Motor
Verificări de bază pentru pornirea dificilă a motorului
Modele pe benzină
Evaluați starea externă a tuturor cablurilor electrice din compartimentul motorului, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare a izolației, oxidare sau slăbire a conexiunilor. Verificați dacă există siguranțe arse în cutia de siguranțe și dacă bateria este în stare bună. Apoi, trebuie să vă asigurați că furtunurile de aspirare sunt amplasate corect, în stare bună și fixate în siguranță. Asigurați-vă că verificați și componentele tractului de admisie a aerului pentru semne de scurgeri.
Dacă nu se pot identifica încălcări evidente în timpul unei inspecții vizuale, trebuie verificată presiunea de compresie din cilindrii motorului (vezi Secțiunea 2 din Capitolul 2).
O altă verificare mecanică importantă este verificarea permeabilității tractului de evacuare a motorului. Verificarea se efectuează folosind un manometru sau un vacuometru. În primul caz, deșurubați sonda lambda sau supapa de control a sistemului de amestecare a aerului în gazele de eșapament (în funcție de configurație). Înșurubați un manometru cu un interval de măsurare de 0÷0,35 kgf/cm² în locul componentei demontate și porniți motorul la 2500 rpm. Dacă contrapresiunea în tractul de evacuare este mai mare de 0,14 kgf/cm², există o încălcare a permeabilității sale (cel mai probabil, convertorul catalitic nu funcționează corect). Când utilizați un vacuometru, conectați-l la racordul de vacuum de pe galeria de admisie, porniți motorul și citiți valoarea indicată de manometru.
Deschideți parțial și blocați supapa de accelerație - o scădere lentă a adâncimii vidului după stabilizarea vitezei va indica, de asemenea, o încălcare a permeabilității tractului de evacuare.
În această etapă a diagnosticării de bază, efectuați următoarele verificări pentru a vă asigura că alimentarea cu combustibil funcționează corect (vezi Capitolul 4).
Notă: Înainte de a efectua majoritatea verificărilor următoare, sistemul de alimentare trebuie depresurizat (vezi Capitolul 4).
Verificarea presiunii reglate a combustibilului.
Verificarea etanșeității componentelor sistemului de alimentare cu combustibil.
Verificarea releului pompei de combustibil.
Evaluarea stării injectoarelor de combustibil.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că bujiile funcționează corect - cel mai bine este să verificați acest lucru folosind un tester special. Dacă se detectează defecțiuni, măsurați rezistența specifică a cablurilor de înaltă tensiune (dacă este disponibil), - rezultatul măsurătorii nu trebuie să depășească 16 kOhm/m. În continuare, trebuie să verificați funcționalitatea alimentării cu energie a modulului sau a bobinelor de aprindere și să măsurați rezistența circuitelor primare și secundare ale modulului sau ale bobinelor de aprindere.
Modele diesel
Condițiile care trebuie îndeplinite pentru a asigura pornirea cu succes a oricărui motor diesel includ:
- turație suficientă a arborelui cotit al motorului pentru pornire;
- temperatura aerului comprimat din camera de ardere este suficientă pentru arderea spontană a combustibilului, adică atingerea presiunii de compresie setate și, la pornirea pe vreme rece, funcționarea corectă a bujiilor incandescente;
- pulverizare fină (injecție) de combustibil în camerele de ardere exact la momentul potrivit.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că demarorul funcționează corect, apoi verificați alimentarea cu combustibil, injectoarele și funcționarea sistemului de preîncălzire.
1. Motorul nu se rotește când încerci să-l pornești
1. Bornele bateriei sunt corodate sau fixarea capetelor de cablu pe acestea s-a slăbit.
2. Bateria este descărcată sau defectă: dacă nu există încălcări de la punctul anterior, cu contactul pus, porniți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz - nefuncționarea corectă a dispozitivelor electrice confirmă faptul că nivelul de încărcare al bateriei a scăzut excesiv.
3. Cablajul din circuitul sistemului de pornire a motorului este defect sau firele sunt slăbite la borne.
4. Angrenajul demarorului este blocat în inelul dințat al discului de antrenare.
5. Releul de tracțiune al demarorului este defect.
6. Demarorul este defect.
7. Comutatorul de aprindere este defect.
2. Motorul se rotește, dar nu pornește
1. Pornirea nu este efectuată corect (vezi Capitolul "Controale și tehnici de operare").
2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.
3. Valoarea compresiei este insuficientă.
4. Uleiul de motor este prea gros.
Modele pe benzină
5. Siguranța pompei electrice de combustibil sau a sistemului electronic de injecție este defectă.
6. Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate inferioară.
7. Filtrul de aer este puternic contaminat.
8. Din cauza unei scurgeri în conducta de admisie a aerului, aerul este aspirat și există o pierdere de vid în conducta de vid.
9. Există pierderi de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni ale sistemelor de injecție a combustibilului și de control al aprinderii.
10. Bateria este descărcată (turația de pornire a motorului este insuficientă).
11. Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate sau s-au slăbit.
12. Pompa de combustibil este defectă sau releul acesteia este deteriorat - verificați auzul dacă pompa este activată corect la punerea contactului.
13. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau excesiv de umede.
14. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța dintre electrozi este setată incorect.
15. Cablajul sistemului de pornire este defect sau deconectat sau firele sunt slăbite la borne.
16. Cablajul electric al bobinei (modulului) de aprindere este rupt sau deconectat sau firele de la bornele bobinei (modulelor) sunt slăbite.
17. Siguranța unității de control a motorului este defectă, senzorii sistemului de control al motorului sunt defecți.
Modele diesel
Notă: Asigurați-vă că atunci când sistemul de preîncălzire funcționează, (când preîncălzitorul K/L este pornit) toți consumatorii de energie electrică de la bord (lumină, lunetă încălzită, sistem audio etc.) erau invalizi.
18. Siguranța pre-pompei electrice de combustibil s-a ars (dacă este disponibil) sau sisteme de preîncălzire.
19. Preîncălzirea nu funcționează. Verifică.
20. Nu există tensiune la electrovalva de închidere a alimentării cu combustibil sau electrovalva este defectă.
21. Conductele de alimentare cu combustibil sunt deteriorate sau a pătruns aer în ele.
22. Permeabilitatea conductei de retur a combustibilului este afectată.
23. Filtrul de combustibil este înfundat.
24. Reglarea momentului de începere a alimentării cu combustibil este redusă.
25. Injectoarele sunt defecte - când piulița de racord a conductei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
26. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă.
3. Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenajul demarorului este blocat.
2. Dinții roții dințate demarorului sau ai coroanei dințate a volantei sunt uzați sau deteriorați.
4. Dificultăți la pornirea unui motor rece
1. Bateria este descărcată sau nivelul său de încărcare este insuficient.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentelor electrice este perturbată.
3. Depuneri de parafină în filtrul fin de combustibil (modele diesel), - încălziți sau înlocuiți elementul filtrant și umpleți mașina cu motorină de iarnă sau adăugați benzină cu cifră octanică scăzută în rezervor într-un raport de 1/3.
4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.
5. Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
1. Filtrul de aer este înfundat.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentelor electrice este perturbată.
3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele/duzele sistemului de injecție.
4. Unghiul de avans al injecției de combustibil al motorului diesel este defect.
5. Pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel este defectă sau reglarea acesteia este incorectă.
6. Presiune de compresie insuficientă.
6. Demarorul se cuplează prea zgomotos sau cu dificultate
1. Dinții roții dințate demarorului sau ai coroanei dințate a volantei sunt uzați sau deteriorați.
2. Elementul de fixare al demarorului este pierdut sau forța de strângere a slăbit.
7. Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Imobilizatorul motorului este defect.
2. Cablajul electric este defect sau firele de la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului sunt slăbite.
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric.
4. Setările de bază ale modulului de control al motorului (ECM) sunt încălcate.
5. Există deteriorări la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.
6. Există pierderi de vid la nivelul corpului clapetei de accelerație, al galeriei de admisie sau prin furtunurile de vid.
7. Presiune de compresie insuficientă.
8. Reglarea turației de mers în gol este incorectă.
9. Permeabilitatea tractului de retur al combustibilului al motorului diesel este afectată.
10. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt oprite prea devreme.
11. Unghiul de avans al injecției de combustibil al motorului diesel este defect.
12. Pompa de injecție a combustibilului este defectă.
13. Electrovalva de închidere a alimentării cu combustibil a motorului diesel este blocată.
8. Stabilitatea funcționării motorului la ralanti este afectată
Notă: Dacă turația motorului este instabilă (de exemplu, la aprindere greșită) pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru perioade scurte de timp și nu îl supuneți unor sarcini excesive.
Modele pe benzină
1. Există pierderi de vid. Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse bine, verificați dacă și calitatea fixării fitingurilor de pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul pornit folosind un stetoscop sau o secțiune de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat vă va permite să identificați sursa "scurgerii" de la vid - o soluție de apă cu săpun poate fi folosită pentru a verifica la fel de eficient.
2. Etanșeitatea galeriei de admisie pe chiulasă este ruptă.
3. Garnitura chiulasei este spartă - măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului (vezi Capitolul 2).
4. Componentele sistemului de distribuție sunt uzate.
5. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.
6. Motorul este supraîncălzit.
7. Supapa sistemului PCV este înfundată.
8. Există scurgeri prin supapa EGR.
9. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric.
10. Filtrul de aer este înfundat.
11. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarelor.
Modele diesel
12. Deranjat de calitatea conexiunilor de combustibil furtun de la pompa de combustibil și carburant filtru.
13. Suportul pompei de injecție a combustibilului s-a slăbit.
14. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
15. Conductele de alimentare cu combustibil sunt deteriorate.
16. Permeabilitatea tractului de retur al combustibilului este afectată.
17. Reglarea turației lente de mers în gol este defectă.
18. A pătruns aer în sistemul de alimentare cu combustibil.
19. Reglajul de pornire al injecției de combustibil este dereglat.
20. Injectoarele sunt defecte - când slăbiți piulița de racord a conductei de combustibil a injectorului defect, turația motorului nu va scădea.
21. Defect pompa de combustibil. Bifați pentru a testa un nou, sau unul despre care pompa de combustibil.
9. Există rateuri la cilindri la ralanti
Notă: Dacă turația motorului este instabilă (de exemplu, la aprindere greșită) pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru perioade scurte de timp și nu îl supuneți unor sarcini excesive.
1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța dintre electrozi este setată incorect.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric.
3. Cablajul de înaltă tensiune este defect (cu echipament adecvat).
4. S-a adăugat combustibil de calitate slabă sau filtrul de combustibil este înfundat.
5. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri.
7. Există defecțiuni la sistemul de control al motorului.
10. Există rateuri la cilindrii motorului la turații peste ralanti/când vehiculul se deplasează cu o treaptă de viteză
Notă: Dacă turația motorului este instabilă (de exemplu, la aprindere greșită) pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru perioade scurte de timp și nu îl supuneți unor sarcini excesive.
1. Filtrul de combustibil este înfundat sau conducta de combustibil este blocată.
2. Bujiile sunt defecte sau murdare, sau distanța dintre electrozi este setată incorect (motoare pe benzină).
3. Componentele sistemului de alimentare cu energie electrică sau ale echipamentului electric sunt defecte.
4. Există un defect la cablajul electric de înaltă tensiune (dacă este disponibil).
5. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
6. Distribuție insuficientă sau neuniformă a presiunii de compresie între cilindri.
7. Sistemul de aprindere este defect.
8. Există pierderi de vid la nivelul corpului clapetei de accelerație, al galeriei de admisie sau prin furtunurile de vid.
9. Mecanismul supapei este uzat.
10. Reglarea fazei de temporizare este întreruptă.
11. Permeabilitatea galeriei de admisie este afectată.
12. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil a motorului diesel este defectă.
13. Mașina este umplută cu motorină de calitate slabă.
11. Motorul se oprește spontan
1. Reglarea turației de mers în gol este incorectă.
2. Filtrul de combustibil este înfundat sau în sistemul de alimentare a pătruns umezeală sau murdărie.
3. Există o defecțiune a componentelor/senzorilor de informații ai sistemului de management al motorului.
4. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
5. Bujiile sunt defecte sau murdare, sau distanța dintre electrozi este setată incorect (vezi Capitolul 1). Verificați și starea cablajului I/O (dacă este disponibil).
6. Există pierderi de vid la nivelul corpului clapetei de accelerație sau prin furtunurile de vid.
12. Motorul nu dezvoltă puterea maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric.
2. Filtrul de aer este înfundat sau conducta de admisie a aerului este obstrucționată în alt mod.
3. Bujiile sunt defecte sau distanța dintre electrozi este setată incorect (motoare pe benzină).
4. Bobina sau modulul de aprindere este defect.
5. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdăria/umezeala a pătruns în sistemul de alimentare.
6. S-a introdus un tip greșit de combustibil.
7. Supapa de control a turbocompresorului este deteriorată (cu echipament adecvat).
8. Presiune de compresie insuficientă sau distribuția uniformă a acesteia între cilindri este perturbată.
9. Supapele sunt blocate sau arcurile supapelor sunt slabe.
10. Garnitura chiulasei este spartă.
11. Ambreiajul patinează.
12. Motorul este supraîncălzit.
13. Există pierderi de vid.
14. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.
15. Sincronizarea supapelor este incorectă.
16. Există scurgeri la pompa de combustibil.
17. Sistemul de evacuare este blocat.
Suplimentar pentru motorul diesel
18. Supapa EGR este defectă.
19. Reglarea turației maxime a arborelui cotit nu este corectă.
20. Filtrul de combustibil, pompa de combustibil de înaltă presiune sau injectoarele sunt înfundate.
21. Conducta de combustibil dintre pompa de combustibil de înaltă presiune și rezervorul de combustibil este blocată.
22. Permeabilitatea conductei de retur a combustibilului este afectată.
23. Uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor este perturbată.
24. Nu este instalat corect un moment de început de alimentare cu combustibil pompa de combustibil.
13. Există pocnete în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare
1. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentelor electrice este perturbată.
2. Există un defect în circuitul secundar al sistemului de aprindere al motorului pe benzină (distrugerea izolatorilor bujiei sau deteriorarea cablurilor electrice de înaltă tensiune).
3. Sistemul de injecție a combustibilului necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv.
4. Există pierderi de vid la nivelul corpului clapetei de accelerație, al galeriei de admisie sau prin furtunurile de vid.
5. Supapele sunt blocate.
6. Reglarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă, de exemplu, din cauza conectării incorecte a cablajului de înaltă tensiune (dacă este disponibil).
7. Supapa EGR este defectă.
8. Un amestec sărac de aer și combustibil intră în cilindri.
14. La accelerare sau la urcarea unei pante, se produc sunete de detonare
1. S-a folosit combustibil de calitate inferioară.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie electrică sau a echipamentului electric este perturbată.
3. Bujiile sunt instalate de tipul greșit (motoare pe benzină).
4. Setările ECM de bază sunt încălcate.
5. Senzorul de detonație este defect.
6. Există pierderi de vid.
15. Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit
1. Turația de mers în gol este prea mare.
2. Există o defecțiune la echipamentul electric, la componentele de comandă sau la supapa de închidere a combustibilului (modele diesel).
3. Funcționarea electrovalvei de purjare a canistrei sistemului EVAP este afectată.
4. Temperatură de funcționare a motorului excesiv de ridicată (nivel scăzut de lichid de răcire, defecțiune a termostatului, blocare a radiatorului sau defecțiune a pompei de apă).
16. Fum excesiv de la eșapamentul motorului diesel
1. Fum negru:
- filtrul de aer este murdar - spălați sau înlocuiți elementul filtrant;
- s-a introdus combustibil greșit - spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
- ora de pornire a pompei de injecție este setată incorect sau pompa însăși este defectă;
- supapa injectorului nu este etanșată corespunzător. Verificați funcționarea injectoarelor pe suport, dacă este necesar, demontați și șlefuiți supapa sau înlocuiți ansamblul injectorului;
- supapa EGR este defectă.
2. Fum albastru:
- uleiul pătrunde în camera de ardere din cauza uzurii segmenților pistonului, a prezenței sale în filtrul de aer, a uzurii garniturilor din capacele turbocompresorului, a formării scurgerilor în garnitura dintre carter și turbocompresor - reparați motorul, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburile de montare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
- alimentarea cu combustibil a unuia dintre injectoare este întreruptă - verificați prin încălzirea țevilor de eșapament ale galeriei de admisie;
- calitatea atomizării combustibilului de către injector este afectată din cauza unei supape defecte sau a unui atomizor defect - șlefuiți supapa sau înlocuiți injectorul.
3. Fum alb sau maro:
- temperatura lichidului de răcire este insuficientă - verificați termostatul;
- injectoarele nu funcționează corect din cauza uzurii sau deteriorării atomizorului - înlocuiți atomizorul.