Схема сістэмы змазкі рухавіка
1 - Паддон картэра; 2 - Корак для зліву алею; 3 - Маслазаборнік; 4 - Алейная помпа; 5 - Рэдукцыйны клапан помпы; 6 - Адтуліны для змазкі ланцуга прывада размеркавальнага вала; 7 - Заліўная гарлавіна; 8 - Датчык-выключальнік ціску алею; 9 - Алейны фільтр
Алейная помпа
1 - Маслазаборнік; 2 - Вечка; 3 - Пракладка; 4 - Кіраваная шасцярня; 5 - Вось кіраванай шасцярні; 6 - Вал помпы; 7 - Вядучая шасцярня; 8 - Сеткаваты фільтр маслозаборника
Рэдукцыйны клапан (бакавы разрэз)
1 - Шарык; 2 - Спружына; 3 - Шплінт
Паўноструменевы алейны фільтр
а - Разрэз; b - Прынцып дзеяння ахоўнага клапана; 1 - Корпус; 2 - Засцерагальны клапан; 3 - Які фільтруе элемент; 4 - Пракладка; 5 - Супрацьвадрэнажны клапан; 6 - Впускныя адтуліны; 7 - Выпускныя адтуліны
Сістэма змазкі - агульныя звесткі
Задачай сістэмы змазкі з'яўляецца зніжэнне кампанента трэння паміж унутранымі кампанентамі рухавіка, засцярога іх ад карозіі, а таксама адвод ад дэталяў лішку цяпла. Схема сістэмы змазкі прадстаўлена на суправаджальнай ілюстрацыі.
Цыркуляцыя алею ў рухавіку адбываецца наступным чынам. Алейная помпа засмоктвае алей праз маслозаборник з паддона кратэра і падае яго праз адмысловы канал да паўнаструменнага алейнага фільтра. Пасля фільтравання алей падаецца ў галоўную алейную магістраль і паступае да каленчатага вала і адтулінам у блоку, у якіх круцяцца шыйкі размеркавальнага вала. Па каналах, прадугледжаным усярэдзіне цела каленчатага вала, алей паступае да ўкладышаў шатунных падшыпнікаў.
З галоўнай алейнай магістралі алей падводзіцца таксама да датчыка-выключальніка ціску алею. Праз адтуліны ў каромыслах алей распырскваецца на стрыжні клапанаў.
Праз адтуліны ў верхняй частцы ніжняй галоўкі шатуноў алей выпырскваецца на паверхню цыліндраў. Падача алею да ланцуга прывада ГРМ ажыццяўляецца праз адтуліны ў перадпакоі часткі блока цыліндраў.
Маслазаліўная гарлавіна, вечкі галоўкі цыліндраў зачыняецца пластмасавым коркам, абсталяванай гумовым ушчыльняльным кольцам.
Да штуцэра на бакавой сценцы гарлавіны падлучаны шланг сістэмы вентыляцыі картэра.
Паддон картэра штампуецца са сталёвага ліста. Паміж паддонам і блокам цыліндраў усталёўваецца ўшчыльняльная пракладка.
Мацаванне паддона да блока ажыццяўляецца пасродкам дзевятнаццаці нітаў М6х20, якія варта зацягваць з высілкам 7÷9 Нм у строга вызначаным парадку.
У ніжняй кропцы паддона прадугледжана зліўны корак з разьбой М16х1.5. корак абсталявана алюмініевай ушчыльняльнай шайбай памерам 16х22.
Алейная помпа размяшчаецца ў ніжняй частцы вечка газаразмеркавальнага ланцуга. Прывад помпы ажыццяўляецца шасцярнёй, замацаванай на вале размеркавальніка запальвання. Помпа засмоктвае алей праз абсталяваны сеткаватым фільтрам маслозаборник з паддона кратэра.
На ілюстрацыі прадстаўлены кампаненты алейнай помпы ў зборы. Вядзёная шасцярня пасаджана на вось, запрасаваную ў вечка газаразмеркавальнага ланцуга. Праз адтуліну ў вечку прадзеты вал помпы, знізу на якім усталявана вядучая шасцярня. У верхняй частцы вала прадугледжана паза, прызначаны для ўводзін вала ў зачапленне з валам прывада размеркавальніка запальвання.
Кіраваная і вядучая шасцярні ўведзены ў зачапленне сябар з сябрам такім чынам, каб пры кручэнні ажыццяўляць засмоктванне алею і нагнятанне яго ў магістраль рухавіка. Вышыня шасцерняў алейнай помпы складае 20 мм.
Знізу зборка помпы зачынена вечкам, замацаванай чатырма нітамі М6х20, прапранутымі таксама скрозь ушчыльняльную пракладку.
Пракладка, акрамя герметызацыі стыку, выконвае таксама роля абмежавальніка восевага люфта шасцерняў. Калі пры правядзенні рамонту выявіцца адсутнасць завадской пракладкі, яе можна вырабіць з папяровага ліста максімальнай таўшчынёй 0.1 мм.
Калі велічыня зазору паміж вечкам і тарцамі шасцерняў вала ляжыць у межах 0.045÷0.158 мм, пракладку можна не ўсталёўваць зусім.
Празмернаму росту ціску ў рухавіку супрацьстаіць рэдукцыйны клапан, усталяваны ў вечка алейнай помпы. Асноўным працоўным элементам клапана з'яўляецца шарык дыяметрам 12 мм. Шарык прыціскаецца да свайго сядла спружынай. Другі канец спружыны ўпіраецца ў шплінт. Пры перавышэнні ціскам алею значэння 4 кгс/гл 2 , спружына сціскаецца і шарык злёгку адыходзіць ад сядла. Лішак алею пры гэтым зліваецца зваротна ў паддон картэра.
З помпы алей пад напорам паступае ў полнопоточный алейны фільтр. У корпус фільтра алей паступае праз впускные адтуліны, папярэдне адціснуўшы дрэнажны клапан. Прайшоўшы праз папяровы які фільтруе элемент, алей праз впускную адтуліну фільтра паступае ў галерэі рухавіка.
Дрэнажны клапан вырабляецца з гумы ці пластмасы і дадаткова перашкаджае вяртанню алею ў помпу. Дзякуючы такой канструкцыі фільтра, ціск у сістэме паднімаецца адразу пасля запуску рухавіка. Пры ўсталёўцы новага фільтра на яго запаўненне алеем патрабуецца некаторы час, якое вызначае затрымку выключэння якая адпавядае кантрольнай лямпы на прыборным шчытку аўтамабіля.
Засцерагальны клапан забяспечвае праходжанне алею ў абыход фільтруе элемента ў выпадку парушэння праходнасці апошняга, прадухіляючы тым самым празмернае павышэнне ціску. Клапан спрацоўвае таксама пры празмерным падвышэнні ціску пры выкарыстанні алеяў з падвышанай ступенню глейкасці, выкарыстоўваных у зімовы час года. Па меры прагрэву рухавіка і зніжэнню глейкасці алею, клапан паступова вяртаецца ў зачыненае становішча. У цэлым фільтр сканструяваны і выраблены так, каб вытрымліваць ціск да 15 кгс/гл .
Усярэдзіне карпусоў фільтра знаходзіцца які фільтруе элемент, выраблены з адмысловай выявай апрацаванай паперы. Папера складзеная гармонікам і выкладзена ў выглядзе зоркі, дзякуючы чаму ў корпусе адносна малога памеру атрымоўваецца размясціць вялікую фільтравальную паверхню.
Месца стыку корпуса фільтра з пасадачнай паверхняй на блоку цыліндраў герметызуецца пры дапамозе гумовай або пластмасавай ушчыльняльнай пракладкі, пасаджанай у адмысловую канаўку ў падставе фільтра.
Датчык-выключальнік ціску алею шляхам уключэння кантрольнай лямпы інфармуе кіроўцу аб падзенні ціску алею з сістэме змазкі ніжэй дапушчальнай мяжы (0.3÷0.6 кгс/гл2).
Зняцце
Кампаненты зборкі алейнай помпы
1 - Абсталяваны сеткаватым фільтрам маслозаборник; 2 - Спружынная шайба; 3 - Ніт мацавання маслозаборника да вечка газаразмеркавальнага ланцуга; 4 - Ніт мацавання маслозаборника да вечка карэннага падшыпніка; 5 - Ушчыльняльная пракладка (калі прадугледжана); 6 - Вядучая шасцярня помпы; 7 - Кіраваная шасцярня помпы; 8 - Вось кіраванай шасцярні; 9 - Шарык рэдукцыйнага клапана; 10 - Спружына рэдукцыйнага клапана; 11 - Шплінт
1. Зніміце паддон картэра рухавіка (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка паддона картэра рухавіка).
2. Аддайце чатыры ніты мацавання корпуса маслазаборніка з сеткаватым фільтрам да ніжняй баку крышкі ланцуга прывада ГРМ ...
..і адзін ніт мацавання яе да вечка цэнтральнага карэннага падшыпніка. Асцярожна зніміце маслазаборнік.
3. Шасцярні могуць быць вынятыя адразу зняцця крышкі маслозаборника. Пры якая адпавядае камплектацыі зніміце ўшчыльняльную пракладку (пры зборцы яна падлягае замене ў абавязковым парадку).
Праверка стану
1. Праверце шасцярні і корпус помпы на наяўнасць прыкмет зносу і механічных пашкоджанняў (тыпу сколаў зуб'яў).
2. Пры наяўнасці неабходнага абсталявання шляхам вымярэння зазораў ацаніце велічыню зносу восяў шасцерняў і карпусы помпы (гл. Спецыфікацыі).
3. У выпадку выяўлення пашкоджанняў, а таксама калі велічыня зазораў перавышае абумоўленыя ў Спецыфікацыях дапушчальныя значэнні, шасцярні помпы падлягаюць замене ў зборы з пярэдняй вечкам ланцуга прывада ГРМ з уманціраваным у яе корпусам помпы. Працэдуры зняцця і ўстаноўкі вечка ланцуга апісаны ў Раздзеле Зняцце і ўстаноўка галоўкі цыліндраў у зборы з впускным трубаправодам і выпускным калектарам.
4. Часова ўсталюеце шасцярні ў корпус помпы, затым пры дапамозе вымяральніка плоскаснасці (рэбры сталёвай лінейкі) і мац лязовага тыпу вымерайце велічыню зазору паміж тарцамі шасцерняў і вечкам помпы. Вытворцы аўтамабіля (кампанія Skoda) настойваюць, што зазор не павінен перавышаць 0,1 мм. Калі велічыня зазору блізкая да лімітавага значэння, корпус маслозаборника варта ўсталёўваць без пракладкі. Калі зазор занадта малы, ён можа быць адкарэктаваны шляхам падбору пракладкі якая адпавядае таўшчыні. Перавышэнне дапушчальнага значэння з'яўляецца сведчаннем зносу кампанентаў (карпусы і/ці шасцерняў); у гэтым выпадку зборка помпы падлягае замене.
5. Выміце шплінт з корпуса маслозаборника,
..затым і вытрасіце з гнязда рэдукцыйнага клапана спружыну і шарык. Праверце знятыя кампаненты клапана на наяўнасць прыкмет зносу і механічных пашкоджанняў. Пасадка ў гняздо клапана новага шарыка ажыццяўляецца пры дапамозе малатка і падыходнай выбівачкі з мяккага металу - паспрабуйце дамагчыся шчыльнага прыціскання шарыка да сядла клапана. Запраўце ў гняздо спружыну і зафіксуйце зборку новым шплінтам.
Усталяванне
1. Зборка робіцца ў зваротным парадку. Для часовай фіксацыі новай пракладкі на спалучанай паверхні корпуса маслозаборника скарыстайцеся кансістэнтнай змазкай.
2. Багата вышмараваўшы, запраўце шасцярні са сваімі восямі ў корпус помпы. Прытрымваючы шасцярні, прыцісніце да спалучанай паверхні корпус маслазаборніка, укруціце пяць крапежных нітаў і зацягніце іх з патрабаваным высілкам.
3. Усталюйце на месца паддон картэра рухавіка (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка паддона картэра рухавіка)).