумулатора како бисте избегли варнице. Пре него што искључите батерију, требало би да прочитате кодове грешака (видети Поглавље 5).
Обезбедите одговарајућу вентилацију радног места - испарења горива су токсична.
Пре него што се почне са радом на систему за довод горива код бензинских модела, осигураче SD14 и SD30 треба уклонити како би се спречило укључивање пумпе за гориво када се отворе возачева врата.
Избегавајте контакт бензина са гуменим и кожним површинама, јер у том случају могу бити оштећене.
Систем горива је под притиском и гориво може да цури ако се отвори, зато носите заштитне наочаре. Обришите свако просуто гориво крпом.
Прикључци црева су причвршћени траком или стезаљкама. Приликом демонтаже, стезне стезаљке треба заменити тракастим стезаљкама.
Пажљиво очистите спојеве и суседна подручја пре отварања.
Уклоњене компоненте поставите на чисту површину и покријте пластиком, папиром или крпом која не оставља влакна.
Затворите отворене конекторе брадавица, на пример одговарајућим чистим чеповима.
Инсталирајте само чисте делове - извадите резервне компоненте из амбалаже непосредно пре инсталације. Не користите делове који су били складиштени без амбалаже.
Избегавајте употребу компримованог ваздуха када је систем за гориво отворен и покушајте да не померате возило ако је могуће.
Не користите заптиваче који садрже силикон, јер честице силикона које уђу у мотор не сагоревају и могу проузроковати квар ламбда сонди.
Пре него што уклоните резервоар за гориво, испумпите гориво из њега помоћу пумпе посебно дизајниране за ту сврху.
Запамтите да чак и празан резервоар за гориво остаје експлозиван.
Након уградње компоненти система за гориво, покрените мотор и проверите све спојеве на цурење.