18.1 Szczegóły montażu uszczelki olejowej wału korbowego
1 Śruba koła pasowego 2 musi zostać wymieniona, podczas dokręcania gwint musi zostać nasmarowany, ale powierzchnia styku nie może; 150 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°
2. Koło pasowe wału korbowego, powierzchnia styku nie powinna być smarowana
3 Przedni uszczelniacz wału korbowego
4. Panewki łożyskowe, powierzchnia styku nie powinna być smarowana
5 Pierścień uszczelniający w tulei, podlegający wymianie
6 Silnik
7 Śruba, którą należy wymienić, 60 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
8 Koło zamachowe
9 Płyta pośrednia musi pasować do tulei prowadzących i nie może być wygięta ani uszkodzona
10 Śruba, podlegająca wymianie, 10 Nm
11 Kołnierz uszczelniający z wirnikiem czujnika CKP i tylnym uszczelniaczem wału korbowego
12 Czujnik SKR "G28", mocowany śrubą z siłą 5 Nm
Przedni uszczelniacz olejowy
2. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz sekcję 6).
3. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia GMP tłoka nr 1 (zobacz sekcję 19).
4. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (zobacz sekcję 17).
5. Odkręcić wewnętrzną część ściągacza MP1-226 o 3 obroty (około 5 mm) od zewnętrznej części i zamocować w tej pozycji za pomocą śruby radełkowanej. Nasmaruj głowicę gwintowaną ściągacza, umieść ją na miejscu i, stosując silny nacisk, wkręć ją w uszczelkę tak głęboko, jak to możliwe. Odkręć śrubę radełkowaną i obróć wnętrze ściągacza w kierunku wału korbowego, aby usunąć uszczelkę olejową (patrz przym. ilustracja).
18.5 Narzędzie do demontażu przedniego uszczelniacza olejowego
6. Zdjąć tuleję łożyskową z czopu wału korbowego i oczyścić powierzchnie styku koła zębatego wału korbowego i tulei łożyskowej.
7. Upewnij się, że powierzchnie styku koła pasowego, śruby, tulei łożyskowej i zębatek są wolne od oleju i smaru. Wymień pierścień uszczelniający tulei łożyska i nasuń go na czop wału korbowego.
8. Nałóż tuleję T10117/2 na tuleję łożyska i nasuń na nią uszczelkę (patrz przym. ilustracja). Wyjąć tuleję T10117/2.
18.8 Przygotowanie do montażu przedniego uszczelniacza olejowego
9. Włóż uszczelkę olejową do osłony paska rozrządu, aż do oporu, lekko ją uderzając narzędziem T10117 (patrz przym. ilustracja). Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
18.9 Montaż przedniego uszczelniacza olejowego
Uszczelka olejowa tylna (montaż kołnierza)
Uwaga: Kołnierz dławnicy z uszczelnieniem z ptfe (HG-FE) wyposażony szyną pierścieniem wargi wargi uszczelnienia promieniowego. To pierścień służy pomocą tulei, i nie powinno być zrobione, zanim kołnierz zostanie zainstalowana. Kołnierz, simering i wirnik czujnika UKRYTE stanowią jeden węzeł, i są zastępowane tylko w komplecie. Po wyjęciu z opakowania kołnierz i wirnik czujnika UKRYTE nie muszą obracać się lub oddzielać od siebie.
10. Zdejmij tarczę koła zamachowego (podobnie jak w silniku 3,6 l, zobacz sekcję 8) i płytą pośrednią (9 na ilustracji 8.1).
11. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia GMP tłoka nr 1, nie zdejmując gwintowanych pokryw wałków rozrządu (zobacz sekcję 19).
12. Zdejmij miskę olejową silnika (zobacz sekcję 13).
13. Wyjmij czujnik CMP (patrz przym. ilustracja).
18.13 Czujnik SCR
14. Odkręć śruby mocujące kołnierz uszczelniający z tyłu silnika. Wkręcić w gwint (nie zapinany) otwory kołnierza uszczelniającego trzy śruby M6x35 (patrz przym. ilustracja) i dokręcając je naprzemiennie o pół obrotu na każde podejście, wyciśnij kołnierz wraz z wirnikiem czujnika CKP i tylnym uszczelniaczem olejowym wału korbowego.
18.14 Śruby mocujące kołnierz uszczelniający
15. Wirnik czujnika CKP utrzymywany jest w pozycji montażowej na urządzeniu montażowym T10134 za pomocą sworznia centrującego, a samo urządzenie montażowe utrzymywane jest względem wału korbowego za pomocą sworznia prowadzącego włożonego w otwór w wale korbowym. Szczegóły dotyczące urządzenia T10134 podano na nośniku. ilustracje.
18.15 Elementy montażowe T10134
Powierzchnia stała
W Gaika
Z obudową montażową
D Kołek centrujący
Śruba E
F Sworzeń prowadzący do silnika Diesla (czarny uchwyt)
G Sworzeń prowadzący do silnika benzynowego (czerwona rączka)
16. Nakręć nakrętkę (Na ilustracji 8.15) na gwincie wrzeciona tak, aby dolna część stałej powierzchni (A) była wolna. Zamocuj osprzęt T10134 w imadle na powierzchni, która ma zostać zamocowana.
17. Zdejmij element ustalający z nowego kołnierza (patrz przym. ilustracja).
18.17 Uchwyt kołnierza
18. Połóż kołnierz stroną do dołu na czystej, płaskiej powierzchni i dociśnij pierścień podporowy (I wręcz przeciwnie. ilustracje) szczęki zgrzewające w kierunku wskazanym strzałką tak, aby spoczywały na płaskiej powierzchni. Nie wyjmuj ani nie obracaj wirnika czujnika CKP.
18.18 Wypychanie pierścienia podporowego (A)
19. Otwór centrujący (W odp. ilustracje) na wirniku (C) musi być wyrównany ze znakiem (A) na kołnierzu, a górna krawędź wirnika i przednia krawędź kołnierza muszą znajdować się na tym samym poziomie.
18.19 Otwór centrujący (A) na wirniku (C) i znak (B) na kołnierzu
20. Umieść kołnierz twarzą do dołu na uchwycie T10134 tak, aby sworzeń (W odp. ilustracje) weszła do otworu (A) wirnika. Upewnij się, że kołnierz przylega płasko do urządzenia.
18.20 Montaż kołnierza na urządzeniu
21. Wkręcanie trzech śrub (I wręcz przeciwnie. ilustracje), dociśnij pierścień podporowy (B) do powierzchni uchwytu T10134, aby zapobiec wysunięciu się sworznia centrującego z otworu w wirniku. Oczyść kołnierz wału korbowego z oleju i smaru i upewnij się, że tłok nr 1 znajduje się w położeniu GMP (zobacz sekcję 10).
18.21 Mocowanie kołnierza do urządzenia
22. Przesuń nakrętkę na koniec wrzeciona urządzenia T10134. Wyrównaj płaską stronę korpusu narzędzia z płaszczyzną bloku cylindra, która styka się z miską olejową, a następnie przymocuj narzędzie do kołnierza wału za pomocą śrub (I wręcz przeciwnie. ilustracje).
18.22 Pierwsze zamocowanie urządzenia na kołnierzu wału
23. Aby zamontować kołnierz z uszczelką, przykręć dwie śruby M6x35 do bloku cylindrów (I wręcz przeciwnie. ilustracje) około 3 obrotów.
18.23 Śruby (A) do prowadzenia kołnierza dławika
24. Naciśnij korpus urządzenia (Z włączonym sopr. ilustracje) obróć rękę w kierunku strzałki tak, aby wirnik (B) oparł się o kołnierz wału korbowego (A). Wsuń całkowicie sworzeń prowadzący (F) z czerwonym uchwytem do gwintowanego otworu w wale korbowym. Gdy sworzeń prowadzący zostanie włożony prawidłowo, jego uchwyt będzie znajdował się w odległości ok. 10 mm od korpusu zespołu. W ten sposób wirnik czujnika CKP zostaje ustawiony w ostatecznej pozycji montażowej.
18.24 Ostateczne mocowanie urządzenia na kołnierzu wału
25. Dokręć nakrętkę narzędzia montażowego momentem 35 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego VAG1331 i nasadki VAG1332/11 (patrz przym. ilustracja).
18.25 Wciskanie wirnika na wał
Uwaga: Po dokręceniu nakrętki do określonego momentu obrotowego powinna nadal istnieć niewielka szczelina powietrzna między blokiem cylindra a kołnierzem uszczelniacza olejowego.
26. Przesuń nakrętkę (E na ilustracji) zamontuj przyrząd T10134 na końcu wrzeciona, odkręć dwie śruby (A) z bloku cylindrów, odkręć trzy śruby (B) z kołnierza, a także dwie śruby (A na ilustracji 8.32). Zdejmij przyrząd montażowy i pierścień podporowy.
18.26 Usuwanie urządzenia
27. Wirnik jest zamontowany prawidłowo, jeżeli pomiędzy kołnierzem wału a kołnierzem jest wolna przestrzeń (I wręcz przeciwnie. ilustracje) a wirnik (B) ma odległość (a) równą 0,5 mm. Jeżeli rzeczywista odległość okaże się zbyt mała, naciśnij rotor ponownie (zobacz paragrafy 31-33); po osiągnięciu określonej odległości należy dokręcić nowe śruby mocujące kołnierz po przekątnej z siłą 10 Nm.
18.27 Sprawdzenie położenia wirnika
28. Zamontuj czujnik CKP i dokręć jego śrubę momentem 5 Nm.
29. Zamontuj miskę olejową silnika (zobacz sekcję 13) i płytą pośrednią.
Dane skopiowane z portalu [skodabook.ru]
30. Zamontuj koło zamachowe (zobacz podsekcję powyżej).
31. Przymocuj narzędzie T10134 do kołnierza wału za pomocą dwóch śrub (A na ilustracji 8.22).
32. Wkręć trzy śruby (Na ilustracji 8.26) i włóż kołek prowadzący (F) z czerwonym uchwytem aż do oporu (pomiędzy uchwytem a urządzeniem T10134 powinna być zachowana odległość ok. 10 mm).
33. Dokręć nakrętkę na wrzecionie narzędzia montażowego momentem 40 Nm i zakończ montaż zgodnie z opisem w punktach 26-30. Jeżeli odległość między wirnikiem a kołnierzem wału okaże się ponownie zbyt mała, należy dokręcić nakrętkę momentem 45 Nm podczas ponownego dociskania wirnika.