Демонтаж, проверка и монтаж на биелни и бутални възли (Skoda Felicia)

Маркировка на дъното на буталото

Бутални пръстени

Биела и бутална група - обща информация

Двигател 1.3л

Бутала

Буталата са изработени от алуминиева сплав, която се характеризира с висока топлоустойчивост, значителна издръжливост и твърдост.



Буталото се състои от пола и дъно. Формата на полата осигурява правилното прилягане на буталото към стените на гилзата/цилиндъра, като елиминира възможността от заклинване по време на работа.

В издатините вътре в буталото е монтиран бутален щифт, с помощта на който възелът е прикрепен към горната глава на мотовилката.

Оста на отвора за буталния щифт е изместена спрямо оста на буталото. Тази асиметрия има за цел да сведе до минимум натоварванията, които възникват, когато модулът преминава ГМТ.

Буталата, използвани в разглежданите двигатели, имат биметален дизайн: в областта на отворите за буталния щифт има четири стоманени колана, които ограничават промените в диаметъра на буталото, свързани с промените в температурата. Благодарение на тази защита стана възможно да се намалят пролуките между стените на буталото и повърхността на цилиндъра до 0,02 mm.

На повърхността на буталото са предвидени три надлъжни канала под инсталация бутални пръстени. Над канавкой на първия (горния компрессионного пръстени са изработени три допълнителни канали, с цел ограничаване на топлинното излъчване от горещи дъна на буталото към горния пръстен, намиращ се в най-тежки експлоатационни условия.

Дъното на буталото има маркировка.

Буталата трябва да бъдат съобразени с цилиндри/втулки, съответстващи на техните групи размери. Когато монтирате свързващи пръти и бутални възли в двигателя, уверете се, че стрелката е насочена в посоката на въртене на коляновия вал (тези. оставен на двигателя).



Повърхността на полата на буталото има сложна форма, в резултат на което измерването на диаметъра трябва да се извършва стриктно на определеното място, на височина 8 mm от долния ръб на полата. Измерването трябва да се извърши в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт. В този случай температурата както на самото бутало, така и на измервателния уред трябва да бъде равна на 20°C.



Буталата се произвеждат само в номинални размери и се разделят по диаметър на три размерни групи (A, B и C).

За да се осигури стабилна работа на двигателя, всичките четири бутала трябва да имат еднаква маса. За да се гарантира, че това условие е изпълнено, буталата се претеглят по време на производствения процес. Масовото разпространение се коригира чрез отстраняване на метала от полата.

Бутални щифтове

Буталния щифт осигурява шарнирната връзка между буталото и мотовилката. Пръстът е изработен от висококачествена стомана, шлифована и полирана. Горната глава на свързващия прът се намира в средната част на щифта. Краищата на щифта са резбовани през отворите в издатините на буталото. За закрепване на щифта, поставен в модула, се използват задържащи пръстени.

Новият щифт е монтиран в буталото с лека намеса, без или с минимална хлабина. Щифтът е поставен във втулката на горната глава на мотовилката с междина. Ако има прекомерна хлабина, щифтовете ще започнат да чукат, когато натоварването на двигателя се увеличи.

Преди да монтирате щифта, от едната страна на буталото се монтира задържащ пръстен (използвайте специално устройство, за да поставите пръстена). След това от противоположната страна в буталото се вкарва бутален щифт, леко смазан с двигателно масло. Пръстът се вкарва така, че краят му да излиза навътре в буталото с 1÷1,5 mm. След това горната глава на свързващия прът, също леко смазана с двигателно масло, се вкарва в буталото (уверете се, че отворът за потока на маслото в горната част на свързващия прът е насочен в посока, обратна на тази, посочена от стрелката на дъното на буталото). След това вкарайте щифта с края му, докато спре в задържащия пръстен, поставен в буталото, и монтирайте втория задържащ пръстен от другата страна на щифта.

Бутални пръстени

Всяко бутало е оборудвано с три бутални пръстена, които са монтирани в специално направени жлебове в горната част на стените на буталото. Формата и редът на пръстените в жлебовете са показани на илюстрацията.

Горният компресионен пръстен е изработен от стомана и хромиран отвън, за да се намали компонентът на триене и да се предпази металът от агресивното въздействие на горещите изгорели газове. Пръстенът има правилна кръгла форма и симетрично напречно сечение под формата на правоъгълник с пресечени ъгли.

Информация, копирана от ресурса SKODABOOK

Вторият (долен) компресионен пръстен е изработен от чугун и има асиметрично напречно сечение във формата на правоъгълник с наклонена външна страна. Ъгълът на наклона на външния ръб на пръстена е около 1°, поради което натискът на пръстена върху огледалото на цилиндъра пада върху много малка площ. Износването на контактната подложка осигурява плътно прилягане на пръстена.

На една от крайните повърхности на този пръстен има маркировка под формата на надпис "TOP". Пръстенът трябва да бъде монтиран върху буталото с тази маркировка нагоре.

Скреперният пръстен за масло се състои от три отделни секции: два тесни странични пръстена и вълнообразен разширител, разположен между тях. Общата дебелина на монтажа е 3 мм.

Маслото, отстранено от пръстена от огледалото на цилиндъра, се изпуска през отворите в жлеба в буталото и след това в масления съд на двигателя.

Всички бутални пръстени са с разделен дизайн. Разрезите в пръстените се наричат ключалки и осигуряват възможност за монтиране на пръстените върху буталата, а също така служат за компенсиране на топлинното разширение.



Новият пръстен се притиска най-плътно към огледалото на цилиндъра в областта на ключалката. По време на по-нататъшното разработване силата на затягане постепенно се изравнява около периметъра на пръстена, осигурявайки максимално уплътняване на възела.

Смяната на бутални пръстени на износен двигател, чиито цилиндри са загубили първоначалната си форма, води само до краткотрайно възстановяване на компресията, тъй като пръстенът не може да приеме формата на износения цилиндър и неговото прилягане е неравномерно разпределено.

Свързващи пръти

Биелните пръти са изковани от специална стомана. Мотовилката се състои от горна глава, мотовилка и долна, разделена глава. В горната глава на мотовилката е натисната бронзова втулка, която действа като лагер за буталния болт. Мотовилката има I-образно сечение. Долната глава се нарязва в равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на възела.



Повърхността на леглата за монтиране на черупки на биелни лагери в разделената долна глава на мотовилката е внимателно обработена. В резултат на такава обработка се губи взаимозаменяемостта на капачките на биелните лагери, поради което върху капачките и долните глави са предвидени специални маркировки за монтаж. Когато са сглобени във фабриката, маркировките обикновено съответстват на номерата на цилиндрите.



Капакът е закрепен към мотовилката с помощта на специални високоякостни болтове и две гайки с резба M9x1.



Горната глава на свързващия прът има проходен отвор, през който маслото се подава към стените на цилиндъра по време на работа на двигателя. Когато монтирате свързващия прът, уверете се, че този отвор е насочен встрани от разпределителния вал.



По тегло свързващите пръти се разделят на две групи. По-леките (с тегло 590÷598 g) са маркирани с жълт знак на главата. При по-тежките манивели (600÷609 g) маркировката е синя. Всички биели в двигателя трябва да имат еднаква маса, като при регулиране масата на по-тежките биели се довежда до масата на по-леките, а не обратното.



Процедурната схема на измерване на мотовилката в сервиза за автомобили е показана на илюстрацията. По време на претеглянето биелата трябва да е хоризонтална. Разликата в масите на биелите, претеглени както от долната, така и от горната глава, трябва да бъде не повече от 2÷6 g, като се отстранява материалът от горната глава и долната глава на местата, посочени със стрелките на илюстрацията. Максимално допустимата дебелина на слоя, отстранен от горната глава, е ограничена от разстоянието от равнината, останала след обработката, до оста на отвора за монтиране на буталния щифт. От съображения за здравина това разстояние трябва да бъде поне 15 mm. При по-ниска глава разстоянието се измерва от обработваната равнина до оста на биелния лагер и трябва да бъде минимум 35 mm.

Дизелов двигател и бензинов двигател 1.6л

Като цяло конструкцията на свързващите пръти и буталните възли е подобна на описаната за 1,3-литровите двигатели, с тази разлика, че е възможно да се монтират свързващи пръти с ремонтни размери (вижте Спецификации). Освен това при дизеловите двигатели свързващите пръти са оборудвани с маслени пръскачки за охлаждане на буталата.

Премахване

Двигател 1.3л

1. Отстранете главата на цилиндъра, масления съд на двигателя и зъбните колела на маслената помпа. Уверете се, че втулките на цилиндъра са добре закрепени, ако е необходимо, закрепете ги със специални шайби.

2. Проверете долните глави на биелните пръти и капачките на лагерите на мотовилките за идентификационни знаци под формата на числа, щамповани върху страничната повърхност на компонентите. Маркировката трябва да съответства на номерацията на цилиндъра (първият цилиндър се счита за този, който е най-близо до веригата за синхронизация на клапаните).

3. Ако е необходимо, маркирайте сами фаските на биелите и техните капачки (използвайте боя или централен перфоратор).

4. Проверете аксиалната хлабина на свързващите пръти, като измерите хлабината между долните им глави и бузите на манивела с помощта на лопатков щуп. Ако резултатът от измерването надвишава определената стойност Спецификации приемлива стойност, съответният мотовилка трябва да се смени.

5. Завъртете коляновия вал и приведете буталата на 2-ри и 3-ти цилиндър до BDC позиции.

6. Разхлабете закрепващите гайки и свалете долния капак на главата на мотовилката с поставената в него обвивка на лагера на коляновия вал.



7. Ако демонтажът се извършва само с цел подмяна на втулките, извадете свързващия прът от шийката на вала (опитайте се да не повредите шийката на вала и огледалото на цилиндъра - по-добре е да издърпате части от маркуча за гориво върху монтажните болтове на капачката на лагера) и отстранете горния корпус на лагера от главата му.

8. Съхранявайте отделно компонентите, отстранени от всеки свързващ прът.

9. Отстранете долните компоненти на свързващия прът на бутала № 1 и № 4 на цилиндрите. Продължете с изключително внимание, за да избегнете повреда на отворите на цилиндъра.

10. Отстранете въглеродните отлагания от горната част на всеки цилиндър.

Двигатели 1.6л и дизел

1. Отстранете главата на цилиндъра, масления картер, масления дефлектор, маслената помпа и масления колектор.

2. След като спуснете буталата в средно положение, опипайте огледалата на цилиндъра с пръст, като ги проверите за наличие на стъпаловидно износване в областта на горната граница на хода на буталото. Стъпките трябва да бъдат отстранени с помощта на специален зенкер, в противен случай ще бъде невъзможно да се изключи възможността за повреда на буталата по време на процеса на отстраняване на възлите на свързващия прът.

3. Използвайте нож, за да надраскате номера на съответния цилиндър на дъното на всяко бутало.

4. С помощта на ножов щуп измерете аксиалната хлабина на свързващите пръти върху шийките на коляновия вал. Запишете резултатите от измерването.

5. При дизелов двигател развийте монтажните винтове и извадете дюзите за разпръскване на масло за охлаждане на буталото от техните гнезда.







6. Завъртете коляновия вал и поставете буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър в BDC позиции. Ако е необходимо, маркирайте номерата на цилиндрите върху биелите и капачките и използвайте стрелка, за да посочите ориентацията на капачките спрямо биелите.

7. Опитайте се да запомните ориентацията на свързващия прът и възлите на буталото на двигателя. В зависимост от типа на двигателя възлите могат да бъдат маркирани по различни начини: от страната на долните глави и техните капаци, обърнати към ангренажния ремък, се прилагат точкови маркировки, точки или изпъкналости с различни форми върху отливката. Ако фабричните маркировки не могат да бъдат намерени, нанесете ги сами.

8. На няколко етапа (половин оборот на подход) разхлабете болтовете за закрепване на капака, свалете капака с долната вложка. За да избегнете объркване по време на сглобяването, залепете вложката към капака. Повторете процедурата за сглобяване.

9. С помощта на дръжка на чук, натиснете възлите през цилиндрите, отстранете горните лагери и ги залепете с тиксо към свързващите пръти.

10. Продължавайки в същия ред, отстранете свързващия прът и буталните възли на 2-ри и 3-ти цилиндър.

Преглед

1. Поставете плоския връх на малка отвертка в специално предвидения жлеб и отстранете задържащия пръстен. Загрейте буталото до 60°C.



2. Сега щифтът трябва свободно да излезе от буталото и отвора в горната глава на мотовилката.



3. Въоръжете се със специален инструмент (или с острието на стар щуп) и отстранете буталните пръстени от буталото. Не забравяйте, че пръстените са изработени от крехък материал и лесно могат да се счупят, ако ключалките се отворят твърде много - пазете ръцете и очите си. Отстранените пръстени могат да бъдат изхвърлени - те трябва да бъдат сменени по време на монтажа.

4. С помощта на парче от стар пръстен внимателно отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталния пръстен. Опитайте се да не повредите стените и дъното на жлебовете.

5. Почистете добре дъната на буталата от въглеродни отлагания. След като изстържете по-голямата част от отлаганията, почистете дъното с телена четка или шкурка.

Забележка. Уверете се, че маркировките на буталото са непокътнати.

6. След почистване изплакнете жлебовете на пръстените с разтворител, след което подсушете буталата старателно. Уверете се, че дренажните отвори за връщане на маслото в жлебовете са чисти.

7. Проверете състоянието на буталата. Нормалното износване се проявява като равномерно вертикално износване на натискната повърхност на буталото и е придружено от отслабване на прилягането на горния компресионен пръстен в неговия жлеб. Ако се открият някакви признаци на необичайно износване, буталото трябва да се провери внимателно, за да се определи дали е подходящо за по-нататъшна употреба, след което трябва да се направи опит да се идентифицира и отстрани причината за проблема.

8. Наличието на драскотини или драскотини върху полата на буталото може да се разглежда като следствие от прегряване, причинено от неизправност на охладителната или смазочната система, или неприемливо превишаване на температурата на горене на сместа въздух-гориво. Изгарянето на полата обикновено се причинява от издухване на газове от горивните камери в резултат на износване на цилиндър или бутален пръстен. Изгарянето на дъното на буталото показва наличието на нарушения във времето на запалване и детонация на сместа. Корозията на буталото под формата на малки кухини показва, че охлаждащата течност е навлязла в горивната камера/картера. Опитайте се да идентифицирате причините за нарушенията и да ги отстраните.

9. Проверете свързващите пръти, щифтовете и долните капачки на главата за пукнатини и други механични повреди. Когато манивелите са поставени върху равна повърхност, проверете ги за признаци на деформация (ако не сте сигурни, свържете се със специалист в автосервиз за помощ). Оценете състоянието на втулките на горната глава на биелата.



10. С помощта на микрометър измерете диаметрите на четирите бутала на разстояние 10 mm от разреза на полата му в равнина, разположена под прав ъгъл спрямо оста на буталния болт. Ако резултатът от измерването е извън границите, посочени в Спецификации диапазон, буталото трябва да се смени.

Забележка. Ако по време на основния ремонт цилиндровият блок е бил отегчен или са сменени цилиндровите втулки (1,3 л модели), трябва да се избере нов комплект бутала с ремонтния размер. Запишете резултатите от измерването - те ще са необходими по-късно при изчисляване на хлабините за буталата в цилиндрите (вижте по-долу).

11. След като поставите новия бутален пръстен в съответния жлеб на буталото, измерете хлабината на гнездото на пръстена с помощта на ножов тип щуп. Проверете прилягането на всеки бутален пръстен един по един. Ако резултатът от някое от измерванията е извън допустимия диапазон, буталото трябва да се смени. За всеки случай проверете правилността на избора на пръстени, като измерите дебелината им с микрометър.



12. С помощта на шублер измерете вътрешните диаметри на гнездата на буталните щифтове в горните глави на мотовилките. След това определете диаметрите на пръстите). Като извадите резултатите от последните измервания от резултатите от първите, определете хлабините за щифтовете в главите. Сравнете резултатите от изчислението с изискванията Спецификации. Ако е необходимо, втулката на мотовилката и леглото на буталото трябва да бъдат обработени и щифтът да бъде заменен с нов с ремонтния размер. Би било по-добре да поверите тази работа на специалисти по автосервиз.

13. При двигатели с обем от 1,3 л свързващите пръти са разделени на две тегловни категории и съответните маркировки се нанасят върху долните капачки на главата на свързващия прът. По-леките биели са маркирани с жълта боя, по-тежките със синя боя. Когато сменяте мотовилките, изберете резервни компоненти от същата тегловна група. Ако няма маркировка, трябва да се свържете с специалистите от сервизния център на Skoda за съвет.

14. Правилната ориентация на буталата върху биелите се определя от маркировките, нанесени върху дъната (дъното трябва да бъде почистено от въглеродни отлагания).

15. При 1.3L двигатели, стрелката на челото на буталото трябва да сочи напред по дължината на двигателя (към мястото на масления филтър). Свързващият прът трябва да се завърти с масления поток назад.

16. При 1.6L и дизелови модели, стрелката на челото на буталото трябва да сочи към ангренажния ремък. Свързващият прът и неговият долен капак на главата са монтирани с жлеб, направен в основите им в посоката, посочена от стрелката на буталото.



17. Смажете буталния щифт и горната втулка на главата на биелата с чисто двигателно масло. Монтирайте буталото върху свързващия прът. Закрепете щифта с два задържащи пръстена, като завъртите ключалките им на 180° от подвижните жлебове. Продължавайки в същия ред, монтирайте останалите модули на свързващия прът и буталото.