Schemat układu kierowniczego ze wspomaganiem EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering)
1 – obudowa układu kierowniczego; 2 – czujnik wspomagania kierownicy; 3 – kolumna kierownicza; 4 – jednostka sterująca zestawu wskaźników; 5 – czujnik prędkości; 6 – jednostka sterująca silnikiem; 7 – Kontrolka wspomagania kierownicy; 8 – przewód główny ciśnieniowy; 9 – linia powrotna; 10 – jednostka sterująca poduszką powietrzną; 11 – agregat pompowy
a – sygnał do kontrolki wspomagania kierownicy; b – sygnał prędkości wału korbowego; sygnał prędkości pojazdu; g – sygnał prędkości kierownicy; d – sygnał z jednostki sterującej poduszką powietrzną; e – kontakt 30; f – kontakt 15; z – "masa"
Wzmacniacz wyposażony jest w pompę zębatą napędzaną silnikiem elektrycznym. Zespół pompowy składa się z odbiornika z zaworami, pompy i silnika elektrycznego. Jednostka sterująca wspomaganiem układu kierowniczego, bazując na prędkości obrotowej kierownicy, prędkości pojazdu i częstotliwości obrotów wału korbowego, reguluje ilość płynu dostarczanego do układu poprzez zmianę częstotliwości obrotów wału silnika elektrycznego napędu pompy.
Zabezpieczenie ma na celu umożliwienie włączenia zespołu pompowego w przypadku awarii elementów wzmacniacza, instalacji pokładowej pojazdu, przegrzania zespołu pompowego lub wypadku drogowego. Po zadziałaniu zabezpieczenia z powodu przegrzania zespołu pompy, można je dezaktywować poprzez wyłączenie zapłonu i ponowne uruchomienie silnika po upływie 15–20 minut (do schłodzenia agregatu pompowego).
W innych przypadkach zabezpieczenie należy dezaktywować poprzez wyczyszczenie zawartości pamięci błędów (na stacji benzynowej).
[Dane pobrane z portalu internetowego SKODABOOK.ru]
Uwaga: Układu kierowniczego nie można naprawić; w przypadku jego uszkodzenia należy wymienić go w całości. Podczas wymiany przekładni kierowniczej należy odłączyć od niej drążki kierownicze (patrz podsekcja 8.5.4).