Jelölés a dugattyúkoronán
1 - A főtengely forgásirányát jelző nyíl; 2 - A gyártó regisztrációs száma; 3 - Megjelenés dátuma; 4 - A gyártó védjegye; 5 - Dugattyú átmérője (A, B vagy C betűkkel jelöljük)
Dugattyúgyűrűk
1 - Először (felső) kompressziós gyűrű; 2 - Második (alsó) kompressziós gyűrű; 3 - Olajkaparó gyűrű
Összekötő rúd és dugattyúcsoport - általános információk
Motor 1.3l
Dugattyúk
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, amelyet magas hőmérséklet-állóság, jelentős tartósság és keménység jellemez.
A dugattyú egy szoknyából és egy alsó részből áll. A szoknya formája biztosítja a dugattyú megfelelő illeszkedését a hüvely / henger falához, kiküszöbölve annak lehetőségét, hogy működés közben elakadjon.
A dugattyú belsejében egy dugattyúcsap van beépítve a kiemelkedésekbe, amellyel a szerelvény a hajtórúd felső fejéhez van rögzítve.
A dugattyúcsap furatának tengelye el van tolva a dugattyútengelyhez képest. Ennek az aszimmetriának az a célja, hogy minimalizálja az összeállítás TDC áthaladása során fellépő terheléseket.
A szóban forgó motorokban használt dugattyúk bimetál kialakításúak: a dugattyúcsap furatainak területén négy acélszíj található, amelyek korlátozzák a dugattyú átmérőjének hőmérséklet-változásokhoz kapcsolódó ingadozásait. Ennek a védelemnek köszönhetően lehetővé vált a dugattyúk falai és a hengertükör közötti hézagok 0,02 mm-re történő csökkentése.
A dugattyú felületén három horony található a dugattyúgyűrűk felszereléséhez. Az első hornya felett (A felső kompressziós gyűrű három további hornyot tartalmaz, amelyek korlátozzák a hőátadást a forró dugattyú aljáról a felső gyűrűre, ami a legsúlyosabb üzemi körülmények között van.
Jelölve a dugattyú alján.
A dugattyúkat méretcsoportonként a hüvelyekhez/hengerekhez kell illeszteni. A hajtórúd-dugattyú szerelvények motorba történő beszerelésekor ügyeljen arra, hogy a nyíl alakú jel a főtengely forgási irányába legyen fordítva (azok. a motor bal oldalán).
A dugattyúszoknya felülete összetett formájú, aminek következtében az átmérő mérést szigorúan a megadott helyen, a szoknya alsó vágásától számított 8 mm magasságban kell elvégezni. A mérést a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban kell elvégezni. Ebben az esetben magának a dugattyúnak és a mérőeszköznek is 20°C-nak kell lennie.
A dugattyúk csak névleges méretben kaphatók, és átmérő szerint három méretcsoportra oszthatók (A, B és C).
A motor stabil működése érdekében mind a négy dugattyúnak azonos tömegűnek kell lennie. Ennek a feltételnek a teljesítése érdekében a dugattyúkat a gyártási folyamat során lemérik. A tömeg diszperzióját a szoknya fém eltávolításával korrigálják.
Dugattyúcsapok
A dugattyúcsap csuklós kapcsolatot biztosít a dugattyú és a hajtórúd között. Az ujj kiváló minőségű acélból készült, csiszolt és polírozott. Az összekötő rúd felső feje az ujj középső részén ül. A csap végeit a dugattyúfejeken lévő furatokba csavarják. A rögzítőgyűrűket a szerelvénybe helyezett ujj rögzítésére használják.
Az új csapot csekély interferenciával, hézag nélkül vagy minimális hézaggal szerelték be a dugattyúba. A hajtórúd felső fejének perselyében az ujj egy réssel van elhelyezve. Túlzott holtjáték esetén az ujjak kopogni kezdenek a motor növekvő terhelésével.
A csap felszerelése előtt a dugattyú egyik oldalára rögzítőgyűrűt kell felszerelni (használjon speciális eszközt a gyűrű rögzítéséhez). Ezután az ellenkező oldalról egy motorolajjal enyhén megkent dugattyúcsapot töltenek a dugattyúba. Az ujj úgy van megterhelve, hogy vége 1÷1,5 mm-rel kinyúljon a dugattyú belsejébe. Ezután a hajtórúd felső fejét a dugattyúba töltik, szintén enyhén megkenve motorolajjal (ügyeljen arra, hogy a hajtórúd felső részén lévő olajáramlási nyílás a dugattyúkoronára nyomtatott nyíllal ellentétes irányba legyen irányítva). Ezután töltse meg az ujját ütközésig a dugattyúba töltött rögzítőgyűrűbe ütközésig, és szerelje be a második rögzítőgyűrűt az ujj másik oldalára.
Dugattyúgyűrűk
Mindegyik dugattyú három dugattyúgyűrűvel van felszerelve, amelyek speciálisan a dugattyúfalak felső részében kialakított hornyokba vannak szerelve. A hornyokban lévő gyűrűk alakja és sorrendje az ábrán látható.
A felső kompressziós gyűrű acélból készült, és kívül krómozott, hogy csökkentse a súrlódó alkatrészt, valamint megvédje a fémet a forró kipufogógázok agresszív hatásaitól. A gyűrű szabályos kerek formájú, szimmetrikus metszetű, téglalap alakú, csonka sarkokkal.
Második (alsó) a nyomógyűrű öntöttvasból készült, és aszimmetrikus keresztmetszetű, téglalap alakú, ferde külső oldallal. A gyűrű külső felületének dőlésszöge kb. 1°, aminek következtében a gyűrűnek a hengertükörhöz való nyomása nagyon kis területre esik. Az érintkezőbetét kopása biztosítja a gyűrű szorosságát.
Ennek a gyűrűnek az egyik végfelületén felirat formájú címke található "TOR". A gyűrűt ezzel a címkével felfelé kell felszerelni a dugattyúra.
Az olajkaparó gyűrű három különálló részből áll: két keskeny oldalgyűrűből és a közöttük elhelyezett hullámos expanderből. A szerelvény teljes vastagsága 3 mm.
A gyűrű által a hengertükörből eltávolított olaj a horony nyílásain keresztül a dugattyúba, majd a motorolajteknőbe kerül.
Minden dugattyúgyűrű osztott kialakítású. A gyűrűk bevágásait zárnak nevezik, lehetővé teszik a gyűrűk dugattyúkra való felszerelését, és emellett a hőtágulás kompenzálására szolgálnak.
Az új gyűrű a legszorosabban a hengeres tükörhöz van nyomva a zár területén. A további bejáratás során a szorítóerő fokozatosan kiegyenlítődik a gyűrű kerülete mentén, így biztosítva a szerelvény maximális tömítését.
A dugattyúgyűrűk cseréje olyan kopott motoron, amelynek hengerei elvesztették eredeti alakjukat, csak a kompresszió rövid távú helyreállításához vezet, mivel a gyűrű nem tudja felvenni a kopott henger alakját, és a tömítettsége egyenetlenül oszlik el.
Kapcsolódó rudak
Az összekötő rudak speciális acélból vannak kovácsolva. Az összekötő rúd egy felső fejből, egy hajtórúdból és egy alsó, hasított fejből áll. A hajtórúd felső fejébe bronz perselyt nyomnak, amely a dugattyúcsap csapágyaként működik. Az összekötő rúd I-szelvényű. Az alsó fejet a szerelvény hossztengelyére merőleges síkban vágjuk.
A hajtórúd csapágyhéjak beépítésére szolgáló ágyak felületét a hajtórúd osztott alsó fejébe gondosan megmunkálják. Az ilyen feldolgozás eredményeként a hajtórúd csapágyfedeleinek cserélhetősége elveszik, ezért speciális igazítási jeleket helyeznek el a sapkákon és az alsó fejeken. Gyári összeszereléskor a jelölések általában megfelelnek a hengerek számozásának.
A fedelet speciális, nagy szilárdságú csavarok és két M9x1 menetes anya segítségével rögzítik a hajtórúdhoz.
A hajtórúd felső fejében egy átmenő lyuk van, amelyen keresztül a motor működése közben olaj kerül a hengerfalakra. A hajtórúd felszerelésekor ügyeljen arra, hogy ez a lyuk a vezérműtengelytől távolabb legyen.
Tömeg szerint a hajtórudak két csoportra oszthatók. Öngyújtó (590÷598 g tömegű) a fejre helyezett sárga címkével jelölték. Nehezebb hajtókarokon (600÷609 g) a címke kék. A motorban lévő összes hajtórúdnak azonos tömegűnek kell lennie, és beállításkor a nehezebb hajtórudak tömege a könnyebbek tömegére csökken, és nem fordítva.
A hajtórúd autószerviz műhely mérési eljárásának sémája az ábrán látható. A mérés során a hajtórúdnak vízszintesnek kell lennie. A hajtórudak tömegének különbsége az alsó fej oldaláról és a felső fej oldaláról is legfeljebb 2 ÷ 6 g lehet. és az alsó fej fedelét az ábrán nyilakkal jelölt helyeken. A felső fejből eltávolított réteg maximális megengedett vastagságát a feldolgozás után megmaradt síktól a dugattyúcsap beszerelésére szolgáló furat tengelyéig mért távolság korlátozza. Szilárdsági okokból ennek a távolságnak legalább 15 mm-nek kell lennie. Az alsó fejnél a távolságot a megmunkált síktól a hajtórúd csapágy tengelyéig mérik, és legalább 35 mm-nek kell lennie.
Dízel és benzinmotor 1,6 literes
Általánosságban elmondható, hogy a hajtórúd-dugattyús szerelvények kialakítása hasonló az 1,3 literes motoroknál leírtakhoz, azzal a különbséggel, hogy túlméretes hajtórudak beépítése lehetséges (lásd a specifikációkat). Ezenkívül a dízelmotorokban a hajtórudak dugattyús hűtőolaj-permetezőkkel vannak felszerelve.
Visszavonás
Motor 1.3l
1. Távolítsa el a hengerfejet, a motorteknőt és az olajszivattyú fogaskerekeit. Győződjön meg arról, hogy a hengerbetétek biztonságosan illeszkednek, ha szükséges, rögzítse őket speciális alátétekkel.
2. Ellenőrizze, hogy az alsó hajtórúdfejeken és a hajtórúd csapágyfedelén vannak-e azonosító jelek az alkatrészek oldalára bélyegzett számok formájában. A jelölésnek meg kell egyeznie a hengerek számozásával (a gázelosztó lánchoz legközelebb eső palack tekinthető az elsőnek).
3. Szükség esetén önállóan jelölje meg a megmunkált lapokat a hajtórudakon és azok fedelén (festéket vagy lyukasztót használjon).
4. Ellenőrizze a hajtórudak tengelyirányú játékát úgy, hogy megméri az alsó fejük és a hajtókarok közötti hézagot egy penge típusú hézagmérővel. Ha a mérési eredmény meghaladja az előírtat Műszaki adatok értékét, a megfelelő hajtórudat ki kell cserélni.
5. A főtengely elfordítása után állítsa a 2. és 3. henger dugattyúit BDC pozícióba.
6. Adja meg a rögzítő anyákat, és távolítsa el a rúd alsó fejének fedelét, amelybe bele van zárva egy forgattyús tengely rúdcsapágyának laza lapja.
7. Ha a szétszerelést csak a betétek cseréje céljából végzik, távolítsa el a hajtórudat a tengely nyakáról (ne sértse meg a tengely nyakát és a hengertükröt - jobb, ha az üzemanyagtömlő szegmenseit a csapágysapka rögzítő csapjaira húzza) és távolítsa el a felső csapágyhéjat a fejéről.
8. Hajtsa külön az egyes rudakról eltávolított alkatrészeket.
9. Távolítsa el az 1. és 4. henger dugattyúinak hajtórúdjainak alsó fejeinek alkatrészeit. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a hengeres tükröket.
10. Távolítsa el a karbonizációs lépést az egyes hengerek tetejéről.
Motorok 1,6 l és dízel
1. Távolítsa el a hengerfejet, az olajteknőt, az olajterelőt, az olajszivattyút és az olajfelszedőt.
2. Miután leengedte a dugattyúkat a középső helyzetbe, érintse meg ujjával a hengertükröket, és ellenőrizze, hogy nem kopnak-e lépcsőzetesen a dugattyúlöket felső határának tartományában. A lépcsőket speciális süllyesztővel kell eltávolítani, mert különben nem zárható ki a dugattyúk sérülésének lehetősége a hajtórúd szerelvények eltávolítása során.
3. Karcolja meg a megfelelő henger számát a dugattyúk alján egy írógéppel.
4. Lapos hézagmérővel mérje meg a hajtórudak végjátékát a főtengelycsapokon. Írja le a mérési eredményeket.
5. A dízelmotoron csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és vegye ki a dugattyús hűtőolaj fúvókákat a foglalatokból.
6. A főtengely elfordítása után állítsa az 1. és 4. henger dugattyúit BDC pozícióba. Ha szükséges, jelölje meg a hengerszámokat a hajtórudakon és a burkolatokon, jelölje meg nyíllal a burkolatok irányát a hajtórudakhoz képest.
7. Próbáljon megjegyezni a hajtórúd és a dugattyú szerelvényeinek irányát a motoron. A szerelvények motortípustól függően többféleképpen jelölhetők: az alsó fejek és azok vezérműszíj felőli oldalán található pontok, kockázatok, illetve az öntvényen különböző formájú kiemelkedések. Ha a gyári jelölés nem található, saját maga alkalmazza a jelöléseket.
8. Több lépésben (fél fordulat megközelítésenként) lazítsa meg a burkolat rögzítőcsavarjait, távolítsa el a fedelet az alsó betéttel. Ragassza fel a bélést a fedélre, hogy elkerülje a zavart az összeszerelés során. Ismételje meg az eljárást az összeszereléshez.
9. Egy kalapácsfogantyú segítségével tolja át a szerelvényeket a hengereken, távolítsa el a felső betéteket és ragassza fel ragasztószalaggal a hajtórudakra.
10. Ugyanebben a sorrendben távolítsa el a 2. és 3. henger hajtórúd és dugattyú szerelvényeit.
Vizsgálat
1. Helyezze be egy kis csavarhúzó lapos hegyét a nyílásba a rögzítőgyűrű eltávolításához. Melegítse fel a dugattyút 60°C-ra.
2. A csapnak most szabadon kell kilépnie a dugattyúból és a hajtórúd felső végén lévő lyukból.
3. Fegyverezze fel magát egy speciális szerszámmal (vagy egy régi mérőszonda pengéjével) és távolítsa el a dugattyúgyűrűket a dugattyúról. Ne felejtse el, hogy a gyűrűk törékeny anyagból készültek, és könnyen eltörhetnek, ha túlságosan kinyitják a zárakat – ügyeljen a keze és a szem védelmére. Az eltávolított gyűrűk kidobhatók - az összeszerelés során hibátlanul ki kell cserélni.
4. A régi gyűrű egy darabjával óvatosan távolítsa el a szénlerakódásokat a dugattyúgyűrűk felszereléséhez szükséges hornyokból. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a hornyok falát és alját.
5. Alaposan tisztítsa meg a dugattyúk alját a szénlerakódásoktól. A lerakódások fő rétegének lekaparása után drótkefével vagy csiszolópapírral tisztítsa meg az alját.
Jegyzet. A dugattyújelöléseket tartsa érintetlenül.
6. A tisztítás befejeztével öblítse át a gyűrű hornyait oldószerrel, majd alaposan szárítsa meg a dugattyúkat. Győződjön meg arról, hogy a hornyok leeresztő olaj-visszavezető nyílásai átjárhatók.
7. Ellenőrizze a dugattyúk állapotát. A normál kopás a dugattyú nyomófelületének egyenletes függőleges kopásában nyilvánul meg, és a felső nyomógyűrű hornyában laza illeszkedéssel jár. Ha bármilyen rendellenes kopást észlelnek, gondosan meg kell vizsgálni a dugattyú további felhasználásra való alkalmasságát, majd meg kell kísérelni a szabálysértés okának azonosítását és megszüntetését.
8. A karcolások vagy karcok a dugattyúszoknyán a hűtő- vagy kenőrendszer meghibásodása vagy a levegő-üzemanyag keverék égési hőmérsékletének elfogadhatatlan túllépése miatti túlmelegedés eredményeként tekinthetők. A szoknya kiégését általában az égésterekből kiáramló gázok okozzák, amelyek kopott hengerek vagy dugattyúgyűrűk következtében keletkeznek. A dugattyú aljának kiégése a gyújtás időzítésének és a keverék robbanásának megsértését jelzi. A dugattyús korrózió kis üregek formájában azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék bejutott az égéstérbe / a motor forgattyúházába. Próbálja meg azonosítani a jogsértések okait és megszüntetni azokat.
9. Ellenőrizze a rudakat, ujjakat és a rudak alsó fejének fedelét, hogy nincsenek-e rajta repedések és egyéb mechanikai sérülések. Miután a hajtórudakat sima felületre fektette, ellenőrizze, hogy nincs-e rajtuk deformáció (ha bizonytalan, forduljon segítségért egy autószerviz szakemberéhez). Becsülje meg a rudak felső fejének dugóinak állapotát.
10. Mikrométerrel mérje meg mind a négy dugattyú átmérőjét 10 mm távolságra a szoknyája metszetétől a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban. Ha a mérési eredmény kívül esik a megadotton Műszaki adatok tartományban, a dugattyút ki kell cserélni.
Jegyzet. Ha a nagyjavítás során megfúródott a hengerblokk vagy kicserélték a betéteket (modellek 1,3 l), akkor új, túlméretezett dugattyúkészletet kell választania. Írja le a mérési eredményeket - ezekre később lesz szükség a hengerek dugattyúinak hézagának kiszámításakor (lásd alább).
11. Helyezzen be egy új dugattyúgyűrűt a dugattyú megfelelő hornyába, és egy lapátszerű hézagmérővel mérje meg a gyűrűülés hézagát. Egyenként ellenőrizze az egyes dugattyúgyűrűk illeszkedését. Ha valamelyik mérés eredménye a tartományon kívül esik, a dugattyút ki kell cserélni. Minden esetre ellenőrizze a gyűrűk helyes kiválasztását, mikrométerrel megmérve vastagságukat.
12. Columbus nóniusz segítségével mérje meg a dugattyúcsapok belső átmérőit a hajtórudak felső végén. Ezután határozza meg az ujjak átmérőjét). Az utolsó mérések eredményeit kivonva az első mérések eredményeiből, határozza meg az ujjak távolságát a fejekben. Hasonlítsa össze a számítási eredményeket a követelményekkel Műszaki adatok. Szükség esetén a hajtórúd perselyét és a dugattyúban lévő üléket meg kell dolgozni, a csapot új, javító méretűre kell cserélni. Ezt a munkát jobb lenne az autószerviz szakembereire bízni.
13. Az 1,3 literes motorokon a hajtórudak két súlykategóriára vannak felosztva, a megfelelő jelölések a hajtórudak alsó fejeinek fedelén találhatók. A könnyebb hajtórudak sárga festékkel vannak jelölve, a nehezebbek kékkel. Az összekötő rudak cseréjekor az azonos súlycsoportba tartozó cserélhető alkatrészeket kell választani. Ha nincs jelölés, kérjen tanácsot a Skoda márkaszerviz szakembereitől.
14. A dugattyúk megfelelő helyzetét a hajtórudakon a fenéken lévő jelölések határozzák meg (az alját meg kell tisztítani a koromtól).
15. 1,3 literes motoroknál a dugattyúkoronára nyomtatott nyílnak előre kell mutatnia a motor mentén (az olajszűrő felé). A hajtórudat vissza kell fordítani az olajáramoknak.
16. 1,6 literes modelleken és dízelmotorokon a dugattyúkoronán lévő nyílnak a vezérműszíj felé kell mutatnia. A hajtórudat és alsó fejének fedelét a dugattyún lévő nyíllal jelzett irányban az alapjaikban kialakított horony rögzíti.
17. Kenje meg a dugattyúcsapot és egy rúd felső fejének dugóját tiszta motorolajjal. Szerelje fel a dugattyút a hajtórúdra. Rögzítse az ujját két rögzítőgyűrűvel, 180°-kal elfordítva őket a zárakkal ellátott kivehető hornyokból. Ugyanebben a sorrendben szerelje fel a többi hajtórúd- és dugattyúszerelvényt.