Корпусът на въздушния филтър е затворен отгоре с капак, който е закрепен с четири гайки M4, завинтени върху болтове, фиксирани вътре в корпуса, и шест пружинни скоби, които притискат ръбовете на капака към корпуса.
Филтърният елемент е изработен от микропореста хартия, сгъната като хармоника за увеличаване на полезната площ. Фабрично пречиствателят на въздуха е оборудван с филтърен елемент, произведен от Sandrik (тип елемент 95 015 0173 01). Елементът е покрит отгоре и отдолу с пластмасови щитове с подходяща форма, осигуряващи плътното му прилягане в корпуса на въздухопречиствателя. Степента на пречистване на въздуха с такъв филтър достига 99,9%.
Обслужване
Поддръжката на въздухопречиствателя се състои в периодично почистване (на всеки 10 000 км) и замяна (на всеки 20 000 км) филтърен елемент. При експлоатация на автомобила в условия на повишена запрашеност или атмосферно замърсяване интервалите на обслужване трябва да бъдат намалени наполовина.
За всеки литър изгорено гориво двигателят изисква около 10÷12 литра въздух. Консумацията на въздух, необходима на двигателя за генериране на мощност от приблизително 1 kW, е 80 l/min. Така състоянието на засмукания в двигателя въздух става особено важно.
Нивото на замърсяване на въздуха зависи от разстоянието от промишлените съоръжения, състоянието на пътната настилка, метеорологичните условия и интензивността на трафика. Дори при шофиране по магистралата с висока скорост и на значително разстояние от населени места, въздушният филтър се замърсява силно поради например гумени частици, които се натрупват на пътя в резултат на износване на протекторите на гумите.
Проведените експлоатационни проучвания показват, че при експлоатация на превозни средства по пътища без твърда настилка, както и в големи населени места, където нивото на замърсяване на въздуха е много високо, филтърният елемент на въздушния филтър трябва да се почиства на всеки 2000 км пътуване и да се подменя на всеки 7–8 хиляди км.
Замърсяването на въздушния филтър води до намаляване на мощността, развивана от двигателя, увеличаване на разхода на гориво (до 15%), значително увеличаване на съдържанието на токсични компоненти в отработените газове, както и разреждане на двигателното масло от неизгоряло гориво.
Нарушаване на херметичността на въздухопречиствателя, намаляване на ефективността му на работа (обикновено в резултат на използване на нискокачествени работни елементи), може да причини преждевременно износване на двигателя. Експлоатацията на автомобил без въздушен филтър не е разрешена при никакви обстоятелства.
Почистването на филтърния елемент се извършва, както следва:
- a) Разхлабете четирите гайки M6, закрепващи капака на въздушния филтър, с 10 мм гаечен ключ;
- b) Освободете шестте пружинни скоби, разположени около периметъра, свалете капака и извадете филтърния елемент от корпуса;
- c) Продухайте отстранения работен елемент със сгъстен въздух в посока от центъра навън (можете също така да използвате обикновена прахосмукачка, изсмуквайки въздух по външния периметър на елемента);
- d) Внимателно избършете вътрешността на корпуса на въздушния филтър, за да отстраните всички натрупани отлагания от прах и мръсотия - вземете предпазни мерки, за да предотвратите навлизането на мръсотия във въздушното гърло на карбуратора (запушете го с парцал);
- e) Когато монтирате капака на въздушния пречиствател, уверете се, че маркировката върху него е разположена срещу входа на въздушния пречиствател.
Когато сменяте филтърния елемент, трябва да действате по същия начин, както когато го изваждате за почистване (виж предишния параграф).
Отстраняването на въздушния филтър се извършва в следния ред:
- a) Свалете капака на въздушния филтър и извадете филтърния елемент;
- b) Разхлабете гайката M6 закрепваща модула на корпуса към скобата на главата на цилиндъра;
- c) Отстранете трите гайки M5, закрепващи корпуса на въздушния филтър към карбуратора (опитайте се да ги предпазите от падане във въздушния отвор на последния).
Забележка. Една от гайките (тази пред другите [на колата]) е прилепнала плътно към отвора на струята на карбуратора;
- d) Отстранете металния капак;
- e) Разхлабете болта на скобата, закрепващ гумената втулка в края на всмукателния канал на корпуса на въздушния филтър;
- f) Повдигнете корпуса на въздушния филтър нагоре и го извадете от монтажния фланец на карбуратора;
- g) Разкачете края на маркуча за подаване на нагрят въздух. Отстранете ръкава заедно с малкото коляно, което го закрепва към ухото на входната тръба на въздушния филтър; Когато монтирате въздушния филтър на място, уверете се, че издатината на металната плоча влиза в съответната вдлъбнатина на уплътнението, монтирано между тялото и карбуратора.
Достъп до термостату намира вътре въздушен филтър, се отваря след отстраняване на капачката на последния. От време на време трябва да се проверява работоспособността на функционирането на термостата (т.е. задействане го клапан при дяволите под 20÷25°C и по-висока с 25÷35°C.
Най-лесният начин да проверите правилното функциониране на термостата на пречиствателя на въздуха е да използвате обикновен сешоар. Насочете струя топъл въздух към термостата и проверете дали това води до движение на диафрагмата.
Забележка. Бъдете внимателни! Прекомерното прегряване на термостата може да доведе до неговата повреда!
Мембраната на повреден термостат ще остане неподвижна. Ако възникне такава неизправност, има значително увеличение на разхода на гориво.
За по-подробна проверка на състоянието на термостата пригответе дълбок съд с вода с температура 30÷35°C. След това продължете както следва:
- a) Потопете тялото на въздухопречиствателя във вода във вертикално положение с входящата тръба нагоре. При максимална дълбочина нивото на водата трябва да достига ръба на входа на топъл въздух (разрезът не трябва да е повече от 1÷2 cm над нивото на водата);
- b) След минута се уверете, че диафрагмата е заела позицията, съответстваща на спирането на подаването на топъл въздух;
- c) Уверете се, че докато водата се охлажда, термостатът постепенно отваря канала за подаване на топъл въздух и затваря подаването на студен въздух. За по-лесно термостатът трябва да бъде окачен с помощта на тел или връв. Минималната работна температура на диафрагмата е 20°C (дръжте термометър под ръка). Когато температурата на водата спадне бързо, преходът на диафрагмата от едно положение в друго трябва да отнеме не повече от минута. В противен случай има прекомерно замърсяване на модула, което трябва да се опита да бъде елиминирано.