Badanie
1. W przypadku niesprawności układu szuka się przyczyny awarii poprzez wymianę sprawdzonych podzespołów na sprawdzone lub przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego w warsztacie samochodowym. Niektóre kontrole wstępne opisano w poniższych akapitach.
2. Sprawdzić stan dwóch blokad zabezpieczających układu znajdujących się w lewym tylnym rogu komory wirnika samochodu. Jeden z bezpieczników jest przeznaczony na prąd znamionowy 5 A, drugi (większy) - 50 A. Wybicie bezpiecznika 50 A wskazuje na poważną awarię okablowania obwodu - w żadnym wypadku nie próbuj po prostu wymienić przepalonego bezpiecznika bez uprzedniego zidentyfikowania i wyeliminowania przyczyny przeciążenia obwodu - ta praktyka jest obarczona ogniem.
3. Odłącz przewody elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS), co spowoduje, że układ podgrzewania będzie działał w trybie zimnego silnika.
Notatka. włączenie zapłonu przy odłączonym CTS spowoduje zapisanie kodu usterki w pamięci sterownika układu podgrzewania, który następnie może zostać wykasowany przez fachowca za pomocą przyrządu diagnostycznego. Możesz pozostawić CTS podłączony i poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
4. Podłącz woltomierz lub 12-woltową próbnik między przewodem zasilającym świecy żarowej a dobrym punktem masy na masie bloku silnika.
Uwaga! Upewnij się, że zacisk zasilania znajduje się w bezpiecznej odległości od uziemienia.
5. Poproś asystenta o aktywację systemu podgrzewania (przekręcając kluczyk w położenie II lub otwierając i zamykając drzwi kierowcy samochodu) i sprawdź napięcie akumulatora na styku świecy żarowej (po zakończeniu okresu pracy układu podgrzewania napięcie zostanie automatycznie wyłączone).
6. W przypadku braku napięcia zasilającego sprawdzić stan przekaźnika układu oraz przewodów zasilających świece.
7. Aby znaleźć uszkodzoną świecę żarową, odłącz przewód ujemny od akumulatora.
8. Zapoznaj się z materiałami w następnym podrozdziale i odłącz przewód zasilający od końcówki świecy żarowej. Teraz zmierz rezystancję elektryczną między końcówką świecy zapłonowej a masą. Odczyt powyżej kilku omów wskazuje na awarię świecy.
9. Jeśli masz pod ręką odpowiedni amperomierz, podłącz go między świecę żarową a przewód zasilający do niej. Tymczasowo podłącz akumulator.
10. Jeśli to możliwe, uruchom silnik w normalny sposób i pozostawiając go na biegu jałowym, dokonaj odczytu (około 50% początkowego skoku amplitudy należy zignorować). Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Wartość nominalna dla każdej ze świec to prąd 8 A, więc odczyt 32 A wskazuje na poprawną pracę wszystkich czterech świec, 24 A - awaria jednej ze świec, 16 A - awaria dwóch sekcji, itp.
11. Na koniec wyjmij świece żarowe i sprawdź je wizualnie.
Wycofanie
1. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Daj nakrętki, zrzuć podkładki z listwy zaciskowej świec. Usuń listwę zasilającą/przewód.
3. Zgaś świece.
4. Sprawdź elementy robocze świec pod kątem uszkodzeń. Poważne przepalenie bagnetu zwykle wskazuje na awarię odpowiedniej dyszy wtrysku paliwa.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy sprawdzać poprawności działania świec wyjętych z silnika - sprawna świeca nagrzewa się bardzo szybko!
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręcanie świec należy wykonywać ściśle z wymaganą siłą. Nie zapomnij podłączyć przewodów do czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS).