Ваздушни филтер - монтажни развртач (мотор 1,6-55 кВ)
1 – поклопац филтера; 2 – уметак филтера; 3 – кућиште филтера; 4 – печат; 5 – црево за одзрачивање из картера; 6 – усис топлог ваздуха; 7 – усисни врат са комором за подешавање
У овом раду всасывающего тракта и ваздушни филтер хладан ваздух отбирается пластмассовым патрубком у двигательном простору. За патрубком је регулировочная камера, у којој долази ваздух се меша са топлим ваздухом, загрева услед паре у простору између выхлопным колектора и поклопац над њим. и овај, подогретый над выхлопом ваздух, меша пре уласка у црево са другима, хладнији ваздух. Горловина анода над выхлопным цевовода има два супротна рупе, кроз које подсасывается ваздух за мешање. Рупе не морају бити затворена цревом, соединяющим горловину са регулировочной камером. Овај црево еластичан, направљен од комбинације кремнийорганической (силиконска) гуме, негоривог текстила и армирует их челична жица, којој црева спирално обмотан. Црево потиснут на регулировочную камеру и фиксних винтовым грип.
Дводелни овални пластични филтер за ваздух је уграђен на контролну комору. У доњи део његовог тела је уметнут филтерски уметак у облику прстена од пресавијеног филтер папира.
Уметак има обичну пластичну главу за заптивање у кућишту филтера.
Активна филтрациона површина 7300 ск.цм. Интервал замене је подешен на 60.000 км за нормалан рад. Када се ради у прашњавом окружењу, интервал се мора пропорционално смањити. Међутим, у оба случаја је неопходно променити кошуљицу после две године, чак и ако аутомобил није прешао потребан број километара.
Поклопац је причвршћен на дно са четири завртња (са уторима за шрафцигер са Пхиллипс главом). Цео склоп филтера се затим поставља на врат кућишта лептира за гас уз присуство гумене заптивке и причвршћује се на усисни модул са још четири завртња.
На дну филтера за ваздух налази се прикључак за причвршћивање гуменог црева за одзрачивање које повезује филтер за ваздух са сепаратором уља.