Základné postupy údržby palivového systému (Skoda Superb B6)

Uvoľnenie tlaku paliva v nízkotlakovom okruhu benzínových modelov

Upozornenie: Tlak v nízkotlakovom okruhu modelov FSI môže dosiahnuť 6 barov!

1. Odstráňte poistku palivového čerpadla alebo riadiacej jednotky palivového čerpadla z relé a poistkovej skrinky (pozri kapitolu 12).

2. Naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nespotrebuje všetok benzín zostávajúci v palivovom potrubí (kým motor nezhasne).

3. Naštartujte motor štartérom na približne 5 sekúnd, aby ste sa uistili, že sa úplne uvoľnil tlak v rozdeľovači paliva.

4. Nainštalujte poistku palivového čerpadla.

5. Aj po uvoľnení tlaku paliva pri odpájaní palivových potrubí omotajte spoj handrou a pomaly spoj povoľujte, aby palivo vsiaklo do handry.

Uvoľnenie tlaku paliva vo vysokotlakovom okruhu benzínových modelov

Pozor: Tlak vo vysokotlakovom okruhu môže dosiahnuť 120 barov (na modeloch 1,4 a 3,6 l) alebo 150 barov (pri modeloch 1,8 a 2,0 l)!

6. Na motoroch 1,8, 2,0 a 3,6 l odpojte konektor ventilu regulácie tlaku paliva "N₂76" (na vstrekovacom čerpadle paliva. pozri časť 10), potom naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh asi 10 sekúnd. Týmto spôsobom sa tlak zníži na približne 6 barov.

7. Na 1,4 l motoroch pripojte diagnostický prístroj VAS5051 (pozri kapitolu 5), plní svoju funkciu "Remove high fuel pressure" ("Uvoľnenie vysokého tlaku paliva") a potom vypnite zapaľovanie. Tým sa tlak zníži na približne 6 barov.



8. Zabaľte prípojku vysokotlakového okruhu handričkou a pomaly spoj uvoľňujte, aby palivo vsiaklo do látky.

9. Po dokončení práce si prečítajte chybové kódy ECM a vymažte ich (pozri kapitolu 5).

Odvzdušnenie (odvzdušnenie) systému prívodu paliva dieselových modelov

10. Odvzdušnenie systému prívodu paliva je potrebné po demontáži dielov umiestnených medzi palivovou nádržou a vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Účelom odvzdušnenia je zabrániť chodu vysokotlakového palivového čerpadla nasucho, čo môže viesť k jeho poruche, a zabezpečiť spoľahlivé štartovanie motora.

11. Pri odvzdušňovaní musí byť DSG v polohe "P", palivová nádrž musí byť naplnená a teplota paliva musí byť minimálne 15°C.

12. Na odvzdušnenie pripojte diagnostické zariadenie VAS505X k diagnostickému konektoru vozidla, zapnite zapaľovanie a zvoľte v autodiagnostike "Engine electronics → 006 → Basic settings → Test of fuel pump for predelivery". a potom postupne kliknite na "Štart". Palivové čerpadlo bude bežať asi minútu. Tento postup opakujte trikrát.

13. Naštartujte motor, nechajte ho niekoľko minút bežať na voľnobeh a vypnite ho. Uistite sa, že nedochádza k úniku paliva.

14. Vymažte chybové kódy a test na ceste (pozri časť 20, kapitola 1), v ktorom aspoň raz zrýchlite s úplne zošliapnutým plynovým pedálom. Ak v palivovom systéme zostane vzduch, motor sa môže počas testu na ceste prepnúť do núdzového režimu. V takom prípade by ste mali vymazať chybové kódy a zopakovať test na ceste.

15. Po cestnej skúške znova skontrolujte, či neuniká palivo a znova vymažte chybové kódy.

Čerpanie paliva z nádrže

Poznámka: Postup je opísaný na príklade benzínových modelov pre dieselové modely, kroky sú podobné.

Poznámka: Ak je palivové čerpadlo chybné, palivo je možné odčerpať pomocou vhodného zariadenia, ako je VAS5190.

16. Vypnite zapaľovanie a elektrické spotrebiče. vytiahnite kľúč zo zapaľovania.

17. Sklopte zadné sedadlá a ich operadlá. odstráňte podlahovú krytinu pod nimi.

18. Odopnite veko (4 na odpore. ilustrácie) s riadiacou jednotkou palivového čerpadla "J538" (1). Na modeloch s prídavným ohrevom dodatočne odpojte 2-kolíkový konektor dávkovacieho čerpadla "V54" a ak plánujete demontovať palivovú nádrž, odstráňte gumové tesnenie z krytu a vytiahnite kabeláž.



19. Odpojte 5-kolíkový konektor (1 na odpore. ilustrácie) a odpojte čierne prívodné vedenie (2) zatlačením na jeho poistný krúžok.



20. Pripojte adaptéry VAG1318/16 a VAG1318/17 k modulu dodávky paliva a spustite koniec tejto "vypúšťacej hadice" do zbernej nádoby na palivo (pozri adj. ilustrácie). Pripojte napätie na palivové čerpadlo pripojením kladného vodiča k jeho kontaktu č. 1 (1) a záporného vodiča ku kontaktu č. 5 (5).