Схема на свързване на сервоуправлението на EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering)
1 – корпус на кормилния механизъм; 2 – Сензор за сервоуправление; 3 – кормилна колона; 4 – блок за управление на арматурното табло; 5 – сензор за скорост; 6 – Блок за управление на двигателя; 7 – Индикаторна лампа на сервоуправлението; 8 – напорна магистрала; 9 – обратна линия; 10 – Блок за управление на въздушната възглавница; 11 – помпено устройство
a – сигнал към индикаторната лампа на сервоуправлението; b – сигнал за скоростта на коляновия вал; in – сигнал за скорост на автомобила; g – сигнал за скорост на волана; d – сигнал от блока за управление на въздушната възглавница; e – контакт 30; f – контакт 15; z – "маса"
Усилвателят е оборудван със зъбна помпа, задвижвана от електродвигател. Ресивер с клапани, помпа и електродвигател образуват помпен агрегат. Блокът за управление на сервоуправлението, въз основа на скоростта на въртене на волана, скоростта на превозното средство и честотата на въртене на коляновия вал, регулира обема на течността, подадена към системата, чрез промяна на честотата на въртене на вала на задвижващия електродвигател на помпата.
Предвидена е защита за включване на помпения агрегат в случай на неизправност на елементите на усилвателя, бордовата мрежа на автомобила, прегряване на помпения агрегат или пътнотранспортно произшествие. След като защитата се задейства поради прегряване на помпения агрегат, тя може да бъде деактивирана чрез изключване на запалването и рестартиране на двигателя след 15–20 минути (за охлаждане на помпения агрегат).
В други случаи защитата трябва да се деактивира чрез изчистване на съдържанието на паметта за грешки (на бензиностанцията).
Внимание! Кормилният механизъм не може да бъде ремонтиран; ако не функционира, той трябва да бъде сменен като комплект. Когато сменяте кормилната предавка, изключете кормилните пръти от нея (вижте подточка 8.5.4).