23. Проверите да ли су точкови добро причвршћени тако што ћете уклонити поклопац точка (ако постоји), затим олабавити навртке или завртње једну по једну за четвртину окрета, а затим их поново затегнути на наведени момент затезања Спецификације. На крају, поставите поклопац.
24. Оригиналне гуме су опремљене индикаторским тракама газећег слоја које ће се појавити када дубина газећег слоја достигне приближно 1,6 мм. Хабање газећег слоја може се проверити једноставним уређајем (фотографија).
25. Идентификујте абнормално хабање газећег слоја помоћу Сл. 1.2. Хабање газећег слоја у облику равних тачака или више хабања на једној страни него на другој је узроковано неравнотежом и/или неправилним поравнањем точкова предњих точкова. Ако се примети било које од ових стања, отклоните узрок што је пре могуће.
26. На укупно трошење гума у великој мери утиче стил вожње. Ротација гума је начин да се регулише хабање гума.
27. Предње гуме се могу неравномерно хабати због неусклађености точкова. Предњи точкови увек морају бити правилно поравнати у складу са спецификацијама произвођача возила (Одељак 10).
28. Редовно проверавајте да ли ваше гуме имају оштећења као што су посекотине или избочине, посебно на бочним зидовима. Уклоните све ексере или камење заглављено у газећем слоју. Ако гума почне да испухује након уклањања ексера, поново уметните ексер да бисте означили убод и контактирајте стручњака за поправку гума. Не возите са гумом у овом стању. Ако сумњате у могуће последице пронађене штете, обратите се свом продавцу.
29. Редовно проверавајте притисак у гумама и одржавајте га на исправном нивоу. Проверу треба извршити на хладним гумама, а не одмах након вожње аутомобила (фотографија). Ако се притисак провери на врућим гумама, биће нетачан због ширења ваздуха услед загревања. Никада не смањите притисак на притисак у хладним гумама.
30. Недовољан притисак може довести до прегревања пнеуматика услед прекомерне деформације његовог тела, а газећи слој неће правилно наслонити на површину пута. Ово ће резултирати смањеном тракцијом и повећаним хабањем, а да не помињемо постојећи ризик од избијања гума.
31. Пренадувавање пнеуматика ће проузроковати брзо хабање средишњег газећег слоја и смањену вучу, оштрију вожњу и ризик од експлодирања гуме.
32. Да би се избегло прекомерно хабање, точкови и гуме морају бити избалансирани.
33. Точкови се могу балансирати на возилу или засебно. Ако су точкови балансирани на возилу, потребно је означити положај точка како би се након уклањања могао поставити у првобитни положај.