Összekötő rúd és dugattyú szerelvények eltávolítása, ellenőrzése és felszerelése (Skoda Felicia)

Jelölés a dugattyú alján

Dugattyúgyűrűk

Összekötő rúd és dugattyúcsoport - általános információk

Motor 1.3l

Dugattyúk

A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, amelyet nagy hőállóság, jelentős tartósság és keménység jellemez.

A dugattyú egy szoknyából és egy alsó részből áll. A szoknya formája biztosítja a dugattyú megfelelő illeszkedését a hüvely/henger falához, kiküszöbölve annak lehetőségét, hogy működés közben elakadjon.



A dugattyú belsejében lévő dugattyúkba egy dugattyúcsap van beépítve, amellyel a szerelvényt rögzítik a hajtórúd felső fejéhez.

A dugattyúcsap furatának tengelye el van tolva a dugattyútengelyhez képest. Ennek az aszimmetriának az a célja, hogy minimalizálja azokat a terheléseket, amelyek akkor lépnek fel, amikor az összeállítás áthalad a TDC-n.

A szóban forgó motorokban használt dugattyúk bimetál kialakításúak: a dugattyúcsap furatainál négy acélszíj található, amelyek korlátozzák a dugattyú átmérőjének hőmérséklet-változással összefüggő változásait. Ennek a védelemnek köszönhetően lehetővé vált a dugattyúfalak és a hengertükör közötti hézagok 0,02 mm-re történő csökkentése.

A dugattyú felületén három horony található a dugattyúgyűrűk felszereléséhez. Az első (felső) kompressziós gyűrű hornya fölé három további horony készül, amelyek célja, hogy korlátozzák a hőátadást a forró dugattyú aljáról a felső gyűrűre, amely a legsúlyosabb üzemi körülmények között van.

A dugattyú alján jelölések vannak.

A dugattyúkat a hengerekhez/bélésekhez kell illeszteni, méretcsoportjuknak megfelelően. A hajtórúd és dugattyú szerelvények motorba szerelésekor ügyeljen arra, hogy a nyíl a főtengely forgási irányába nézzen (azok. a motoron maradt).



A dugattyúszoknya felülete összetett formájú, aminek következtében az átmérő mérést szigorúan a megadott helyen, a szoknya alsó szélétől 8 mm magasságban kell elvégezni. A mérést a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban kell elvégezni. Ebben az esetben magának a dugattyúnak és a mérőműszernek is 20°C-nak kell lennie.



A dugattyúkat csak névleges méretben gyártják, és átmérőjük szerint három méretcsoportra osztják (A, B és C).

A motor stabil működése érdekében mind a négy dugattyúnak azonos tömegűnek kell lennie. Ennek a feltételnek a teljesülése érdekében a dugattyúkat a gyártási folyamat során lemérik. A tömeg terjedését a szoknya fém eltávolításával korrigálják.

Dugattyúcsapok

A dugattyúcsap biztosítja a csuklópántot a dugattyú és a hajtórúd között. Az ujj kiváló minőségű acélból készült, csiszolt és polírozott. A hajtórúd felső feje a csap középső részén ül. A csap végeit a dugattyúfejeken lévő lyukakon keresztül vezetjük át. A szerelvénybe helyezett csap rögzítéséhez rögzítőgyűrűket használnak.

Az új csap a dugattyúba enyhén ütköző illesztéssel van beépítve, hézag nélkül vagy minimális. A csap a felső hajtórúdfej perselyében van behelyezve egy hézaggal. Ha túl nagy a holtjáték, a csapok kopogni kezdenek, amikor a motor terhelése nő.

A csap felszerelése előtt a dugattyú egyik oldalára rögzítőgyűrűt kell felszerelni (használjon speciális eszközt a gyűrű rögzítéséhez). Ezután az ellenkező oldalról egy motorolajjal enyhén megkent dugattyúcsapot helyeznek a dugattyúba. Az ujját úgy kell behelyezni, hogy vége 1÷1,5 mm-rel kinyúljon a dugattyú belsejébe. Ezután a hajtórúd felső, szintén enyhén motorolajjal megkent fejét behelyezzük a dugattyúba (ügyeljen arra, hogy a hajtórúd felső részén lévő olajáramlási nyílás a dugattyú alján lévő nyíllal ellentétes irányba legyen irányítva). Ezután helyezze be a csapot a végével ütközésig a dugattyúba helyezett rögzítőgyűrűben, és szerelje be a második rögzítőgyűrűt a csap másik oldalára.

Dugattyúgyűrűk

Mindegyik dugattyú három dugattyúgyűrűvel van felszerelve, amelyek a dugattyúfalak felső részén található, speciálisan kialakított hornyokba vannak beépítve. A hornyokban lévő gyűrűk alakja és sorrendje az ábrán látható.

A felső kompressziós gyűrű acélból készült, és kívül krómozott, hogy csökkentse a súrlódó komponenst és megvédje a fémet a forró kipufogógázok agresszív hatásaitól. A gyűrű szabályos kerek formájú, szimmetrikus keresztmetszetű, csonka sarkú téglalap alakú.

A második (alsó) nyomógyűrű öntöttvasból készült, és aszimmetrikus keresztmetszetű, téglalap alakú, ferde külső oldallal. A gyűrű külső élének dőlésszöge kb. 1°, ami miatt a gyűrű nyomása a hengertükörre nagyon kis területre esik. Az érintkezőbetét kopása biztosítja a gyűrű szoros illeszkedését.

Ennek a gyűrűnek az egyik végfelületén van egy jelölés a "TOP" felirat formájában. A gyűrűt ezzel a jelöléssel felfelé kell felszerelni a dugattyúra.

Az olajkaparó gyűrű három különálló részből áll: két keskeny oldalgyűrűből és a közöttük elhelyezett hullám alakú expanderből. A szerelvény teljes vastagsága 3 mm.

A gyűrű által a hengertükörből eltávolított olaj a horony nyílásain keresztül a dugattyúba, majd a motorolajteknőbe kerül.

Minden dugattyúgyűrű osztott kialakítású. A gyűrűk bevágásait zárnak nevezik, és lehetővé teszik a gyűrűk dugattyúkra való felszerelését, és a hőtágulás kompenzálására is szolgálnak.

Az új gyűrű a legszorosabban a hengeres tükörhöz van nyomva a zár területén. A további bejáratás során a szorítóerő fokozatosan kiegyenlítődik a gyűrű kerülete mentén, biztosítva a szerelvény maximális tömítését.



A dugattyúgyűrűk cseréje olyan kopott motoron, amelynek hengerei elvesztették eredeti formájukat, csak rövid ideig eredményezi a kompresszió helyreállítását, mivel a gyűrű nem tudja felvenni a kopott henger alakját, illesztése pedig egyenetlenül oszlik el.

Összekötő rudak

Az összekötő rudak speciális acélból vannak kovácsolva. Az összekötő rúd egy felső fejből, egy hajtórúdból és egy alsó, hasított fejből áll. A hajtórúd felső fejébe egy bronz persely van nyomva, amely a dugattyúcsap csapágyaként működik. Az összekötő rúd I-szelvényű. Az alsó fejet a szerelvény hossztengelyére merőleges síkban vágjuk.



A hajtórúd csapágyhéjak beépítésére szolgáló ágyak felületét a hajtórúd osztott alsó fejében gondosan megmunkálják. Az ilyen feldolgozás eredményeként a hajtórúd csapágyfedeleinek cserélhetősége elveszik, ezért a kupakokon és az alsó fejeken speciális beépítési jelölések találhatók. Gyári összeszereléskor a jelölések általában megfelelnek a hengerszámoknak.

A fedelet speciális, nagy szilárdságú csavarokkal és két M9x1 menetes anyával rögzítik a hajtórúdhoz.



A hajtórúd felső fején átmenő lyuk van, amelyen keresztül a motor működése közben olaj kerül a hengerfalakra. A hajtórúd felszerelésekor ügyeljen arra, hogy ez a lyuk a vezérműtengelytől távolabb legyen.





Súlyuk szerint a hajtórudak két csoportra oszthatók. A könnyebbek (590÷598 g súlyúak) sárga jelzéssel vannak ellátva a fejen. A nehezebb hajtókarokon (600÷609 g) a jelzés kék. A motorban lévő összes hajtórúdnak azonos tömegűnek kell lennie, és beállításkor a nehezebb hajtórudak tömege a könnyebbek tömegére kerül, és nem fordítva.



Az autószervizben a hajtókar-mérés eljárási diagramja az ábrán látható. A mérés során a hajtórúdnak vízszintesnek kell lennie. A hajtórudak tömegének különbsége, mind az alsó, mind a felső fejtől mérve, nem lehet több, mint 2÷6 g. A tömeg beállítása úgy történik, hogy az ábrán a nyilakkal jelzett helyeken eltávolítjuk a felső fejről és az alsó fejburkolatról. A felső fejről eltávolított réteg maximális megengedett vastagságát a feldolgozás után megmaradó síktól a dugattyúcsap beszerelésére szolgáló furat tengelyéig mért távolság korlátozza. Szilárdsági okokból ennek a távolságnak legalább 15 mm-nek kell lennie. Alsó fej esetén a távolságot a megmunkált síktól a hajtórúdcsapágy tengelyéig kell mérni, és legalább 35 mm-nek kell lennie.

Dízelmotor és benzinmotor 1,6 l

Általánosságban elmondható, hogy a hajtórúd-dugattyús szerelvények kialakítása hasonló az 1,3 literes motoroknál leírtakhoz, azzal a különbséggel, hogy javítható méretű hajtórudak beépítése lehetséges (lásd: Műszaki adatok). Ezenkívül a dízelmotorokban a hajtórudak olajpermetezőkkel vannak felszerelve a dugattyús hűtéshez.

Eltávolítás

Motor 1.3l

1. Távolítsa el a hengerfejet, a motorolajteknőt és az olajszivattyú fogaskerekeit. Győződjön meg arról, hogy a hengerbetét biztonságosan illeszkedik, ha szükséges, rögzítse őket speciális alátétekkel.

2. Ellenőrizze, hogy a hajtórúd alsó fejein és a hajtórúd csapágyfedelén vannak-e azonosító jelek az alkatrészek oldalsó felületére bélyegzett számok formájában. A jelölésnek meg kell egyeznie a hengerszámozással (az első henger tekinthető a szelepvezérműlánchoz legközelebb eső hengernek).

3. Szükség esetén saját kezűleg jelölje meg a hajtórudakon megmunkált letöréseket és azok kupakjait (használjon festéket vagy középső lyukasztót).

4. Ellenőrizze a hajtórudak tengelyirányú játékát úgy, hogy megméri az alsó fejük és a forgattyús pofák közötti hézagot egy penge típusú hézagmérővel. Ha a mérési eredmény meghaladja a megadott értéket Műszaki adatok elfogadható érték, a megfelelő hajtórudat ki kell cserélni.

5. Fordítsa el a főtengelyt, és állítsa a 2. és 3. henger dugattyúit a BDC helyzetbe.

6. Lazítsa meg a rögzítő anyákat, és távolítsa el az alsó hajtórúdfej fedelét a főtengely hajtórúd csapágyházával együtt.

7. Ha a szétszerelést csak a betétek cseréje céljából végzik, távolítsa el a hajtórudat a tengelycsapról (ne sértse meg a tengelycsapot és a hengertükröt - jobb, ha az üzemanyagtömlő szakaszait a csapágysapka rögzítőcsavarjaira húzza) és távolítsa el a felső csapágyhéjat a fejéről.



8. Az egyes hajtókarokról eltávolított alkatrészeket külön tárolja.

9. Távolítsa el az 1. és 4. számú dugattyúk alsó hajtórúd-alkatrészeit. A hengerfuratok károsodásának elkerülése érdekében rendkívül óvatosan járjon el.

10. Távolítsa el a szénlerakódásokat az egyes hengerek tetejéről.

Motorok 1,6 l és dízel

1. Távolítsa el a hengerfejet, az olajteknőt, az olajterelőt, az olajszivattyút és az olajfelszedőt.

2. Miután leengedte a dugattyúkat a középső helyzetbe, érintse meg az ujjával a hengertükröket, és ellenőrizze, hogy nem lép-e fel kopás a dugattyúlöket felső határán. A lépcsőket speciális süllyesztővel kell eltávolítani, különben lehetetlen kizárni a dugattyúk károsodásának lehetőségét a hajtórúd-szerelvények eltávolítása során.

3. Karcolja meg a megfelelő henger számát a dugattyúk alján.

4. Lapos hézagmérővel mérje meg a hajtórudak axiális hézagát a főtengelycsapokon. Írja le a mérési eredményeket.

5. Dízelmotoron csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és vegye ki a dugattyús hűtőolaj-szóró fúvókákat a foglalatokból.







6. Fordítsa el a főtengelyt, és állítsa az 1. és 4. henger dugattyúit BDC helyzetbe. Ha szükséges, jelölje meg a hengerszámokat a hajtórudakon és a kupakokon, és nyíllal jelölje meg a sapkáknak a hajtórudakhoz viszonyított tájolását.

7. Próbáljon megjegyezni a hajtórúd és a dugattyú szerelvényeinek irányát a motoron. A szerelvények motortípustól függően többféleképpen jelölhetők: az alsó fejek és fedelük vezérműszíj felőli oldalán pontok, pontozások, vagy az öntvényen különböző formájú kiemelkedések találhatók. Ha a gyári jelölések nem találhatók, saját maga alkalmazza a jelöléseket.

8. Több szakaszban (fél fordulat megközelítésenként) lazítsa meg a burkolat rögzítőcsavarjait, távolítsa el a fedelet az alsó betéttel. Az összeszerelés közbeni zavarok elkerülése érdekében ragassza fel a betétet a fedélre. Ismételje meg az eljárást az összeszereléshez.

9. Egy kalapácsfogantyú segítségével tolja át a szerelvényeket a hengereken, távolítsa el a felső csapágyakat és ragassza rá a hajtórudakra.

10. Ugyanebben a sorrendben távolítsa el a 2. és 3. henger hajtórúd és dugattyú szerelvényeit.

Vizsgálat

Az eredeti megtekintése a weboldalon: Skodabook.ru

1. Helyezze be egy kis csavarhúzó lapos hegyét a speciálisan kialakított horonyba, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt. Melegítse fel a dugattyút 60°C-ra.



2. Most a csapnak szabadon kell kilépnie a dugattyúból és a hajtórúd felső fejében lévő lyukból.



3. Fegyverezze fel magát egy speciális szerszámmal (vagy egy régi hézagmérő pengéjével) és távolítsa el a dugattyúgyűrűket a dugattyúról. Ne feledje, hogy a gyűrűk törékeny csavargból készültek, és könnyen eltörhetnek, ha túlságosan kinyitják a zárakat – ügyeljen a keze és a szem védelmére. Az eltávolított gyűrűk kidobhatók – összeszereléskor ki kell cserélni.

4. Egy régi gyűrű segítségével óvatosan távolítsa el a szénlerakódásokat a dugattyúgyűrű hornyairól. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a hornyok falát és alját.

5. Alaposan tisztítsa meg a dugattyúk fenekét a szénlerakódásoktól. Miután lekaparta a lerakódások nagy részét, tisztítsa meg az alját drótkefével vagy csiszolópapírral.

Jegyzet. Győződjön meg arról, hogy a dugattyújelölések sértetlenek.

6. Tisztítás után öblítse le a gyűrű hornyait oldószerrel, majd szárítsa meg alaposan a dugattyúkat. Ügyeljen arra, hogy a hornyokban lévő olajvisszavezető nyílások tiszták legyenek.

7. Ellenőrizze a dugattyúk állapotát. A normál kopás a dugattyú nyomófelületének egyenletes függőleges kopásaként nyilvánul meg, és a felső nyomógyűrű illeszkedésének gyengülésével jár a hornyában. Ha rendellenes kopásra utaló jeleket észlelünk, alaposan meg kell vizsgálni a dugattyút, hogy megállapítsuk, alkalmas-e a további használatra, majd meg kell kísérelni a probléma okának azonosítását és megszüntetését.

8. A dugattyúköpenyen lévő karcok vagy karcolások a hűtő- vagy kenőrendszer hibája, vagy a levegő-üzemanyag keverék égési hőmérsékletének elfogadhatatlan túllépése által okozott túlmelegedés következményeként tekinthetők. A szoknya kiégését általában a henger vagy a dugattyúgyűrű kopása következtében az égésterekből kifújó gázok okozzák. A dugattyú aljának égése jelzi a gyújtás időzítésének és a keverék robbanásának megsértését. A dugattyús korrózió kis üregek formájában azt jelzi, hogy hűtőfolyadék került az égéstérbe/forgattyúházba. Próbálja meg azonosítani a jogsértések okait és megszüntetni azokat.

9. Ellenőrizze, hogy a hajtórudak, csapok és alsó fejsapkák nincsenek-e repedések és egyéb mechanikai sérülések. A hajtókarokat sima felületre helyezve ellenőrizze, hogy nincs-e rajtuk deformáció (ha nem biztos benne, forduljon segítségért egy autószerviz szakemberéhez). Mérje fel a hajtórúd felső fej perselyeinek állapotát.



10. Mérje meg mikrométerrel mind a négy dugattyú átmérőjét 10 mm távolságra a szoknyájának kivágásától a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban. Ha a mérési eredmény kívül esik a pontban meghatározott határokon Műszaki adatok tartományban, a dugattyút ki kell cserélni.

Jegyzet. Ha a nagyjavítás során megfúródott a hengerblokk vagy kicserélték a hengerbetéteket (1,3 literes modellek), új javítási méretű dugattyúkészletet kell választani. Jegyezze fel a mérési eredményeket - ezekre később lesz szükség a hengerek dugattyúinak hézagának kiszámításakor (lásd alább).

11. Miután behelyezte az új dugattyúgyűrűt a dugattyú megfelelő hornyába, mérje meg a gyűrűülés hézagát egy penge típusú hézagmérővel. Egyenként ellenőrizze az egyes dugattyúgyűrűk illeszkedését. Ha bármelyik mérés eredménye kívül esik az elfogadható tartományon, a dugattyút ki kell cserélni. Minden esetre ellenőrizze a gyűrűk kiválasztásának helyességét a vastagságuk mikrométerrel történő megmérésével.



12. Nóniuszos féknyereg segítségével mérje meg a dugattyúcsap-ülékek belső átmérőjét a felső hajtórúdfejekben. Ezután határozza meg az ujjak átmérőjét). Az utolsó mérések eredményének kivonásával az első mérések eredményeiből határozza meg a fejekben lévő csapok hézagát. Hasonlítsa össze a számítási eredményeket a követelményekkel Műszaki adatok. Szükség esetén a hajtórúd perselyét és a dugattyúülést meg kell dolgozni, és a csapot javító méretűre kell cserélni. Ezt a munkát jobb lenne az autószerviz szakembereire bízni.

13. Az 1,3 literes motorokon a hajtórudak két súlykategóriára vannak osztva, és a megfelelő jelölések az alsó hajtórúdfej sapkákra kerülnek. A könnyebb hajtórudak sárga, a nehezebbek kék festékkel vannak jelölve. Az összekötő rudak cseréjekor válasszon cserealkatrészeket ugyanabból a súlycsoportból. Ha nincs jelölés, tanácsért forduljon a Skoda márkaszerviz szakembereihez.

14. A dugattyúk hajtórudakon való helyes helyzetét a fenéken lévő jelölések határozzák meg (az alját meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól).

15. 1,3 literes motoroknál a dugattyúkoronán lévő nyílnak előre kell mutatnia a motor mentén (az olajszűrő helye felé). A hajtórudat hátrafelé kell fordítani az olajárammal.

16. 1,6 literes és dízel modelleken a dugattyúkoronán lévő nyílnak a vezérműszíj felé kell mutatnia. A hajtórúd és annak alsó fejburkolata a dugattyún lévő nyíllal jelzett irányban az alapjaiban kialakított horonnyal van felszerelve.



17. Kenje meg tiszta motorolajjal a dugattyúcsapot és a hajtórúd felső fejének perselyét. Szerelje fel a dugattyút a hajtórúdra. Rögzítse a csapot két rögzítőgyűrűvel, a reteszeiket 180°-kal elfordítva a kivehető hornyokhoz képest. Ugyanebben a sorrendben szerelje fel a megmaradt hajtórúd- és dugattyúegységeket.