Wyjmowanie i instalacja podpór silnika i układu napędowego (Skoda Yeti 5L)

Wyjmowanie

Uwaga: Silnik wyjmuje się od spodu komory silnika w dół, razem ze skrzynią biegów. Podczas instalacji wszystkie zdemontowane opaski i zaciski przewodów elektrycznych muszą znajdować się na swoim oryginalnym miejscu. Przewody elektryczne i węże należy poprowadzić w ten sam sposób, w jaki były poprowadzone przed demontażem. Dlatego należy zapamiętać lub naszkicować/sfotografować rozmieszczenie zacisków, przewodów elektrycznych i węży.

1. Odpręż układ paliwowy i wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

2. Zdejmij górną pokrywę silnika. Aby to zrobić należy odkręcić śruby (1 na ilustracji), odłączyć przewody płynu chłodzącego (2) i podnieść pokrywę.

Uwaga: Podczas montażu dokręć śruby momentem 8 Nm.

3. Wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

4. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w punktach 2-7 Sekcja 5.

5. Odłącz przewód paliwowy (1 na ilustracji) i wąż (2) idący do zbiornika EVAP poprzez ściśnięcie pierścienia ustalającego. Odłączyć wąż (3) prowadzący do adsorbera od zaworu elektromagnetycznego nr 1 w celu odpowietrzenia adsorbera. Wyjmij pojemnik do góry i odkręć śruby (strzałki) od uchwytu. Odłączyć przewody płynu chłodzącego (4).





6. Odłączyć wąż płynu chłodzącego od chłodnicy układu chłodzenia silnika, lewy górny róg (zobacz ilustrację).



7. Odłącz przewody płynu chłodzącego (1 i 2 na ilustracji) z kaloryfera.



8. Odkręć śruby i zdejmij osłonę cieplną turbosprężarki (zobacz ilustrację).





9. Odkręć nakrętki na turbosprężarce (zobacz ilustrację).



10. Wyjmij rurę płynu chłodzącego (2 na ilustracji).



11. Odłącz złącze (1 na ilustracji) czujnik "G266" poziomu i temperatury oleju silnikowego. Zdjąć wspornik (2) wiązki przewodów czujnika G266 ze wspornika układu napędowego.





12. W przypadku modeli z dodatkową grzałką należy odłączyć przewód chłodziwa i poluzować zacisk (1 na ilustracji), odkręcić śrubę (2) i zdemontować rurę wylotową dodatkowego ogrzewacza.



13. Wyciągnij okablowanie (1 na ilustracji) na katalizatorze odłącz złącza (2), poluzuj nakrętki (3) i wyjmij uszczelkę. Wyjmij katalizator, kierując go w dół.





14. Daj orzechy (2 i 3 na ilustracji) i usuń uszczelkę. Odkręcić śruby (1 i 5) i wyjąć rurę wydechową wraz z uchwytem (4).



15. Odkręć śruby zaciskowe (zobacz ilustrację) i pociągnij do tyłu pośrednią rurę wydechową. Odłącz lub uwolnij wszystkie przewody od skrzyni biegów, alternatora i rozrusznika, a także inne przewody silnika. Odłącz przewody podciśnieniowe i wentylacyjne od silnika.



16. Odłącz złącze (1 na ilustracji) wyłącznik termiczny i wentylator chłodnicy. Odłączyć złącze wiązki przewodów silnika ECM (złącze przednie).





17. Zdejmij uchwyt płytki prowadzącej wiązki przewodów (zobacz ilustrację 5.15) i wyciągnąć go z grodzi w pobliżu zbiornika wyrównawczego.

18. Otwórz całą osłonę wiązki przewodów silnika na elemencie bocznym (zobacz ilustrację 5.16). Otwórz pozostałe połączenia wiązki przewodów silnika, wyjmij ją, umieść na silniku i zabezpiecz zaciskami.

19. Odkręć śruby mocujące podporę huśtawki w kolejności (1-3 w ilustracji 5.21) i zdejmij. W modelach z chłodzeniem należy zdjąć pasek napędowy akcesoriów (zobacz sekcję 36).

20. W modelach z DSG odłącz od niego linkę selektora (zobacz rozdział 7).

21. W modelach ze skrzynią manualną należy wyjąć mechanizm zmiany biegów i siłownik hydrauliczny sprzęgła, nie otwierając układu hydraulicznego (zobacz rozdział 6). Zawieś cylinder pomocniczy na boku.

Uwaga: Po wyjęciu siłownika sprzęgła nie należy naciskać pedału sprzęgła.

22. Ustaw uchwyt blokady maski w pozycji serwisowej (zobacz rozdział 11).

23. Odłącz złącze (3 na ilustracji) pompa obiegu płynu chłodzącego "V50". Odkręć zaciski (strzałki) i odłącz przewody płynu chłodzącego. Odkręcić śrubę (2) i wyjąć pompę z uchwytu. Odkręcić śruby (1) wspornika pompy od bloku cylindrów.





24. Zdejmij pasek napędowy (zobacz sekcję 16).

25. Odłącz złącze (1 w ilustracji 5.22) sprzęgło magnetyczne sprężarki i odkręcić śruby (strzałki).

Wyjmij sprężarkę klimatyzacji, nie odłączając od niej przewodów czynnika chłodniczego, i przymocuj ją drutem do uchwytu zatrzasku maski, aby przewody czynnika chłodniczego nie zostały naciągnięte ani załamane.

26. Aby obniżyć jednostkę napędową, przygotuj wspornik T40075A z -/1, -/2 i -/3 (zobacz ilustrację).



27. Wkręcić adapter T40075/1 w blok cylindrów do oporu (zobacz ilustrację).



28. Umieść wspornik T40075A z adapterami -/2 i -/3 na bloku cylindrów i zabezpiecz adapter -/1 śrubą (3 na ilustracji). Pomiędzy blokiem cylindrów a wspornikiem T40075A zamontuj dwie nakrętki M10 (2) i zabezpiecz wspornik, dokręcając ręcznie śrubę M8x35 (1). Dokręć wszystkie śruby mocujące wspornik momentem 20 Nm, zamontuj podnośnik VAG1383A pod wspornikiem T10416 i lekko unieś na nim jednostkę napędową, aby odciążyć wsporniki.





29. Upewnij się, że wszystkie węże i przewody między silnikiem, skrzynią biegów i nadwoziem są odłączone. Wyjmij śruby z drabiny (zobacz ilustracje) mocowanie prawego i lewego wspornika (na silniku i skrzyni biegów).





30. Wspólnie z drugą osobą pociągnij jednostkę napędową tak daleko do przodu, jak to możliwe, i ostrożnie opuść ją z komory silnika za pomocą podnośnika. Unikaj uszkodzenia podzespołów układu napędowego i komory silnika.

31. Zabezpiecz silnik na stojaku montażowym i oddziel skrzynię biegów od silnika (patrz rozdział 6 lub 7).

Instalacja

Uwaga: Umieść węże i przewody w tej samej pozycji, w jakiej były przed demontażem; zamontuj wszystkie zaciski i opaski z powrotem na ich oryginalnych miejscach. W zależności od gwintu, elementy mocujące należy dokręcać z następującą siłą: M6 - 9 Nm, M7 - 13 Nm, M8 - 20 Nm, M10 - 40 Nm, M12 - 70 Nm.

32. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.

33. Użyj nowych nakrętek i śrub samohamownych, które wymagają dokręcenia pod określonym kątem. Użyj nowych uszczelek i podkładek.

34. W modelach ze skrzynią biegów manualną należy wyczyścić wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów, a jeśli używana jest stara tarcza sprzęgła, także jego wielowypusty. Usuń wszelkie ślady korozji i nałóż bardzo cienką warstwę smaru G000 100 na wielowypusty wału wejściowego. Przesuwaj tarczę sprzęgła na wałku, aż zacznie się poruszać płynnie, a następnie usuń nadmiar smaru. Sprawdź zużycie łożyska wysprzęglającego; w razie konieczności wymień. Upewnij się, że sprzęgło jest wyśrodkowane (zobacz rozdział 6).

35. W modelach DSG wymień łożysko igiełkowe wału korbowego zgodnie z opisem w Sekcja 14.

Uwaga: Wciśnij łożysko na głębokość (i na ilustracji 14.3b) - 2,0 mm.

36. Sprawdź, czy tuleje centrujące skrzyni biegów są włożone do bloku cylindrów. Zabezpiecz skrzynię biegów przed uszkodzeniem silnika (patrz rozdział 6 lub 7).

37. Zamocuj jednostkę napędową na podnośniku skrzyni biegów za pomocą wspornika T40075A, przenieś ją do komory silnika i ręcznie przykręć nowe śruby mocujące wspornik jednostki napędowej. Wyreguluj wsporniki i dokręć śruby, które je mocują (zobacz podsekcję poniżej).

38. Zamontuj podporę wahacza (zobacz podsekcję poniżej) i wałów napędowych (zobacz rozdział 8).

39. Zamontuj pasek napędowy sprężarki i osprzętu.

40. Wykonaj czynności opisane w punktach 36-43 Sekcja 5.

Kontrola i regulacja podpór układu napędowego

41. Szczegóły mocowań podporowych pokazano na ilustracje 5.44.

42. Aby sprawdzić montaż uchwytu, zmierz odległość (i na ilustracji) między wspornikiem a podporą powinna wynosić 10 mm. Odlewana krawędź podpory (2) musi być równoległa do ramienia podporowego (1), a odległość (x) musi być taka sama z przodu i z tyłu. Jeżeli podczas skręcania silnik lub skrzynia biegów uderza w element podłużny i odległość (a) nie wynosi 10 mm, należy wyregulować wspornik zgodnie z poniższym opisem.



43. Wyjmij baterię i jej uchwyt (zobacz rozdział 5).

44. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego.

45. Zainstaluj wsparcie T30099 (zobacz ilustrację 5.48) i równomiernie rozładować wsporniki jednostki napędowej poprzez obrót obu wrzecion.

46. Odkręć śruby (zobacz ilustrację 15.29a) mocując prawy wspornik i lekko (nie więcej niż 1 turę) poluzować śruby (zobacz ilustrację 15.29b) mocowanie lewego wspornika.

47. Jeżeli śruby wspornika nie zostały wymienione podczas montażu silnika, wkręć nowe śruby pojedynczo.

48. Przesuń zespół napędowy za pomocą dźwigni zamontowanej pomiędzy dźwignią podporową (1 w ilustracji 15.42) i podporę (2) tak, aby odległość (a) wynosiła 10 mm, a odległość (x) była taka sama z przodu i z tyłu. Dokręć odpowiednie śruby podporowe (zobacz ilustrację 5.44).

49. Upewnij się, że po stronie przekładni krawędzie wspornika (1 w ilustracji 5.52) i jego dźwignia podporowa (2) są położone równolegle do siebie. Te. Odległość (x) musi być taka sama po obu stronach podpory. Dokręć śruby mocujące wspornik (zobacz ilustrację 5.44).

50. Zainstaluj pozostałe części.