1. Spuść olej ze skrzyni korbowej silnika.
2. Zdejmij miskę olejową (patrz podsekcja 3.1).
3.Odkręcić śrubę 8 (patrz rysunekCzęści układu smarowania do silników 1.0L, 37 kW i 1.4L, 50 kW) mocowanie odbiornika 20 pompy olejowej do bloku cylindrów.
4. Odkręcić cztery śruby 19 mocujące odbiornik 20 do pokrywy koła zębatego rozrządu.
5. Ostrożnie zdejmij odbiornik 20 i koła zębate 22 pompy.
6. Oczyścić siatkę zbiornika oleju z brudu i umyć ją benzyną lakową. Jeśli nie można oczyścić ekranu lub jest on uszkodzony, należy wymienić miskę olejową.
7. Wyjmij sworzeń blokujący 5, uważając, aby nie wyskoczyć sprężyny 7.
8. Wyjąć sprężynę 7 i kulkę 6 zaworu redukcyjnego ciśnienia.
9. Sprawdź gniazdo zaworu bezpieczeństwa. Na wewnętrznej powierzchni nie powinno być żadnych zadziorów ani głębokich rysunek Kula 6 powinna poruszać się całkowicie swobodnie w gnieździe. W przeciwnym wypadku należy wymienić miskę olejową.
10. Zamontuj koła zębate w pokrywie rozrządu. Przyłóż metalową linijkę 1 i zmierz szczelinomierzem 2 odległość między linijką a kołami zębatymi 3 (4 – pokrywą koła rozrządu). Nominalny luz osiowy wynosi 0,02–0,1 mm, maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,13 mm.
11. Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić osłonę rozrządu. Jeśli luz jest mniejszy niż 0,02 mm, zamontuj podkładkę regulacyjną 21 (patrz rysunek Części układu smarowania do silników 1.0L, 37 kW i 1.4L, 50 kW).
12. Złóż pompę olejową w odwrotnej kolejności, po uprzednim nasmarowaniu kół zębatych, wałków przekładni, kulki zaworu bezpieczeństwa i powierzchni współpracującej zbiornika oleju olejem silnikowym. Moment dokręcania śrub mocujących zbiornik oleju wynosi 8 Nm.