Скоростна кутия - външен вид
1 - Сензор-превключвател на светлините за заден ход; 2 - О-пръстен; 3 - Корпус на скоростната кутия; 4 - Винт (10 Nm); 5 - Заключваща шайба; 6 - Козирка; 7 - Водещ щифт; 8 - шпилка M10 (50 Nm); 9 - Вентилационна тръба; 10 - Корк; 11 - Щепсел; 12 - шпилка (50 Nm); 13 - Картер (купол) на съединителя; 14 - шпилка (50 Nm); 15 - Винт; 16 - Магнит; 17 - Гайка (35 Nm); 18 - Винт (25 Nm); 19 - О-пръстен (за смяна по време на монтажа); 20 - Изпускателна тапа с резба (60 Nm); 21 - Винт (10 Nm); 22 - Опорен пръстен; 23 - Заключващ винт (35 Nm); 24 - Корк; 25 - Нефтена траншея
Монтажът на скоростната кутия (скоростна кутия) е поставен в отлят алуминиев картер, закрепен с болтове към левия край на двигателя. Монтажът включва механизмите на самата скоростна кутия, както и крайния диференциал.
Въртенето се предава от коляновия вал на двигателя през модула на съединителя към входния вал на ръчната скоростна кутия, оборудван с удължен и шлицов вал, който е резбован в главината на фрикционния диск на съединителя. Входящият вал на кутията се върти в неразделни сачмени лагери, поставени в уплътнен корпус. От входния вал въртенето се предава на вторичния вал на кутията, чийто десен край е резбован в ролков лагер, а левият край в запечатан сачмен лагер. Изходният край на вторичния вал на кутията е захванат с коронната предавка на главното зъбно колело, твърдо свързана с диференциалната кутия, вътре в която е разположен планетарният възел. От страничните зъбни колела на диференциала въртенето се предава по-нататък към задвижващите валове и след това към предните задвижващи колела на превозното средство. Пиньоните на сателитите са свободно разположени върху тяхната ос,
Първичният и вторичният вал на скоростната кутия са успоредни един на друг, както и успоредни на коляновия вал и задвижващия вал на задвижващата ос. Поради конкретната конфигурация, зъбните колела на двата вала са постоянно захванати един с друг. При неутрална предавка зъбните колела се въртят свободно на вторичния вал, без да прехвърлят въртенето към главното задвижвано зъбно колело.
Превключването на предавките се извършва с помощта на лоста за управление на ръчната скоростна кутия, монтиран на пода на купето и чрез задвижващия механизъм за избор на предавка. Задвижването на механизма за избор на предавка се състои от набор от вилици за превключване, с помощта на които плъзгащите се съединители на синхронизаторите за превключванеса разположени по протежение на вала, блокирайки с главините си зъбните колела на съответните зъбни колела. Тъй като главините на плъзгащите се съединители са снабдени със шлици, които се зацепват със съвпадащите шлици на изходящия вал, зъбното колело, заключено на главината, започва да се върти с вала, осигурявайки по-нататъшно задвижване с подходящо предавателно отношение. За да гарантира скоростта и качеството на превключване на предавките, скоростната кутия осигурява синхронизация на всички предавки напред. Синхронизацията се осигурява чрез използване на заключващи пръстени с пружинни плъзгащи се ключове и главини на синхронизатора със зъбни колела. Конусите на синхронизатора осигуряват свързващи повърхности за заключващите пръстени към зъбните колела. Принципът на проектиране и действие на ръчната скоростна кутия е описан по-подробно в раздел Проектиране на системата, описание на отделни компоненти и механизми.