18.1 Szczegóły montażu uszczelek olejowych wału korbowego
1 Śruba koła pasowego 2, do wymiany, podczas dokręcania należy nasmarować gwint, ale nie powierzchnię styku; 150 Nm, a następnie dokręcić o 180°
2 Koło pasowe wału korbowego, powierzchni styku nie wolno smarować
3 Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego
4 Łożysko tulei, powierzchnia styku nie może być smarowana
5 O-ring w tulei do wymiany
6 Silnik
7 Śruba do wymiany, 60 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
8 Koło zamachowe
9 Płyta pośrednia, musi być osadzona na tulejach prowadzących, nie może być wygięta ani uszkodzona
10 Śruba, wymienna, 10 Nm
11 Kołnierz uszczelniający z wirnikiem czujnika CKP i tylnym uszczelniaczem wału korbowego
12 czujnik SKR "G28", mocowane śrubą z siłą 5 Nm
Uszczelka olejowa z przodu
2. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz rozdział 6).
3. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia TDC tłoka nr 1 (patrz rozdział 19).
4. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 17).
5. Odkręcić wewnętrzną część ściągacza MP1-226 o 3 obroty (około 5 mm) z zewnętrznej części i zamocować w tej pozycji za pomocą śruby radełkowanej. Nasmarować gwintowaną głowicę ściągacza, założyć ją na miejsce i mocno dociskając wkręcić jak najgłębiej w dławnicę. Poluzuj śrubę radełkowaną i obróć wewnętrzną stronę ściągacza w stronę wału korbowego, aby zdjąć uszczelkę olejową (zobacz opór. ilustracja).
18.5 Ściągacz przedniego uszczelnienia olejowego
6. Zdejmij tuleję łożyska z czopu wału korbowego i oczyść współpracujące powierzchnie koła zębatego wału korbowego i tulei łożyska.
7. Upewnić się, że współpracujące powierzchnie koła pasowego, śruby, tulei łożyska i kół zębatych są wolne od oleju i smaru. Wymień pierścień uszczelniający tulei łożyska i nasuń go na czop wału korbowego.
8. Nałożyć tuleję T10117/2 na tuleję łożyska i nasunąć na nią uszczelkę olejową (zobacz opór. ilustracja). Wyjąć tuleję Т10117/2.
18.8 Przygotowanie do montażu przedniego uszczelniacza olejowego
9. Włóż uszczelkę olejową do pokrywy rozrządu, aż się zatrzyma, używając narzędzia T10117, lekko ją uderzając (zobacz opór. ilustracja). Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.
18.9 Montaż przedniego uszczelniacza olejowego
Tylny uszczelniacz olejowy (montaż kołnierza)
Uwaga: Kołnierz dławnicy z uszczelnieniem PTFE (RT-FE) Wyposażony w pierścień oporowy dla wargi uszczelniającej dławnicy. Pierścień ten służy jako tuleja montażowa i nie wolno go zdejmować przed zamontowaniem kołnierza. Kołnierz, uszczelka i wirnik czujnika CKP stanowią jedną całość i są wymieniane tylko jako zespół. Po wyjęciu z opakowania kołnierz i wirnik czujnika CKP nie mogą się obracać ani odsuwać od siebie.
10. Wymontuj napęd koła zamachowego (analogicznie do silnika 3,6 l, patrz rozdział 8) i płyta pośrednia (9 na ilustracji 8.1).
11. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia TDC tłoka nr 1 bez zdejmowania gwintowanych pokryw wałków rozrządu (patrz rozdział 19).
12. Zdejmij miskę olejową silnika (patrz rozdział 13).
13. Wyjmij czujnik CMP (zobacz opór. ilustracja).
18.13 Czujnik TFR
14. Wykręcić śruby mocujące kołnierz uszczelniający z tyłu silnika. Wkręcić w gwint (nie naprawiać) otwory kołnierza uszczelniającego trzy śruby M6x35 (zobacz opór. ilustracja) i dokręcając je naprzemiennie o pół obrotu na podejście, ściśnij kołnierz wraz z wirnikiem czujnika CKP i tylnym uszczelniaczem olejowym wału korbowego.
18.14 Uszczelnij śruby kołnierza
15. Wirnik czujnika CKP jest utrzymywany na narzędziu montażowym T10134 za pomocą trzpienia centrującego, a sam lokalizator jest utrzymywany względem wału korbowego na trzpieniu prowadzącym włożonym w otwór w wale korbowym. Szczegóły urządzenia T10134 są wskazane na rezystancji. ilustracje.
18.15 Części narzędzia montażowego T10134
Stała powierzchnia
Orzech
Z montażem nadwozia
D Kołek środkowy
Śruba E
F Kołek prowadzący do silnika Diesla (czarny uchwyt)
G Kołek prowadzący do silnika benzynowego (czerwony uchwyt)
16. Przykręć nakrętkę (B na ilustracji 8.15) na gwincie wrzeciona, tak aby dolna część nieruchomej powierzchni była wolna (A). Zacisnąć narzędzie T10134 w imadle na mocowanej powierzchni.
17. Zdejmij ustalacz z nowego kołnierza (zobacz opór. ilustracja).
18.17 Ustalacz kołnierza
18. Połóż kołnierz przednią stroną do dołu na czystej, równej powierzchni i dociśnij pierścień podtrzymujący (I na odwrót ilustracje) wargi uszczelniające w kierunku wskazanym strzałką, tak aby spoczywała na płaskiej powierzchni. Nie wyjmować ani nie obracać wirnika czujnika CKP.
18.18 Wypchnięcie pierścienia podtrzymującego (A)
19. Otwór centrujący (B na odporność. ilustracje) na rotorze (Z) musi być wyrównany z etykietą (A) na kołnierzu, a górna krawędź wirnika i przednia krawędź kołnierza muszą znajdować się na tym samym poziomie.
18.19 Otwór centrujący (A) na rotorze (Z) i etykieta (W) na kołnierzu
20. Umieścić przednią stronę kołnierza na narzędziu T10134 tak, aby sworzeń (B na odporność. ilustracje) wszedł do dziury (A) wirnik. Upewnij się, że kołnierz spoczywa płasko na uchwycie.
18.20 Montaż kołnierza na uchwycie
21. Wkręcenie trzech śrub (I na odwrót ilustracje), naciśnij pierścień podtrzymujący (W) do powierzchni narzędzia T10134 tak, aby kołek centrujący nie wysunął się z otworu w wirniku. Oczyść kołnierz wału korbowego z oleju i smaru i upewnij się, że tłok nr 1 znajduje się w GMP (patrz rozdział 10).
18.21 Mocowanie kołnierza do uchwytu
22. Przesuń nakrętkę na koniec wrzeciona T10134. Wyrównaj płaską stronę korpusu narzędzia z płaszczyzną bloku cylindrów współpracującą z miską olejową i przymocuj narzędzie do kołnierza wału za pomocą śrub (I na odwrót ilustracje).
18.22 Wstępne mocowanie uchwytu do kołnierza wału
23. Aby poprowadzić kołnierz z dławnicą, wkręć dwie śruby M6x35 w blok cylindrów (I na odwrót ilustracje) około 3 obroty.
18.23 Śruby (A) do prowadzenia kołnierza dławnicy
24. Dociśnij korpus narzędzia (Od do oporu ilustracje) ręką w kierunku wskazanym strzałką, aby wirnik się obracał (W) spoczywał na kołnierzu wału korbowego (A). Całkowicie włóż kołek prowadzący (F) czerwonym uchwytem w gwintowany otwór w wale korbowym. Gdy kołek prowadzący jest prawidłowo włożony, jego uchwyt znajduje się około 10 mm od korpusu narzędzia montażowego. W ten sposób wirnik czujnika TFR znajduje się w końcowej pozycji montażowej.
18.24 Końcowe mocowanie uchwytu do kołnierza wału
25. Dokręcić nakrętkę narzędzia montażowego momentem 35 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego VAG1331 i nasadki VAG1332/11 (zobacz opór. ilustracja).
18.25 Wciskanie wirnika na wał
Uwaga: Po dokręceniu nakrętki podanym momentem obrotowym między blokiem cylindrów a kołnierzem dławnicy powinna nadal pozostać niewielka szczelina powietrzna.
26. Przesuń nakrętkę (E na ilustracji) narzędzie T10134 na końcu wrzeciona, odkręć dwie śruby (A) z bloku cylindrów, wykręć trzy śruby (W) od kołnierza, a także dwie śruby (A na ilustracji 8.32). Zdejmij przyrząd montażowy i pierścień podtrzymujący.
18.26 Demontaż narzędzia
27. Wirnik jest prawidłowo zainstalowany, jeśli znajduje się między kołnierzem wału (I na odwrót ilustracje) i wirnika (W) jest dystans (A), czyli 0,5 mm. Jeśli rzeczywista odległość jest zbyt mała, ponownie naciśnij rotor (patrz paragrafy 31-33); po osiągnięciu określonej odległości dokręcić nowe śruby kołnierza po przekątnej momentem 10 Nm.
18.27 Sprawdzenie położenia wirnika
28. Zamontować czujnik SKR i dokręcić jego śrubę momentem 5 Nm.
29. Zamontować miskę olejową silnika (patrz rozdział 13) i płyta pośrednia.
30. Zamontuj koło zamachowe (patrz podsekcja powyżej).
31. Przymocuj narzędzie T10134 do kołnierza wału za pomocą dwóch śrub (A na ilustracji 8.22).
32. Wkręć trzy śruby (B na ilustracji 8.26) i włóż kołek prowadzący do końca (F) z czerwoną rączką (odległość między uchwytem a narzędziem T10134 musi wynosić około 10 mm).
33. Dokręcić nakrętkę na wrzecionie narzędzia montażowego momentem 40 Nm i zakończyć montaż zgodnie z opisem w paragrafach 26-30. Jeśli odległość między wirnikiem a kołnierzem wału jest ponownie zbyt mała, dokręć nakrętkę momentem 45 Nm przy następnym dociśnięciu wirnika.