Schemat wspomagania kierownicy EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering)
1 - obudowa przekładni kierowniczej; 2 – wskaźnik wzmacniacza układu kierowniczego; 3 - kolumna kierownicy; 4 – blok zarządzania kombinacją urządzeń; 5 – czujnik prędkości; 6 - jednostka sterująca silnika; 7 – lampka kontrolna kierownicy ze wzmacniaczem; 8 - linia ciśnieniowa; 9 - linia powrotna; 10 - jednostka sterująca poduszką powietrzną; 11 - zespół pompy
oraz – sygnał na lampce kontrolnej układu kierowniczego ze wzmacniaczem; b - sygnał prędkości wału korbowego; c – sygnał prędkości pojazdu; g – sygnał częstotliwości obrotu kierownicy; e - sygnał z jednostki sterującej poduszek powietrznych; f – styk 30; g - kontakt 15; H - «waga»
Wzmacniacz wyposażony jest w pompę zębatą napędzaną silnikiem elektrycznym. Odbiornik z zaworami, pompa i silnik elektryczny tworzą zespół pompujący. Sterownik wspomagania na podstawie prędkości obrotowej kierownicy, prędkości pojazdu i prędkości wału korbowego reguluje ilość płynu dostarczanego do układu poprzez zmianę prędkości obrotowej wału silnika napędzającego pompę.
Zapewniona jest ochrona włączenia zespołu pompującego w przypadku awarii elementów wzmacniacza, sieci pokładowej pojazdu, przegrzania zespołu pompującego lub wypadku drogowego. Po zadziałaniu zabezpieczenia w wyniku przegrzania zespołu pompowego można je wyłączyć poprzez wyłączenie zapłonu i ponowne uruchomienie silnika po 15-20 minutach (do schłodzenia zespołu pompy).
W innych przypadkach należy wyłączyć ochronę poprzez wykasowanie zawartości pamięci usterek (na stacji obsługi).
Uwaga! Mechanizmu kierowniczego nie można naprawić; w przypadku awarii należy go wymienić jako zespół. Podczas wymiany przekładni kierowniczej odłącz od niej drążki kierownicze (cm. podsekcja 8.5.4).