Komponente razdjelnika paljenja
1 - čahura rotora; 2 - Opruga; 3 - Protuuteg centrifugalnog regulatora; 4 - Kućište; 5 - Membranski mehanizam vakuumskog korektora; 6 - Ležaj; 7 - Vijak M6x8; 8 - Potporni prsten; 9 - Osnovna ploča; 10 - Odstojna pločica; 11 - Okretna ploča; 12 - Zavojnica senzora pulsa - "G173"; 13 - Rotor; 14 - Trkač; 15 - Četka; 16 - Poklopac
Bilješka. Podaci navedeni u ovom pododjeljku odnose se samo na sustave s razdjelnikom paljenja.
Tijekom održavanja vozila, nemojte provjeravati napon na električnim spojevima kratkim spajanjem žica na masu. Nemojte odspajati BB žicu od indukcijskog svitka do razdjelnika dok motor radi ili okreće. Ne odspajajte tijelo elektroničke jedinice od uzemljenja. Ne koristite dijagnostičke alate koji mogu uzrokovati kratki spoj u NN krugu zavojnice. Budite oprezni s ožičenjem koje povezuje razdjelnik s prekidačem.
Dizajnerske značajke razdjelnika i princip rada regulatora paljenja
Razdjelnik paljenja daje potreban slijed impulsa svjećicama; generira naponske impulse, koji se zatim šalju u ECU i kontroliraju prekid struje u primarnom namotu svitka paljenja.
Glavne komponente razdjelnika su: generator električnih impulsa, krug za odvajanje napona u sekundarnom krugu; centrifugalni regulator i vakuumski korektor napredovanja paljenja.
Pogon razdjelnika vrši se iz zupčanika postavljenog na osovinu, koji je u zahvatu sa zupčanikom koljenastog vratila. Frekvencija vrtnje osi pogonskog zupčanika je dva puta manja od frekvencije vrtnje koljenastog vratila.
Kućište razdjelnika paljenja zatvoreno je odozgo poklopcem, koji je pričvršćen pomoću dvije opružne stezaljke. Prirubnica kućišta dizajnirana je za fiksiranje položaja razdjelnika.
Poklopac je izrađen od nevodljivog materijala koji može izdržati visoka električna opterećenja, opremljen s pet terminala zatvorenih u gnijezdima izbočina poklopca. Žice BB kruga sustava paljenja spojene su na stezaljke.
BB žica iz svitka paljenja spojena je na središnju stezaljku poklopca razdjelnika. Sam terminal je spojen na vodilicu razdjelnika pomoću karbonskog kontakta s oprugom.
Preostala četiri izvoda svijeće izravno su spojena na mjedene kontakte utisnute u unutrašnjost poklopca.
U blizini jednog od terminala, dugačka okomita konveksna oznaka nanesena je na kapice razdjelnika s vanjske strane. BB žica svjećice prvog cilindra spojena je na ovaj terminal.
Osovina razdjelnika je učvršćena u kućištu razdjelnika pomoću dvije samopodmazujuće čahure. U donjem dijelu osovine nalazi se drška, a na gornjem dijelu je ugrađena čahura u koju se umeće klizač. Na gornjem kraju ove čahure nalazi se utor koji jamči nedvosmislenu ugradnju klizača.
Klizač je izrađen od dielektričnog materijala. U njega su odozgo utisnute dvije mjedene ploče, između kojih se nalazi otpornik namijenjen za suzbijanje radiofrekventnih smetnji. Ploča, ugrađena u središnji dio klizača, spojena je na središnji terminal poklopca razdjelnika pomoću ugljene četkice. Zahvaljujući ovom dizajnu, visokonaponski napon iz indukcijskog svitka preko otpornika za suzbijanje buke spojen je na drugu mjedenu ploču, pričvršćenu na prednjem dijelu vodilice i, kada motor radi, naizmjenično dolazi u kontakt s priključcima svijeće poklopac razdjelnika.
Senzor magnetske indukcije (Hallov senzor) sastoji se od 4-polnog rotora, prstena s polnim jezgrama i indukcijskog svitka. Kako se rotor okreće, linije magnetskog polja se povremeno prekidaju. Promjena magnetskog polja dovodi do stvaranja impulsa u namotu indukcijskog svitka. Nadalje, ti impulsi ulaze u ECU, koji kontrolira prolaz visokonaponskog napona kroz indukcijski svitak.
1 - Okretna ploča; 2 - Odstojna pločica; 3 - Osnovna ploča; 4 - Sigurnosni prsten
Centrifugalni regulator ispravlja vrijeme paljenja ovisno o brzini radilice, bez obzira na količinu opterećenja motora. Načelo rada regulatora temelji se na korištenju centrifugalne sile koja djeluje na posebne protuutege. Regulator se sastoji od ploče učvršćene na osovini razdjelnika, na koju su zakovicama pričvršćena dva klina. Dva protuutega su labavo postavljena na klinove, spojene oprugama. Na gornjem dijelu osovine razdjelnika pričvršćena je čahura, čija je baza ploča sa sidrištima za pričvršćivanje suprotnih krajeva opruga i klinova uključenih u utore protuutega. Rotor induktivnog senzora je postavljen na čahuru. Aksijalni zazor sklopa razdjelnika kontrolira se odabirom kombinacije odstojnih podložaka (podloške su dostupne u debljinama od 0,05, 0,10 i 0,16 mm).
1 - vrhovi rotora; 2 - Rotacijska ploča; a - Vrijednost zračnog raspora
Parametar rotora koji treba provjeriti je vrijednost njegovog zračnog raspora (A), koji bi trebao biti postavljen bliže gornjoj granici dopuštenog raspona (pogledajte specifikacije).
S povećanjem frekvencije rotacije koljenastog vratila, protuutezi pod djelovanjem centrifugalne sile divergiraju na strane i, pritiskom na klinove pomične ploče, uzrokuju rotaciju rotora u smjeru rotacije osovine razdjelnika. Zbog takvog pomaka rotora, generiranje impulsa u namotu zavojnice induktivnog senzora događa se s određenim vodstvom, tj. paljenje postaje ranije.
Karakteristike opruga, masa i oblik protuutega odabrani su na takav način da se dobiju projektirane vrijednosti napredovanja paljenja, ovisno o specifičnoj brzini motora. Slika prikazuje radnu karakteristiku centrifugalnog regulatora.
Vakuumski korektor dizajniran je za korekciju vremena paljenja ovisno o opterećenju motora (isključujući promete). Korektor je pričvršćen na tijelo razdjelnika pomoću nosača i dva M4 vijka. U unutarnjoj komori vakuum korektora postavljena je membranska dijafragma koja je pritisnuta oprugom u smjeru kućišta razdjelnika. Membrana je pomoću šipke povezana s polnim dijelovima indukcijskog senzora.
S jedne strane, atmosferski tlak djeluje na dijafragmu, s druge strane, dovodi se vakuum, koji nastaje zbog činjenice da je prostor unutar kućišta spojen crijevom na ispušni razvodnik motora. S povećanjem opterećenja, prigušni ventil se otvara u većoj mjeri, što dovodi do povećanja dubine vakuuma u cjevovodu. Pod utjecajem razlike tlaka dijafragma se savija prema tijelu razdjelnika, svladavajući otpor opruge. Šipka koja povezuje dijafragmu s pločom, na kojoj se nalazi prsten s polnim nastavcima, uzrokuje rotaciju potonjeg u suprotnom smjeru od smjera vrtnje osovine razdjelnika. U tom slučaju, vrijeme paljenja se pomiče naprijed i paljenje postaje ranije. Kada se opterećenje smanji, dubina vakuuma se smanjuje i opruga savija dijafragmu u suprotnom smjeru, paljenje postaje kasnije. Rad vakuumskog korektora paljenja prikazan je na slici.
Zahvaljujući kombiniranom djelovanju obaju regulatora, osigurana je potrebna postavka vremena paljenja pri bilo kojoj brzini i opterećenju motora.
Razdjelnik paljenja spojen je na sklopku oklopljenom žicom tako da odaslani impulsi ne iskrivljuju karakteristike elektromagnetskog polja i time uzrokuju kvarove na sklopki.
Prekidač generira amplitudu i trajanje naponskih impulsa u indukcijskom svitku.
Prekidač ne zahtijeva redovito održavanje. Dovoljno je samo voditi računa o pouzdanoj vezi kućišta s uzemljenjem (kontrolira se pouzdanošću zatezanja desnog donjeg vijka pričvršćivanja kućišta).
Za zaštitu žičanih papučica od korozije, koja povećava otpornost kontaktnih spojeva, potrebno je na površinu papučica nanijeti tanak sloj bezkiselinskog vazelina ili ih poprskati posebnim sredstvom za zaštitu. Pristup kontaktnim stezaljkama otvara se nakon uklanjanja gumenog zaštitnog poklopca. Nemojte zaboraviti ponovno postaviti poklopac prilikom sastavljanja.
Prilikom ponovnog spajanja krajeva žice na kontakte elektroničke jedinice, potrebno je osigurati da su pravilno spojeni.
Kontrola elemenata sustava paljenja trebala bi započeti provjerom pouzdanosti spajanja električnog konektora na prekidač paljenja. Osim toga, potrebno je provjeriti pouzdanost uzemljenja šasije sklopke.
Za provjeru napajanja sustava paljenja, uključite paljenje bez pokretanja motora i pomoću voltmetra ili sonde provjerite postoji li napon na kontaktu 15 prekidača i kontaktu 15 svitka za paljenje. Za provjeru napona na kontaktu 15 prekidača, odvojite konektor od jedinice. Ako se provjera vrši voltmetrom, također možete provjeriti napon na priključku 1 zavojnice. Rezultat ne smije biti više od 0,3 V manji od očitanja na stezaljci 15. U protivnom provjerite otpor primarnog namota svitka (nazivna vrijednost je 0,6 ohma).
Ako nema napona na stezaljkama 15, može se spojiti u nuždi spajanjem stezaljke premosnikom na pozitivni pol baterije.
Provjere treba obaviti brzo, jer u isto vrijeme kada se uključi grijaća zavojnica u uređaju za automatsko pokretanje rasplinjača, rubovi mogu lako izgorjeti.
Povlačenje
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
2. Dovedite motor u TDC.
3. Ako je potrebno, odvojite BB žice od razdjelne kapice (ne zaboravite ih prvo označiti)
Bilješka. Poželjno je ukloniti poklopac s žicama spojenim na njega. Bolje je prenijeti žice na novi poklopac kako biste izbjegli kršenje redoslijeda paljenja jedan po jedan.
Bosch Mono-Motronic sustav
1. Otpustite pričvrsne elemente, skinite poklopac s razdjelnika i odnesite ga u stranu zajedno sa spojenim BB žicama.
2. Označite položaj baze sklopa razdjelnika u odnosu na blok motora.
3. Uklanjanje i postavljanje razdjelnika može se izvršiti na jedan od dva načina: ili sastavljen s produžnom cijevi ili odvojeno od nje. Prednost treba dati potonjoj metodi.
4. Za uklanjanje razdjelnika zajedno s produžnom cijevi pričvrstite dva vijka zadnjeg na prednji poklopac motora. Sada se sklop može ukloniti.
5. Kada se pogonski zupčanik vratila razdjelnika odvoji od spiralnog pogonskog zupčanika bregastog vratila, klizač će se neizbježno okrenuti. Odmah označite krajnji položaj klizača kako bi se sklop mogao vratiti točno u prvobitni položaj tijekom instalacije.
6. Za odvajanje razdjelnika od produžne cijevi, označite relativni položaj komponenti, zatim olabavite maticu zateznog vijka i rastavite sklop.
7. Pokušajte ne okretati osovinu razdjelnika i radilicu motora kada je razdjelnik uklonjen.
8. Uklonite O-prsten iz utora u kućištu razdjelnika.
Bilješka. Tijekom montaže, brtveni prsten mora se zamijeniti bez greške.
Magneti-Marelli 1AV sustav
1. Odvojite šipku za uzemljenje od metalnog zaštitnog poklopca.
2. Odspojite električni konektor Hallovog senzora na kućištu razdjelnika.
3. Otpustite opružne kopče,...
... uklonite poklopac i odložite ga sa spojenim BB žicama.
4. Provjerite je li klizač okrenut vrhom prema BB terminalu žice svjećice prvog cilindra na poklopcu razdjelnika (odgovarajuća oznaka mora biti postavljena na rub kućišta razdjelnika).
5. Koristite šibalo ili marker za označavanje položaja tijela razdjelnika u odnosu na potpornu prirubnicu.
6. Odvrnite stezne vijke, zatim izvadite kućište razdjelnika iz glave cilindra. Moguće je da će se za oslobađanje velikog brtvenog prstena kućište razdjelnika morati lagano protresti s jedne na drugu stranu.
7. Uklonite brtveni prsten s donjeg kraja kućišta razdjelnika i pažljivo ga pregledajte. Istrošeni ili oštećeni prsten mora se zamijeniti.
Montaža
Bosch Mono-Motronic sustav
1. Uvjerite se da je motor još uvijek u TDC položaju na kraju takta kompresije prvog cilindra. Ispravite položaj osovine razdjelnika tako da se klizač okrene vrhom prema oznaci na krajnjem dijelu ruba kućišta razdjelnika. Ako je produžna cijev ostavljena na motoru, provjerite da pogonska papučica stane u utor na produžnoj osovini. Prilikom postavljanja sklopa razdjelnika s produžnom cijevi, okrenite klizač u položaj označen prilikom uklanjanja sklopa.
2. Postigavši poravnanje oznaka, postavite razdjelnik na njegovo uobičajeno mjesto. Ako je potrebno, lagano ispravite položaj klizača kako biste uključili pogonsku papučicu ili zube zupčanika.
3. Vratite poklopac razdjelnika (provjerite je li njegova orijentacija na tijelu ispravna). Ako je potrebno, spojite žice BB svjećice. Ne zaboravite da je ispravan rad motora moguć samo ako se poštuje određeni redoslijed paljenja (1-3-4-2).
4. Spojite glavnu BB žicu koja dolazi od svitka paljenja na središnju stezaljku poklopca.
5. Uz pažljivu ugradnju novog razdjelnika, vrijeme paljenja ne bi trebalo biti jako poremećeno. Ipak, mudro je odvesti automobil u radionicu kako biste osigurali jamstvo, gdje će se pomoću odgovarajuće posebne opreme provjeriti ispravnost vremena paljenja.
Magneti-Marelli 1AV sustav
1. Uvjerite se da je motor još uvijek u TDC položaju na kraju takta kompresije prvog cilindra. Ugradite razdjelnik umetanjem pogonske papučice u prihvatnu rupu u pogonskoj prirubnici bregastog vratila i labavim zavrtanjem pričvrsnih vijaka. Klizač treba okrenuti s vrhom prema oznaci položaja BB terminala žice svjećice prvog cilindra na poklopcu - odgovarajući rizik se nanosi na rub kućišta.
2. Vratite poklopac razdjelnika. Pratite pouzdanost uskočnog spoja opružnih stezaljki.
3. Spojite ožičenje Hallovog senzora.
4. Spojite šipku za uzemljenje.
5. Naizmjenično spojite žice svijeća na stezaljke BB poklopca. Ne zaboravite slijediti potreban redoslijed paljenja (1-3-4-2).
6. Spojite glavnu BB žicu koja dolazi od svitka paljenja na središnji terminal poklopca razdjelnika.
7. Uz pažljivu ugradnju novog razdjelnika, vrijeme paljenja ne bi trebalo biti jako poremećeno. Ipak, mudro je odvesti automobil u radionicu kako biste osigurali jamstvo, gdje će se pomoću odgovarajuće posebne opreme provjeriti ispravnost vremena paljenja.