Uwaga: Nie dopuszczać do nadmiernego naprężenia i uszkodzenia pylników przegubów homokinetycznych wałów napędowych; nie zginaj wału do oporu; nie pozwól, aby wałki napędowe spadły, ponieważ może to spowodować uszkodzenie wewnętrznej części osłon przegubów homokinetycznych bez zewnętrznych oznak tego.
Samochody, o których mowa, w zależności od wersji, posiadają napęd tylko na przednie koła (modele FWD), lub na wszystkich kołach (modele AWD). W modelach FWD moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła przez wały napędowe z manualnej skrzyni biegów / mechanizmu różnicowego DSG (patrz ilustracje 1.2ab,d w rozdziale 6).
Zmienny kąt nachylenia wałów napędowych realizowany jest za pomocą przegubów homokinetycznych (SHRUS), umieszczone w ochronnych pylnikach falistych. Zewnętrzne przeguby homokinetyczne są przymocowane do piast kół. Wały napędowe mają tę samą długość, dlatego między prawym wałem napędowym a przekładnią w modelach FWD montowany jest wałek pośredni, zamocowany z boku wału napędowego we wsporniku pośrednim.
Organizacja napędu na wszystkie koła
W modelach z napędem na cztery koła przekładnia stożkowa jest zamontowana na przednim mechanizmie różnicowym po prawej stronie, zapewniając przystawkę odbioru mocy obracającą tylne koła. Tylne koła napędzane są z kątownika poprzez wał napędowy, sprzęgło Haldex 4 generacji, tylną przekładnię główną z mechanizmem różnicowym oraz tylne wały napędowe (patrz ilustracja 1.2c w rozdziale 6).
Sprzęgło Haldex jest zintegrowane z tylną przekładnią główną i można je wymieniać oddzielnie. Zasilanie olejem sprzęgła Haldex i przekładni głównej odbywa się za pomocą dwóch oddzielnych obwodów olejowych. Do smarowania i chłodzenia stosuje się dwa rodzaje oleju, aby spełnić odpowiednie wymagania. Mieszanie lub mieszanie tych olejów spowoduje poważne uszkodzenie sprzęgła Haldex lub przekładni głównej.
Procedura sprawdzania i korygowania poziomu płynów przekładni kątowej, sprzęgła Haldex i przekładni głównej opisana jest w rozdziale 1 pkt 4. Płyn sprzęgła Haldex należy wymieniać zgodnie z harmonogramem przeglądów (cm. Sekcje 3 i 22 Rozdziały 1).
Główne zalety to:
- sterowanie zasilaniem pompy w zależności od potrzeb;
- sterowanie sprzęgłem w zależności od stylu jazdy;
- przyspieszenie wzrostu momentu obrotowego dzięki zaawansowanemu sterowaniu;
- kompatybilność z systemami ABS i ESP;
- niezależność od warunków drogowych.
Dane do identyfikacji tylnej przekładni głównej znajdują się na skrzyni korbowej (patrz ilustracja 1.1).
1.1 Numer części (A, "0BR"), kod (W, "KMS") i data produkcji (Z, "090908") tylny napęd końcowy
Rozkład siły trakcyjnej między osie za pomocą sprzęgła Haldex realizowany jest wielokierunkowo w zależności od parametrów ruchu (trakcja, obciążenie, wydajność, dynamika, wymuszony bieg jałowy, manewrowanie). Następujące elementy są zaangażowane w elektroniczne sterowanie napędem na wszystkie koła:
- jednostka sterująca silnika "J623" (sygnały prędkości obrotowej wału korbowego, momentu obrotowego i mocy);
- jednostka sterująca zestawu wskaźników (sygnał obwodu koła);
- Sterownik ABS/ESP "L04" (sygnały hamowania i prędkości kół);
- czujnik kąta skrętu;
- sterownik napędu na wszystkie koła "J492" (wykrywanie momentu obrotowego).
Funkcje przeprowadzania prac naprawczych na tylnej przekładni głównej
1. Podczas montażu wsporników lub elementów woskowanych oczyść powierzchnie współpracujące z wosku i smaru.
2. Dokładnie oczyść podzielone powierzchnie i nałóż na nie środek uszczelniający AMV 188 200 03.
3. Nakładać uszczelniacze równomiernie i niezbyt grubo.
4. Przed zamontowaniem uszczelnień promieniowych (uszczelki olejowe) wypełnić do połowy przestrzeń między wargami uszczelniającymi smarem G052 128 A1 (patrz ilustracja 2.4 w rozdziale 6).
5. Otwarta strona dławnicy musi być skierowana w stronę płynu procesowego.
6. Delikatnie nasmaruj o-ringi przed montażem, aby nie uszkodzić ich podczas montażu.
7. Po wymianie uszczelki sprawdzić i skorygować poziom płynu (patrz rozdział 1).
8. Poluzować i dokręcić gwintowane mocowania pokryw i obudów po przekątnej.
9. Podane momenty obrotowe dotyczą niesmarowanych gwintowanych elementów złącznych.
10. Wymień samozabezpieczające się nakrętki i śruby.
11. Przed włożeniem śrub samozabezpieczających się do otworów, usuń pozostałości środka do zabezpieczania gwintów z otworów gwintowanych za pomocą narzędzia czyszczącego. W przeciwnym razie istnieje ryzyko ścięcia śrub podczas ich późniejszego usuwania.
12. Zamontować nowe łożyska stożkowe zgodnie z dostawą; nie stosować dodatkowego smaru.
13. Zainstaluj łożyska igiełkowe tak, aby strona z literami (grubsza warstwa metalu) skierowany w stronę narzędzia instalacyjnego.
14. Łożyska stożkowe zamontowane na pojedynczym wale należy wymieniać jako zespół.
15. Przed montażem podgrzej wewnętrzne bieżnie łożysk do około 100°C.
16. Nie zamieniaj zewnętrznych i wewnętrznych bieżni łożysk tego samego rozmiaru, ponieważ są w parach.