Badanie
1. W przypadku nieprawidłowego działania układu, przyczynę uszkodzenia ustala się poprzez wymianę sprawdzonych podzespołów na sprawdzone i sprawne lub przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego w warsztacie samochodowym. Niektóre wstępne kontrole opisano w poniższych akapitach.
2. Sprawdź stan dwóch bezpieczników systemowych znajdujących się w lewym tylnym rogu komory silnika pojazdu. Jeden z bezpieczników ma wartość 5 A, drugi (większy) - 50 A. Przepalony bezpiecznik 50-amperowy świadczy o poważnym problemie z okablowaniem obwodu - nigdy nie próbuj po prostu wymienić przepalonego bezpiecznika bez wcześniejszego zidentyfikowania i wyeliminowania przyczyny przeciążenia obwodu - takie postępowanie grozi pożarem.
3. Odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS), co wymusi pracę układu wstępnego żarzenia w trybie zimnego silnika.
Notatka. Włączenie zapłonu przy odłączonym układzie CTS spowoduje zapisanie kodu błędu w pamięci jednostki sterującej świecami żarowymi. Kod ten może zostać następnie usunięty przez specjalistę przy pomocy sprzętu diagnostycznego. Możesz pozostawić CTS podłączony i zaczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
4. Podłącz woltomierz lub 12-woltową lampkę kontrolną między przewód zasilający świece żarowe a dobry punkt uziemienia w bloku silnika.
Uwaga! Zapewnia, że zacisk zasilania znajduje się w bezpiecznej odległości od uziemienia.
5. Poproś asystenta o włączenie systemu podgrzewania wstępnego (poprzez przekręcenie kluczyka do pozycji II lub otwarcie i zamknięcie drzwi kierowcy samochodu) i upewnij się, że na zacisku świecy żarowej jest napięcie akumulatora (po zakończeniu okresu działania układu podgrzewania napięcie zostanie automatycznie wyłączone).
6. W przypadku braku napięcia zasilania należy sprawdzić stan przekaźnika układu oraz przewód zasilający świece zapłonowe.
7. Aby zlokalizować uszkodzoną świecę żarową, odłącz przewód ujemny od akumulatora.
8. Zapoznaj się z następną podsekcją i odłącz przewód zasilający od zacisku świecy żarowej. Teraz zmierz rezystancję elektryczną pomiędzy zaciskiem świecy zapłonowej a masą. Odczyt powyżej kilku omów wskazuje na uszkodzoną świecę zapłonową.
9. Jeśli posiadasz odpowiedni amperomierz, podłącz go pomiędzy świecę żarową a przewód zasilający świecę. Tymczasowo podłącz akumulator.
10. Jeżeli to możliwe, uruchom silnik w normalny sposób i pozostaw go na biegu jałowym, a następnie wykonaj odczyt (należy zignorować skok amplitudy początkowej wynoszący około 50%). Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach. Wartość nominalna dla każdej ze świec zapłonowych wynosi 8 A, zatem odczyt 32 A oznacza, że wszystkie cztery świece zapłonowe działają prawidłowo, odczyt 24 A oznacza, że jedna ze świec zapłonowych jest uszkodzona, odczyt 16 A oznacza, że dwie świece zapłonowe są uszkodzone itd.
11. Na koniec wyjmij świece żarowe i dokonaj ich wizualnej kontroli.
Wyjmowanie
1. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Odkręć nakrętki i podkładki z zacisku świecy zapłonowej. Odłącz szynę/przewód zasilający.
3. Wyjmij świece zapłonowe.
4. Sprawdź, czy elementy robocze świec zapłonowych nie są uszkodzone. Silne przepalenie bagnetu zwykle wskazuje na awarię odpowiedniej dyszy wtrysku paliwa.
Uwaga! Nigdy nie sprawdzaj prawidłowego działania świec zapłonowych wyjętych z silnika – działająca świeca zapłonowa bardzo szybko się nagrzewa!
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręcanie świec zapłonowych należy wykonywać ściśle, z wymaganą siłą. Należy pamiętać o podłączeniu okablowania do czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS).