Ознака нивоа вијка (врх - стандардни / САЕ / УСС, доњи - метрички)
Ознаке класе својства за стандардне шестоугаоне навртке
Ознаке класе својства за метричке шестоугаоне навртке
Ознаке класе чврстоће за метричке клинове
Ознаке димензија/класа за стандард (САЕ и УСС) вијци: Г — ознака класе чврстоће; Л - дужина (У инчима); Т - корак навоја (број нити по инчу); Д - називни пречник (У инчима)
Димензије/ознаке класе својстава метричких вијака: Пм — класа својстава; Л - дужина (у мм); Т - корак навоја (растојање између суседних завоја у мм); Д - називни пречник (у мм)
Сервисна технологија
Постоји неколико метода за обављање поступака одржавања и поправке возила, на које ће читалац наћи референце у тексту овог Приручника. Праћење њих учиниће рад механичара аматера ефикаснијим, омогућиће најбољу организацију и квалитетно извођење различитих техничких процедура и биће кључ за темељну и потпуну реализацију свих неопходних радова.
Причвршћивачи
Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Постоји неколико ствари које треба имати на уму када радите са причвршћивачима. У скоро сваком причвршћивачу са навојем користи се један или други тип уређаја за закључавање и закључавање. То могу бити подлошке за закључавање, контранавртке, заставице за закључавање или смеша за закључавање навоја. Сви причвршћивачи који се користе морају бити апсолутно чисти и равни, са неоштећеним навојем и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се ставља кључ. Требало би да буде правило да се оштећене матице и вијци без грешке замењују новим. Специјалне самоконструирајуће навртке са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер губе своја својства закључавања када се отпусте и увек се морају заменити током монтаже.
"Лепљиви" причвршћивачи, како би се олакшало одвртање и избегло оштећење, морају се пре пуштања третирати посебним пенетрирајућим једињењем. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који се погодно наноси из посебног малог канистера са дугим изливом. Након влажења причвршћивача пенетрирајућом масом, оставите једињење да темељно натопи оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се исећи длетом, исећи ножном тестером или уклонити помоћу посебног кључа.
Приликом одсецања главе завртња или ломљења клина на склопу, остатак дела са навојем може се избушити или уклонити помоћу специјалног екстрактора. Већина радионица може да преузме ово као и друге (нпр. поправка огољених навоја у навојним рупама), процедуре поправке.
Равне подлошке и закључане подлошке морају увек да се врате у првобитне положаје приликом поновног састављања. Оштећене подлошке увек замените новим. Између подлошке и мекане металне површине (на пример алуминијум), танак лим или пластику, увек треба уградити равне подлошке.
Димензије причвршћивача
Из много разлога, произвођачи аутомобила све више усвајају метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између стандарда који се понекад користи (такође се назива амерички или САЕ стандард) и универзалнији у систему мера са метричким причвршћивачима, пошто, упркос спољној сличности, нису заменљиви.
Сви завртњи, стандардни и метрички, класификовани су по пречнику, нагибу навоја и дужини. На пример, стандардни вијак 1/2-13к1 је пола инча у пречнику, 13 навоја по инчу и дугачак 1 инч. Метрички вијак М12-1,75к25 има пречник 12 мм, корак навоја (растојање између суседних окрета) 1,75 мм и 25 мм дужине. Оба завртња су споља скоро идентична, али нису заменљива.
Поред наведених карактеристика, и метрички и стандардни завртњи могу се идентификовати гледањем у главу. За почетак, размак између равнина главе метричког завртња се мери у мм, док је код стандардног завртња у инчима (исто важи и за орахе). Као последица тога, стандардни кључ није погодан за употребу са метричким причвршћивачима, и обрнуто. Поред тога, главе већине стандардних вијака обично имају радијалне зарезе који одређују максимални дозвољени момент затезања завртња (степен јачине). Што је више зареза, већа је дозвољена сила (на возилима се обично користе завртњи класе чврстоће од 0 до 5). Класа чврстоће метричких вијака одређена је нумеричким кодом. Бројеви кода се обично бацају, као на стандардним причвршћивачима, на глави завртња (на возилима се обично користе завртњи класе чврстоће 8.8, 9.8 и 10.9).
Такође, према ознакама класе чврстоће, стандардне матице се могу разликовати од метричких. За идентификацију класе чврстоће стандардних навртки користе се тачкасте ознаке, утиснуте на једну од крајњих површина навртке, док се метричке навртке означавају поново помоћу дигиталног кода. Што је већи број тачака, или што је већа вредност дигиталног кода, већи је дозвољени момент затезања матице.
Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. На велике клинове се примењује дигитални код, док су мањи означени у облику геометријских облика.
Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно класе чврстоће од 0 до 2, уопште није означен. У овом случају, једини начин да се стандардни причвршћивач разликује од метричког је да се измери корак навоја или упореди навој са јединствено идентификованим.
Стандардни затварачи се такође често називају САЕ затварачима, за разлику од метричких затварача, међутим, треба имати на уму да само мали затварачи потпадају под САЕ класификацију. Велики причвршћивачи са неметричким навојем су амерички стандардни причвршћивачи (USS).
Пошто причвршћивачи исте геометријске величине (и стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, матица и клинова на аутомобилу, треба обратити пажњу на усаглашеност класе чврстоће новог причвршћивача који се уграђује са класом чврстоће старог.
Поступак и поступак затезања навојних спојева
Затезање већине навојних спојева треба да се врши силама које су одређене према захтевима Спецификација датим на почетку сваког поглавља овог упутства (сила затезања причвршћивача подразумева се као обртни момент који се на њега примењује приликом затезања). Претерано затезање причвршћивача може нарушити интегритет причвршћивача, док недовољно затезање доводи до несигурног повезивања компоненти које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају строго дефинисане дозвољене силе затезања, од којих су многе, као што је већ поменуто, дате у спецификацијама на почетку сваке Поглавље. Строго се придржавајте препорука датих о силама затезања причвршћивача који се користе на возилу. За затезање причвршћивача који нису наведени у спецификацијама, користите табелу обртног момента испод. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (Причвршћивачи вишег квалитета омогућавају више затезања), поред тога, подразумева се да затезање суве (са неподмазаним навојем) причвршћивачи уврнути у челик или ливени (не алуминијум) детаљ.
Метричке величине навоја
М-6 | 9 -12 Нм |
М-8 | 19 - 28 Нм |
М-10 | 38 - 54 Нм |
М-12 | 68 - 96 Нм |
М-14 | 109 - 154 Нм |
Величине навоја цеви
1/8 | 7 -10 Нм |
1/4 | 17 - 24 Нм |
3/8 | 30 - 44 Нм |
1/2 | 34 - 47 Нм |
Америчке стандардне величине навоја
1/4 - 20 | 9 -12 Нм |
5/16 - 18 | 17 - 24 Нм |
5/16 - 24 | 19 - 27 Нм |
3/8 - 16 | 30 - 43 Нм |
3/8 - 24 | 37 - 51 Нм |
7/16 - 24 | 55 - 74 Нм |
7/16 - 20 | 55 - 81 Нм |
1/2 - 13 | 75 - 108 Нм |
Причвршћивачи који се налазе по ободу било ког дела (као што су вијци главе цилиндра, уљно корито и разни поклопци) да би се избегла деформација дела, мора се дати и затегнути по строго дефинисаном редоследу. Поступак затезања и увлачења таквих причвршћивача је дат у одговарајућим поглављима Водича. Осим ако није наведен посебан редослед, треба следити следећа упутства да бисте избегли изобличење компоненте. У првој фази, сви завртњи или матице морају бити затегнути прстима. Даље, сваки од њих заузврат мора бити затегнут за још један пуни окрет, а прелазак са једног вијка / матице на други мора се извршити дијагоналним редоследом (цик-цак). Затим, враћајући се на први вијак / матицу, поновите поступак истим редоследом, затегните причвршћиваче још пола окрета. Наставите са процедуром, затезањем сваког завртња/матице, овог пута већ за четвртину обртаја у једном потезу, док се сви не притегну на потребан обртни момент. Када отпуштате причвршћиваче, поступите на сличан начин, али обрнутим редоследом.
Демонтажа компоненти
Демонтажа свих компоненти мора бити обављена тако да се током уградње сваки део може поставити на своје првобитно место и на исправан начин. Запамтите карактеристичне спољне карактеристике склопа, ако је потребно, направите ознаку слетања делова који се могу поставити на место на двосмислен начин (на пример ужлебљена потисна подлошка на вратилу). Добра је идеја да уклоњене делове ставите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође ће бити корисно направити једноставне шематске скице или снимити корак по корак фотографије компоненте коју треба демонтирати.
Када дајете причвршћиваче, покушајте да означите његов првобитни положај на склопу. Често се враћањем причвршћивача и подложака одмах након уклањања одговарајућег дела избегне забуна током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у кутију посебно припремљену за ову намену, подељену на делове и одговарајуће обележене, или једноставно у посебне означене кутије. Овакав начин деловања је посебно користан када се ради о компонентама које се састоје од много малих делова, као што су карбуратор, алтернатор, склоп вентила, инструмент табла или елементи облоге.
Приликом одвајања електричних контаката и конектора, треба обратити пажњу на обележавање жица или свежња помоћу лепљиве траке са дигиталним или словним кодом нанетим на њега.
Заптивне површине
На свим возилима, заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и течности и одржавање високог притиска или вакуума унутар склопа.
Често су такве заптивке пре уградње премазане течном или пастом за заптивање (заптивач). Често, под утицајем времена, температуре или притиска, површине које се спајају "лепе" једна за другу толико снажно да раздвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, успешном распарчавању таквих чворова помаже се тапкањем компоненти споља дуж периметра споја чекићем меког лица. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Ливена кућишта и ломљиве компоненте не би требало да се пипају. Када се појави ова врста проблема, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.
Избегавајте рад са шрафцигером или шипком за хватање уметнутим у подручје споја, јер се заптивне површине лако могу оштетити, што ће даље довести до развоја цурења. Ако није могуће избећи подизање "лепљивих" монтажних елемената, за ту сврху користите оловку са старе ознаке, али запамтите да се након тога сви формирани чипови морају пажљиво уклонити како са спојних површина тако и изнутра. скупштине.
Након одвајања делова, њихове површине за спајање морају се пажљиво очистити, састругајући трагове старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава, а затим уклонити са површине за спајање стругачем. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Препоручује се употреба бакарних цеви за ову сврху, јер је бакар обично мекши од материјала који се користе у аутомобилима, што смањује ризик од оштећења површине за спајање. Неки остаци заптивки могу се лако уклонити бакарном четком, међутим, без обзира на метод који се користи, површине за спајање морају бити потпуно чисте и суве. Ако је из било ког разлога спојна површина оштећена, попуните недостатке заптивачем заптивке пре састављања компоненти. У већини случајева, требало би да користите неочвршћивач (или делимично замрзнути) заптивач.
Савети за уклањање црева
Пажња! Ако је ваш аутомобил опремљен системом за климатизацију, никада не одвајајте црева од компоненти система док пут не испразни овлашћена Шкода радионица или специјалиста за климатизацију.
Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима за уклањање заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које се навлаче крајеви црева, јер то може изазвати развој цурења. Конкретно, ово друго се односи на поступак уклањања црева радијатора. Због различитих хемијских реакција које се дешавају у систему расхладног система, гума црева се често "лепи" за спојне површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, пре свега, олабавите стезаљку која га причвршћује за прикључак. Затим ухватите црево близу стезаљке клештима и почните да га ротирате на фитингу / прикључној цеви с десна на лево. Наставите са процедуром док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива уведена у отвор између спојнице и црева ће олакшати посао. Пре уградње црева, подмазати унутрашњу површину поред краја, као и спољашњу површину фитинга раствором сапунасте воде или малом количином силиконске масти.
У крајњем случају, или ако је неопходно заменити црево новим, крај црева који се ставља на спојницу може се исећи ножем и затим одвојити од површине фитинга. У исто време, покушајте да не оштетите метал фитинга / прикључне цеви ножем.
Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице обично олабаве током времена, тако да је, без обзира на стање, најбоље да их повремено замените стезаљкама типа шрафова.