Премахване и монтиране на ангренажния ремък и неговите капаци (Skoda Felicia)

Обща информация

Основната функция на ангренажния ремък е да задвижва разпределителния вал от коляновия вал. Успоредно с това ремъкът се използва и за задвижване на водната помпа на охладителната система на двигателя. Плъзгането или скъсването на ангренажния ремък, докато двигателят работи, може да причини сериозни вътрешни повреди на главата на цилиндъра поради контакт между клапаните и челата на буталото. Причината за такива проблеми може да бъде заседнала водна помпа, намокряне на колана с охлаждаща течност, изтичаща през дефектно уплътнение на помпата, както и силно износване или механично увреждане на колана или зъбите на колана.

С оглед на гореизложеното е изключително важно редовно да проверявате правилното регулиране на напрежението на ремъка и общото му състояние. Тези проверки могат да се извършват само след отстраняване на капаците на коланите.

Отстраняването на вътрешната част на капака на ангренажния ремък е включено в процедурата за смяна на уплътнението на разпределителния вал (вижте раздел Смяна на уплътнението на разпределителния вал).

Премахване

Капаци на ангренажен ремък със свързани компоненти

1. Преди започване на процедурата двигателят и автомобилът трябва да бъдат обездвижени:

• a) Изключете отрицателния кабел на акумулатора.

Забележка. Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана със система за сигурност, уверете се, че имате правилния код за активиране на системата, преди да изключите акумулатора.

• b) Подпрете задните колела на автомобила с подложни клинове и задействайте ръчната спирачка. Преместете лоста за управление на ръчната скоростна кутия в неутрално положение;
• c) Разхлабете болтовете за закрепване на дясното предно колело, след това повдигнете предната част на колата с крик и я поставете върху опори.

2. За да осигурите по-добър достъп до капаците, отстранете въздушния филтър и въздушния маркуч от предпазителя на калника и изпускателния колектор. Извадете пръчката за измерване на маслото на двигателя и я оставете настрана.

3. Повдигнете двигателя с помощта на лебедка или го поддържайте с хидравличен крик (за да се разпредели натоварването, трябва да се постави дървен блок между главата на крика и масления съд).



4. На няколко стъпки разхлабете и развийте двата опорни болта на силовия агрегат, разположени директно под шайбата на коляновия вал. Отстранете шайбите.



5. Свалете леко двигателя, за да оставите място за сваляне на шайбата на коляновия вал.

6. Отстранете спомагателния задвижващ ремък (вижте Раздел Премахване, монтиране и регулиране силата на опън на спомагателния задвижващ ремък).

7. Като държите ролката от завъртане от централния болт, развийте четирите монтажни болта. Свалете шайбата.

Забележка. За да осигурите надеждно заключване на шайбата, докато разхлабвате монтажните болтове, включете най-високата предавка (не забравяйте да превключите обратно на неутрално положение, след като свалите шайбата) и помолете асистент да натисне здраво педала на спирачката. Можете също така да използвате гумено въже/стар задвижващ ремък, като го увиете плътно около ролката.

8. Освободете двете скоби и развийте болта (на модели от последните години на производство - 2 болта) и свалете горния капак на ангренажния ремък.



9. Освободете задната ключалка, свалете двата болта и свалете долния капак на колана. За достъп до предния болт на модели, оборудвани със сервоуправление или климатик, използвайте гаечен ключ на централния болт, за да преместите обтегача на задвижващия ремък на аксесоарите настрани, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка. Ако е необходимо, обтегачът може да се отстрани напълно, като се разхлаби централния болт, завърти се обратно на часовниковата стрелка и се отстрани заедно с шайбата.

10. Поставете двигателя в положение на ГМТ (вижте Раздел Довеждане на буталото на първия цилиндър до горна мъртва точка (TDC) в края на такта на компресия).

11. Проверете колана за фабрични индикатори за посоката на въртене. Ако е необходимо, нанесете сами съответните маркировки (ако разбира се коланът е в задоволително състояние и може да се използва по-нататък).



12. Разхлабете контрагайката и, оставяйки обтегача да се завърти по посока на часовниковата стрелка, разхлабете колана.



13. Без да позволявате на валовете да се въртят, свалете ремъка от зъбните колела. Опитайте се да не усуквате колана или да го огъвате прекалено.



14. Проверете ремъка за следи от охлаждаща течност или замърсяване с масло. Ако откриете такива, опитайте се незабавно да идентифицирате източника на теча и да отстраните причината. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на предните ръбове на зъбите от работната страна на лентата. Износен, замърсен или дефектен ремък трябва да се смени.

Забележка. На всеки 50 000 км (30 000 мили) коланът трябва да се смени независимо от състоянието му.

15. Ако ремъкът не се монтира веднага, трябва да се постави предупредителен знак към двигателя, за да се предотврати случайно завъртане на валовете. За по-сигурно можете да запечатате ключа за запалване за всеки случай.

Монтиране

1. Проверете дали маркировките за синхронизация на зъбните колела на двата вала са правилно подравнени (вижте Раздел Довеждане на буталото на първия цилиндър до горна мъртва точка (TDC) в края на такта на компресия).



2. Поставете ремъка върху зъбното колело първо на коляновия вал, след това на водната помпа и накрая на разпределителния вал. Уверете се, че е спазена необходимата посока на въртене на лентата.

3. Без да позволявате да се усуква, поставете колана с гладката страна под обтегача. Уверете се, че предната част на колана е стегната и че цялата хлабина е в областта, която е пъхната под обтегача.





4. Леко затегнете контрагайката, след това използвайте гаечен ключ, поставен в отвора за настройка, за да завъртите ексцентричния възел на обтегача по посока на часовниковата стрелка, като поемете хлабината на ремъка.



5. Продължете да въртите обтегача, докато плъзгащият се индикатор се изравни с прореза в основната плоча на монтажа. Затегнете контрагайката.

6. С помощта на гаечен ключ завъртете коляновия вал два пълни оборота от болта на зъбното колело, като отново го спрете в положението на TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър. Уверете се, че знаците за подравняване са правилно подравнени (вижте Раздел Довеждане на буталото на първия цилиндър до горна мъртва точка (TDC) в края на такта на компресия). Проверете отново дали плъзгащият се индикатор на обтегача е монтиран правилно и повторете настройката, ако е необходимо.



7. Проверете правилното функциониране на обтегача (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на ангренаж и обтегач на ангренажен ремък).

8. Поставете отново долната и горната част на външния капак на ангренажния ремък. Щракнете крепежните елементи на място и затегнете здраво монтажните болтове.

Забележка. Болтовете, закрепващи долния капак, трябва да се сменят безпроблемно.

9. Монтирайте ремъчната шайба на спомагателния задвижващ ремък върху зъбното колело на коляновия вал, като се уверите, че малкият отвор в шайбата пасва в издатината на крайната повърхност на зъбното колело. Завийте монтажните болтове и ги затегнете до необходимия въртящ момент (блокирайте ролката от завъртане).

10. Инсталирайте отново спомагателния задвижващ ремък (вижте Раздел Премахване, монтиране и регулиране силата на опън на спомагателния задвижващ ремък).

11. Повдигнете двигателя, за да позволите свързването на дясната опора на окачването на задвижващия механизъм.

12. Затегнете десните монтажни болтове на опората до необходимия въртящ момент. Свалете крика/откачете повдигащия такелаж.

13. Свържете маркуча за подаване на нагрят въздух към корпуса на изпускателния колектор и въздушния филтър. Върнете системите за запалване и захранване в работно състояние.



14. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.

15. Накрая проверете дали ъгълът на запалване е зададен правилно (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).