Cuprins: Modele pe benzină 1,2 l ⬇ Modele pe benzină 1,4 l ⬇ Modele pe benzină 1,8 l: demontarea…⬇ Motoare pe benzină de 1,8 l:…⬇ Motoare pe benzină de 1,8 l:…⬇ Motoare diesel de 2,0 l (CFHC, CFJA…⬇
Notă: Dacă se detectează o defecțiune mecanică la turbocompresor (de exemplu, deteriorarea palelor compresorului), pe lângă înlocuirea ansamblului turbocompresorului în sine, pentru a preveni deteriorarea ulterioară, trebuie să vă asigurați că canalul de alimentare cu aer este curat și lipsit de obiecte străine. Dacă se găsesc obiecte străine în sistemul de supraalimentare, conductele de aer de supraalimentare trebuie curățate, iar intercoolerul trebuie înlocuit.
Modele pe benzină 1,2 l
Notă: Turbocompresorul poate fi demontat și înlocuit doar ca ansamblu complet, împreună cu galeria de evacuare și regulatorul de presiune a supraalimentării.
1. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrații.
5.1a. Conexiuni turbocompresor pentru modelele pe benzină de 1,2 litri, partea 1 din 2 1. Electrovalva nr. 1 "N80" purjează adsorberul, către conducta de admisie; 2. Supapă de sens unic, pe capacul chiulasei; 3. Furtun de conectare; 4. Șurub, 8 Nm; 5. Conectarea conductei de admisie; 6. Turbocompresor cu galerie de evacuare, cu regulator de presiune a supraalimentării "V465"; 7. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 8. Conector cablaj electric
5.1b. Conexiuni turbocompresor pentru modelele pe benzină de 1,2 litri, partea 2 din 2 1. Garnitură, supusă înlocuirii; 2. Paranteză; 3. Șurub, 20 Nm; 4. Turbocompresor cu galerie de evacuare, cu regulator de presiune a supraalimentării "V465"; 5. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 6. Conductă de retur ulei; 7. Șurub, 8 Nm; 8. Șuruburi, 10 Nm; 9. Scut termic; 10. Șuruburi, 8 Nm; 11. Conductă de răcire; 12. Șuruburi, 8 Nm; 13. Piuliță, sub rezerva înlocuirii, 18 Nm, apoi de două ori 12 Nm; 14. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 15. Șurub tubular, 20 Nm; 16. Conductă de alimentare cu ulei; 17. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 18. Șurub, 8 Nm
2. Deconectați cablul negativ de la baterie.
3. Scoateți cureaua de transmisie auxiliară (vezi Capitolul 2).
4. Goliți lichidul de răcire (vezi Capitolul 3).
5. Deconectați conectorul (2 în ilustrație) și deconectați furtunurile (1) de la turbocompresor.
5.5. Furtunuri și conectori turbocompresor
6. Scoateți șuruburile (1 în ilustrația 9.16 Capitolul 2) și scoateți suportul. Deconectați conectorul (2) al senzorului de presiune de supraalimentare "G31", combinat cu senzorul IAT nr. 2 "G299". Apăsați elementele de fixare în direcția săgeților și trageți conducta de presiune a aerului (3) mai întâi din modulul clapetei de accelerație "J338" și apoi din turbocompresor. Scoateți dopul (4) și deșurubați șurubul situat în spatele acestuia. Deconectați conectorii bujiei folosind extractorul T10112A (vezi Capitolul 5) și puneți firele de înaltă tensiune la loc.
7. Deconectați de la conductele de răcire (1 în ilustrație) furtunurile de răcire și deșurubați șurubul gol (4) al conductei de ulei. Scoateți șuruburile (2 și 3) și separați conductele de ulei și de apă. Scoateți sonda lambda precatalitică "G39" (5). Scoateți șurubul superior de montare a generatorului și apăsați-l ușor în jos, apoi scoateți șuruburile (săgețile) și scoateți ecranul termic de la turbocompresor.
5.7. Scoaterea ecranului termic
8. Scoateți suportul (1 în ilustrație), eliberați piulițele (săgețile) de pe turbocompresor.
5.8. Conectarea turbocompresorului la țeava de eșapament
9. Îndepărtați izolația fonică de sub compartimentul motorului (vezi Capitolul 11). Deconectați conectorii (1 în ilustrație), slăbiți piulițele (2), deșurubați șuruburile suportului (3) și scoateți convertorul catalitic în jos.
5.9. Demontarea convertorului catalitic
10. Deșurubați șurubul (1 în ilustrație) conducta de retur a uleiului (2) și scoateți-o din turbocompresor. Slăbiți șuruburile de montare a ecranului termic (3) și scoateți-l din galeria de evacuare.
5.10. Scoaterea ecranului termic
11. Dă toate nucile (A-N în ilustrație) fixați galeria de evacuare la chiulasă și scoateți galeria de evacuare împreună cu turbocompresorul. Scoateți garnitura de la prezoane și instalați o garnitură nouă.
5.11. Elemente de fixare pentru ansamblul turbocompresorului și al galeriei de evacuare
12. Instalați ansamblul galeriei de evacuare cu turbocompresorul și strângeți noile piulițe în ordinea indicată (A-N în ilustrația 5.11) cu o forță de 18 Nm.
13. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Folosiți garnituri, inele O și piulițe autoblocante noi. Înainte de a conecta conductele de ulei, umpleți turbocompresorul cu ulei de motor proaspăt la punctele de conectare ale acestor conducte. După instalarea turbocompresorului, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de un minut pentru a asigura curgerea uleiului către compresor.
Modele pe benzină 1,4 l
20. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrații. Turbocompresorul este demontat și înlocuit doar ca ansamblu complet cu galeria de evacuare. Ecranul termic, care nu este prezentat în ilustrații, este fixat pe galeria de evacuare cu un cuplu de 8 Nm.
5.14a. Conexiuni turbocompresor (modele pe benzină 1,4 l) 1. Turbocompresorul cu galeria de evacuare, blocul de vacuum este fixat pe turbocompresor cu șuruburi cu o forță de 20 Nm, iar piulița de blocare a tijei blocului de vacuum este strânsă cu o forță de 10 Nm; 2. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 3. Supapă de aerisire a turbocompresorului "N₂49"; 4. Șurub, 11 Nm; 5, 8. Furtun de conectare; 6. Țeavă de admisie; 7, 11. Șurub, 10 Nm; 9. Clemă cu bandă elastică; 10. Electrovalvă "N75" pentru reglarea presiunii de supraalimentare; 12, 13. Furtun de conectare; 14. Suport, pe conducta de răcire
5.14b. Conexiuni și piese de instalare ale turbocompresorului (modele pe benzină 1,4 l) 1. Alimentare cu ulei 12, tub; 2, 3, 6. Șurub, 8 Nm; 4, 11. Conductă de răcire; 5.19. paranteză; 7, 20. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 8, 13, 15. Șurub, 8 Nm; 9. Șurub, 9 Nm; 10. Șurub, 11 Nm; 12, 17. Garnitură, sub rezerva înlocuirii; 14. Conductă de retur ulei; 16. Turbocompresor cu galerie de evacuare; 18. Piuliță, sub rezerva înlocuirii, 16 Nm; 21. Șurub tubular, sub rezerva înlocuirii, 20 Nm
Modele pe benzină 1,8 l: demontarea și instalarea turbocompresorului
21. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrații. Turbocompresorul este demontat și înlocuit doar ca ansamblu complet, împreună cu galeria de evacuare și blocul de vacuum.
5.21a. Furtunuri și electrovalve ale turbocompresorului (modele de 1,8 l) 1. Turbocompresor; 2. Spre galeria de admisie; 3. Bloc de vacuum al turbocompresorului; 4, 5, 8. Furtun; 6. Șurub, 3 Nm; 7. Electrovalvă "N75" pentru reglarea presiunii de supraalimentare; 9. Conexiune; 10. Reținetor; 11. Șurub, 9 Nm; 12, 15. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 13. Supapă de aerisire a turbocompresorului "N₂49"; 14. Șurub, 7 Nm
5.21b. Tuburi de turbocompresor (modele de 1,8 l) 1, 7, 11. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 2, 8, 10. Șurub tubular, 20 Nm, apoi strângeți la un unghi de 45°; 3. Conductă de alimentare cu ulei; 4. Turbocompresor; 5, 6, 9. Șurub, 9 Nm; 12. Conductă de alimentare cu lichid de răcire; 13. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 14, 17. Șurub, 9 Nm; 15, 18. Garnitură, supusă înlocuirii; 16. Conductă de retur ulei
5,21 secunde. Conductă de retur a lichidului de răcire al turbocompresorului și elemente de fixare (modele de 1,8 l) 1. Garnitură, supusă înlocuirii; 2. Piulița, supusă înlocuirii, înainte de strângere, lubrifiați știfturile cu vaselină pentru temperaturi înalte G052 112A3; 3. Șurub tubular, 20 Nm, apoi strângeți la un unghi de 45°; 4. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 5. Conductă de retur a lichidului de răcire; 6. Șurub, 9 Nm; 7. Turbocompresor; 8. Paranteză; 9, 10. Șurub, 30 Nm, înainte de strângere, lubrifiați filetul cu vaselină pentru temperaturi înalte G052 112AZ; 11. Piulița, nu se slăbește la demontarea turbocompresorului, trebuie înlocuită, 30 Nm, înainte de strângere, lubrifiați știfturile cu vaselină pentru temperaturi înalte G052 112AZ; 12. Bandă de fixare
5.21d. Bloc de vacuum al turbocompresorului (modele de 1,8 l) 1. Turbocompresor; 2. Bloc de vid; 3. Șurub, 10 Nm; 4. Piuliță, 9 Nm, etanșată; 5. Placă de blocare; 6. Piuliță zimțată
22. Goliți lichidul de răcire (vezi Capitolul 3).
23. Scoateți căptușeala aripii roții din față dreapta (vezi Capitolul 11).
24. Scoateți țeava de eșapament (vezi Partea B).
25. Scoateți șuruburile (săgețile din ilustrația 25.4 Capitolul 2), ridicați clemele (1 și 2) și scoateți tubul de presiune a aerului.
26. Scoateți șuruburile capacului arborelui de transmisie (vezi ilustrația 30.11 Capitolul 2).
27. Deconectați conectorii (1 și 2 în Ilustrația 30.9 Capitolul 2) și eliberați cablajul electric din suporturi (săgeți).
28. La modelele cu încălzire suplimentară, deșurubați șuruburile (1 și 2 în Ilustrația 30.10 Capitolul 2) și rotiți conductele de răcire spre stânga.
29. Scoateți șuruburile (1 și 2 în Ilustrația 30.12 Capitolul 2) și scoateți suportul turbocompresorului.
30. Deșurubați șurubul tubular (2 în ilustrația 30.13 Capitolul 2) și puneți deoparte conducta de răcire. Scoateți șuruburile conductei de retur al uleiului de pe blocul cilindrilor și șurubul conductei de alimentare cu ulei (3).
Notă: Pentru claritate, motorul este prezentat demontat în ilustrație.
31. Scoateți tubul PCV (1 în ilustrația 23.2 Capitolul 2), deșurubați șuruburile (săgețile) și scoateți galeria de admisie slăbind clema (2). Etanșați conexiunea turbocompresorului pentru a preveni pătrunderea murdăriei în ea.
32. Deconectați conectorii bobinei de aprindere (vezi Secțiunea 14 Capitolul 1) și puneți cablajul deoparte.
33. Deconectați conducta de lichid de răcire care merge la vasul de expansiune (vezi ilustrația 30.16 Capitolul 2).
34. Deconectați linia de vid (1 în ilustrație) la punctul de conectare (2) și eliberați-l din suporturi. Deconectați furtunurile de răcire (săgeți) de la conducta de răcire, deconectați firul de împământare (3) și deșurubați șurubul (4).
5.34. Conexiuni la linia de vid, furtunul de lichid de răcire și firul de împământare
35. Scoateți șuruburile (1-3 în ilustrația 30.19 Capitolul 2) și scoateți ecranul termic împreună cu conducta de răcire.
36. Deconectați furtunul de răcire (vezi ilustrația 30.20 Capitolul 2) și eliberați-l din suport.
37. Dă-mi nucile (vezi ilustrația) și scoateți ansamblul turbocompresorului și al galeriei de evacuare în sus.
5.37. Piulițele de montare ale ansamblului turbocompresorului
59. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Folosiți elemente de etanșare și piulițe autoblocante noi. Strângeți piulițele de montare ale ansamblului turbocompresorului în următoarea secvență: (1-5 în ilustrația 5.37) în 4 etape: 5 Nm, 12 Nm, 16 Nm, 25 Nm. Înainte de a conecta conducta de alimentare cu ulei, umpleți turbocompresorul cu ulei de motor prin orificiul de conectare al acestei conducte. Conducta de retur a lichidului de răcire este instalată împreună cu turbocompresorul. După prima pornire a motorului, lăsați-l să funcționeze la ralanti aproximativ un minut.
Motoare pe benzină de 1,8 l: Verificarea și înlocuirea blocului de vacuum
60. Asigurați-vă că furtunurile turbocompresorului și electrovalva de control al presiunii de supraalimentare N75 nu sunt înfundate sau nu prezintă scurgeri și că electrovalva N75 este în stare bună. Motorul trebuie încălzit la o temperatură de cel puțin 60°C.
61. Porniți motorul și monitorizați tracțiunea (Și în ilustrație) bloc de vid, folosind în acest scop o oglindă. Rugați-vă asistentul să crească turația motorului apăsând brusc pedala de accelerație - turația ar trebui să se schimbe.
5.61. Împingerea blocului de vid
62. Dacă tija nu se mișcă atunci când viteza crește, conectați pompa de vid manuală VAS6213 la blocul de vid, așa cum se arată în ilustrație. Deplasați inelul glisant de la niplul pompei de vid spre manometru.
5.62. Furtun de blocare a vidului
63. Când lucrați cu o pompă de vid, urmăriți tirajul (Și în ilustrația 5.61) bloc de vid: la o presiune de aproximativ 300 mbar tija ar trebui să înceapă să se miște, iar la aproximativ 700 mbar ar trebui să ajungă la capătul cursei de reglare (10 mm).
Atenție: Nu creați o presiune mai mare de 750 mbar pentru a evita deteriorarea unității de vid. Dacă presiunea nu este atinsă și scade brusc, înlocuiți unitatea de vid așa cum este descris mai jos. Dacă se creează presiune, dar tija nu se mișcă, verificați mișcarea lină a manetei supapei de bypass: dacă se constată că maneta este blocată sau blocată, trebuie înlocuită și unitatea de vid.
64. Scoateți turbocompresorul (vezi subsecțiunea de mai sus).
65. Scoateți șaiba de siguranță de deasupra tijei de pe turbocompresor (1 în ilustrație).
5,65. Șaibă de blocare împingătoare
66. Slăbiți piulița de blocare (2 în ilustrație), separați tija de turbocompresor (3), deșurubați șuruburile (săgeți) și scoateți blocul de vacuum (1).
5.66. Element de fixare cu bloc de vid
67. Instalarea se efectuează în ordine inversă. După deconectarea tijei, blocul de vacuum trebuie reglat.
Motoare pe benzină de 1,8 l: Reglarea blocului de vacuum
Notă: Reglarea blocului de vacuum este necesară numai după deconectarea tijei acestuia și se efectuează cu turbocompresorul demontat.
68. Scoateți turbocompresorul (vezi subsecțiunea de mai sus).
69. Deconectați furtunul de la unitatea de aspirare (vezi ilustrația).
5.69. Racord furtun pe blocul de vid
70. Scoateți șaiba de siguranță de deasupra tijei de pe turbocompresor (1 în ilustrația 5.65) și slăbiți piulița de blocare (2 în ilustrația 5.66).
71. Preinstalați supapa de bypass (1 în ilustrație) deasupra tijei blocului de vacuum (săgeată), astfel încât supapa să poată fi în continuare rotită manual.
5.71. Preinstalarea supapei de bypass
72. Asamblați pompa de vid VAS6213, testerul VAG1397A și supapa de testare a presiunii VAS6342 așa cum se arată în ilustrație. Conectați supapa VAS6342 la maneta (1). Deplasați inelul glisant de la niplul pompei de vid spre manometru. Porniți testerul VAG1397A și mutați comutatorul acestuia în poziția "II".
5.72. Dispozitive de control
73. Atașați suportul MP3-447 la turbocompresor (săgeată pe ilustrație). Atașați indicatorul VAS6341/1 cu extensia de 30 mm VAS6341 /3 și piulița plată AVS6341 /4 la suport. La presiune zero, setați indicatorul de preîncărcare la 1 mm, apoi resetați-l la zero. Verificați netezimea mișcării indicatorului său.
5.73. Instalarea indicatorului
74. Folosind o pompă de vid, creați o presiune de 460±5 mbar (conform testerului VAG 1397). Indicatorul ar trebui să arate 4,1-4,3 mm. În caz contrar, rotiți tija blocului de vid până când se atinge această dimensiune.
75. Strângeți manual piulița de blocare și repetați măsurarea. Eliberați presiunea prin supapa de sens unidirecțional la 0 bar și resetați indicatorul.
76. Folosind pompa de vid, creați din nou o presiune de 460±5 mbar (conform testerului VAG 1397) și înregistrați citirea indicatorului (aceasta va fi considerată valoarea nr. 1). Apoi creșteți presiunea la 650-700 mbar și reduceți-o la 460±5 mbar. Din nou, înregistrați citirea indicatorului (aceasta va fi considerată valoarea nr. 2). Adunați valorile #1 și #2 și apoi împărțiți la 2. Rezultatul ar trebui să fie 5±0,25 mm. În caz contrar, reglați poziția tijei, strângeți piulița de blocare manual și repetați reglarea.
77. Când se atinge valoarea specificată în paragraful 76, strângeți piulița de blocare la 9 Nm și fixați-o cu vopsea. Instalați șaiba de siguranță peste tija blocului de vid.
Motoare diesel de 2,0 l (CFHC, CFJA și CLCB)
78. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt prezentate în ilustrații. Turbocompresorul este demontat și înlocuit doar ca ansamblu complet, împreună cu galeria de evacuare și blocul de vacuum.
5.78a. Detalii despre instalarea turbocompresorului (motoare 2.0 l CFHC, CLCB) 1. Conductă de conectare la radiatorul EGR; 2, 18, 31. Garnitură, supusă înlocuirii; 3. Șurub, 20 Nm, sub rezerva înlocuirii; 4. Fixați suportul 33 cu șuruburi, 10 Nm; 5, 15. Șurub, 15 Nm; 6, 17. Scut termic; 7. Turbocompresor; 8. Inel de fixare; 9, 14. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 10. Amortizor de pulsații; 11, 12. Șurub, 9 Nm; 13. Racord de intrare; 16. Suport pentru cablaj electric; 19. Piuliță, sub rezerva înlocuirii, 24 Nm; 20. Senzorul nr. 1 "G235" pentru temperatura gazelor de eșapament (senzorul din amonte "G507" pentru temperatura turbocompresorului), 45 Nm; 21. Șurub, 20 Nm; 22. Suport turbocompresor; 23. Șurub, 10 Nm; 24, 28. Inelele de etanșare de diferite diametre trebuie înlocuite; 25. Șurub tubular, 60 Nm, disponibil pentru înlocuire; 26, 29. Conducta de alimentare cu ulei, strângeți piulițele de racord la 22 Nm; 27. Șurub tubular, 30 Nm, disponibil pentru înlocuire; 30. Piuliță, 24 Nm; 32. Conductă de retur ulei; 33. Suport conductă de alimentare cu ulei
5.78b. Detalii despre instalarea turbocompresorului (motor 2.0 CFJA) 1. Conductă de conectare la radiatorul EGR; 2, 6, 20. Garnitură, supusă înlocuirii; 3. Șurub, 17 Nm, sub rezerva înlocuirii; 4. Conducta de alimentare cu ulei, strângeți piulițele de racord la 22 Nm; 5. Conductă de retur a uleiului; 7, 31. Piuliță, 24 Nm; 8. Scut termic; 9. Turbocompresor; 10. Inel de fixare; 11, 16. Inel de etanșare, sub rezerva înlocuirii; 12. Amortizor de pulsații; 13. Șurub, 9 Nm; 14. Racord de intrare; 15. Șurub captiv, 9 Nm; 17. Suport pentru cablaj electric; 18. Șurub, 15 Nm; 19. Scut termic; 21. Piuliță, sub rezerva înlocuirii, 24 Nm; 22. Senzorul nr. 1 "G235" pentru temperatura gazelor de eșapament (senzorul din amonte "G507" pentru temperatura turbocompresorului), 45 Nm; 23. Șurub, 20 Nm; 24. Suport turbocompresor; 25. Șurub, 10 Nm; 26. Inelele de etanșare de diferite diametre trebuie înlocuite; 27. Șurub tubular, 60 Nm, disponibil pentru înlocuire; 28, 30. Inele de etanșare, supuse înlocuirii; 29. Șurub tubular, 30 Nm