Főtengely szerelvény - általános információk
A főtengely acélból van kovácsolva. A tengely három fő- és négy hajtórúdcsappal rendelkezik. Az első és második henger hajtórúdcsapjaival ellátott hajtókarok a tengely első és második főcsapja között helyezkednek el; a harmadik és a negyedik forgattyús csapok hajtókarai a második és harmadik főcsap között helyezkednek el.
a - A gyökérnyak szélessége; b - Ø hajtókar; A - Ø fő nyak
A fő csapágyak terhelésének csökkentése érdekében a hajtókarokat kovácsolt ellensúlyokkal látják el, amelyek kiegyenlítik a két szomszédos csapágy között fellépő centrifugális erőket.
Minden hajtókar és főtengelycsap belső olajjáratokkal van felszerelve, amelyeken keresztül az olaj a csapágyházakhoz áramlik.
Maguk a hajtókarok nem feldolgozás alatt állnak. Ami a főtengely nyakát és mindkét csapját illeti, azokat gondosan megmunkálják. Mind a főcsapok, mind a forgattyús csapok nagyfrekvenciás árammal felületedzettek. A fő csapok átmérője 60 mm, a hajtókar csapok 45 mm.
A főtengely hátsó tengelyének homlokfelülete karimával van ellátva a lendkerék felszereléséhez. A blokk hátsó csonkjának tömítése 85x105x12 mm méretű olajtömítéssel történik.
Az első fogaskerék a vezérműtengely szíj/lánchajtómű/lánckerék és a kiegészítő ékszíjtárcsa rögzítésére szolgáló csap (vízszivattyú és generátor). Az első futómű tömítését az első olajtömítés biztosítja (42x58x8 mm).
Mindkét tömítés FKM-ből készül a nagyobb megbízhatóság és tartósság érdekében.
A tengely tengelyirányú játékának értékét speciális távolsági gyűrűk és nyomóalátét felszerelésével szabályozzák, amelyeket a tengely első főcsapjára szerelnek fel. A távtartó gyűrűket egy kívülről kialakított nyúlvány biztosítja elfordulás ellen. A főtengely tengelyirányú játékának megengedett értéke a jelen fejezet elején található Műszaki leírásban található.
A névleges vastagságtól eltérő nyomógyűrűk (1,480÷1,490 mm), javítható méretben is kapható: 1.605÷1.615 mm, 1.703÷1.740 mm és 1.855÷1.865 mm.
A nagyobb gyűrűket mindig a hajtókar hevederének talajoldali oldalára kell felszerelni. A névleges méretű gyűrű mindig a nyomóalátét oldalára van felszerelve.
Kopás esetén a nyomóalátét (az oldalfelületek simaságának elvesztése) cserélendő.
Minden főtengely statikusan és dinamikusan 0,2 Nm pontossággal kiegyensúlyozott.
A főtengely fő csapágyfedelei öntöttvasból készülnek, és kétoldalas M11 csavarokkal vannak a hengerblokkhoz rögzítve. A fedelek számokkal vannak jelölve "1", "2" vagy "3". Ebben az esetben a borító a számmal "1" az időzítő hajtáshoz legközelebb eső csapágyra kell felszerelni, számmal "3" - a lendkerékhez legközelebbire, és a számra "2" - átlagban.
A főtengely csapágyhéjak vékony acélszalagból készülnek, amely belülről speciális összetételű ötvözetréteggel van bevonva. A rétegvastagság 0,35 mm. A fő bélések szélessége 24 mm, vastagsága 2,5 mm, hajtórúd - 22 m 1,5 mm-rel.
a - Őshonos bélések; b - Összekötő rúd csapágyak; 1 - Felső bélés; 2 - Alsó betétek
A felső fő csapágyak teljes hosszában egy horony fut végig, amely a motorolaj ellátására szolgál, amely a bélésen lévő ovális alakú lyukon keresztül jut be. A betétek félgyűrűinek végfelületein zárak vannak felszerelve, amelyek biztosítják a félgyűrűk egyértelmű illeszkedését és elfordulástól való rögzítését.
A hajtórúd csapágyai sima felületűek és nincsenek reteszekkel ellátva.
A béléseken nincsenek jelölések, ezért vastagságukat mikrométerrel határozzák meg.
A bélések alkalmasak maradnak a további használatra, ha nem túl kopottak, nem hagynak túl nagy csapágyhézagot, mentesek a felületi réteg repedésétől, karcolásától és forgácsától. a hibás béléseket hiba nélkül ki kell cserélni. Az útmutató összeállítói azt javasolják, hogy a csapágyakat készletként cseréljék ki az összes csapágyra egyszerre.
A főtengely állapotának ellenőrzése előtt meg kell tisztítani a zsír- és szennyeződésnyomoktól. Nyilvánvaló hibák esetén, valamint a tengely állapotának értékelésébe vetett bizalom hiányában ki kell cserélni. Bármilyen típusú felújítás befejezése után gondosan meg kell tisztítani a tengely összes olajáramát. (először használjon kerozint, majd fújja ki a lyukakat sűrített levegővel).
Visszavonás
1. Távolítsa el a hengerfejet, a vezérműláncot és a lánckerekeket (részt lásd Javítás anélkül, hogy az 1,3 l-es benzinmotort levenné az autóból ez a fejezet). Zárja le a hengerbetéteket.
2. Távolítsa el a hajtórúd sapkákat a főtengelyről. Ha szükséges, távolítsa el a hajtórúd-szerelvényeket (lásd a részt Összekötő rúd és dugattyú szerelvények kiszerelése, állapotellenőrzése és beszerelése).
3. Mielőtt folytatná a főtengely kihúzását, tegye a következőket:
- a) Ideiglenesen helyezze a külső nyomóalátétet a tengelycsonkra (olajáramlási hornyok kifelé a csapágyfedélből), igazítsa a rögzítőfület a burkolaton lévő horonyba, és helyezze be teljesen az alátétet az ülésbe. Ügyeljen arra, hogy a belső nyomóalátét zászló is beleférjen a burkolatában lévő kölcsönös horonyba;
- b) A nyomóalátét felszerelése után helyezze fel a nagy távtartót (ferde belső él a tömbhöz), alátét, szegmenskulcs (ferde oldala befelé) és egy vezérműlánc lánckerék;
- c) Szerelje be a főtengely szíjtárcsát, csavarja be a szíjtárcsa csavarját (ne felejtsd el a korongot) és húzza meg a szükséges nyomatékkal, megfelelő intézkedéseket téve a tengely elfordulása ellen (lásd a részt Lendkerék eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése). Vegye figyelembe, hogy a helytelenül beszerelt nyomótárcsák a tengely megakadását okozzák a szíjtárcsa csavarjának meghúzásakor. Az ilyen elakadás következtében maguk az alátétek könnyen megsérülhetnek.
4. Egy dugattyús mérőórával mérje meg a főtengely végjátékát. Rögzítse a mérőt úgy, hogy a dugattyúja a tengely elülső csapjának végéhez feküdjön, és párhuzamos legyen az utóbbi tengelyével. Mozgassa a tengelyt teljesen hátra, nullázza le a műszert, majd tolja előre a tengelyt a teljes lökethosszában, és olvassa le a mérőállást. Hasonlítsa össze az eredményt a specifikáció követelményeivel. Az axiális játék értékét a tolótárcsa kiválasztása szabályozza.
5. Alternatív megoldásként a tengelyvég játékát lapos hézagmérővel is meg lehet mérni. Csúsztassa a tengelyt löketének végéig a lendkerék felé, majd egy hézagmérővel mérje meg az első hajtókar pofája és a nyomóalátét közötti rés vastagságát.
6. Távolítson el minden ideiglenesen telepített összetevőt. Vegye le a lendkereket is (lásd a részt Lendkerék kiszerelése, állapotellenőrzése és beszerelése).
7. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a hátsó epiploon burkolatának tengelyszerelvényének csapjából. Távolítsa el a fedél tömítését (ha biztosított). Az összeszerelés során a tömítést hiba nélkül ki kell cserélni.
8. Ellenőrizze a fő csapágyfedelek azonosító jelzéseit. A jelöléseket általában 1-től 3-ig terjedő számok jelölik, a szíjtárcsa oldalától számítva. Ha nincs jelölés, akkor alkalmazza saját maga (használjon lyukasztót, ahogy a hajtórúdsapkák megjelölésénél is tette).
Jegyzet. A jelölések helyének a borítószámon kívül egyértelműen jeleznie kell a burkolatok beépítési irányát.
9. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a radikális csapágyak fedelét a laza lapokkal együtt.
10. Távolítsa el a főtengelyt és távolítsa el a nyomóalátétet a jobb tengelyről. Próbáljon megjegyezni az alátét beszerelési helyzetét.
11. Távolítsa el a felső fő csapágyhéjakat ágyaikból, és hajtsa össze az alsókkal, a motorra való beszerelés sorrendjében.
Motorok 1,6 l és dízel
Jegyzet. Ha nem kell munkát végezni a hajtórúd és a dugattyú szerelvényeinek helyreállítása érdekében, akkor nem kell eltávolítani a fejet és a dugattyúkat. Elég lesz csak a dugattyúkat felfelé mozgatni a hengereken, eltávolítva az alsó hajtórúdfejeket a főtengelycsapokról. A munkát ajánlatos szerelőállványon végezni.
1. részében megadott utasításoknak megfelelően Javítás az 1,6 l-es benzinmotor autóból való eltávolítása nélkül vagy Javítás a dízelmotor autóból való eltávolítása nélkül fejezetében leírtak szerint hajtsa végre a következő eljárásokat:
- a) Távolítsa el a vezérműszíj fogaskerekét a főtengelyről;
- b) Távolítsa el a tengelykapcsoló egység alkatrészeit és a lendkereket;
- c) Távolítsa el az olajteknőt, az olajterelőt (ha biztosított) és egy olajszivattyú olajbeszívóval;
- d) Távolítsa el az elülső és a hátsó tömítőház szerelvényeket.
2. Ha szükséges, távolítsa el a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt (lásd a részt Összekötő rúd és dugattyú szerelvények kiszerelése, állapotellenőrzése és beszerelése).
3. Az 1,3 literes motornál leírtakhoz hasonló módon mérje meg a főtengely tengelyirányú játékát. Az axiális játék értékét a nyomó alátétek vastagságának megválasztása szabályozza.
4. Alternatív megoldásként a holtjáték meghatározható egy késes hézagmérővel is, a 2. hajtókarszalag és a nyomóalátét közötti maximális hézag mérésével. Hasonlítsa össze az eredményt a specifikáció követelményeivel.
5. Ellenőrizze a fő csapágyfedelek gyári jelöléseit. A digitális jelölések a burkolatok sorrendjében vannak felhelyezve az időzítő hajtástól a lendkerékig.
6. Több lépésben (1/4 fordulat megközelítésenként) lazítsa meg a csavarokat, majd kézzel csavarja ki őket. Puha felületű kalapáccsal enyhén ütögetve távolítsa el együtt a kupakokat és a betéteket. Rögzítse a béléseket a fedőihez szalaggal.
7. Óvatosan távolítsa el a főtengelyt. Ügyeljen arra, hogy a felső fő csapágyhéj ne essen ki. Mivel a tengely meglehetősen nagy súlyú, bölcs dolog lenne egy asszisztens segítségét igénybe venni. Fektesse le az eltávolított tengelyt egy sima munkafelületre, faékekkel támasztva meg.
8. Távolítsa el a felső betéteket, és hajtsa össze őket az alsókkal a motorra való beszerelés sorrendjében. Távolítsa el a 3. hajtókar mindkét oldalára szerelt nyomóalátéteket.
9. Ügyeljen a burkolatokba és a blokkba megmunkált mélyedésekre - ezek a mélyedések arra szolgálnak, hogy a bélések kiemelkedései beléjük eshessenek, és meghatározzák az utóbbi beépítésének egyediségét.
Vizsgálat
1. Alaposan mossa le a főtengelyt oldószerrel és szárítsa meg. Öblítse le az olajáramok nyílásait, és győződjön meg arról, hogy az utóbbiak átjárhatók-e (használjon speciális ecsetet). Az új bélések sérülésének elkerülése érdekében a lyukak széleit letörjük.
2. Ellenőrizze a tengely fő- és hajtórúdcsapjainak állapotát. Egyenetlen kopás, horzsolás, repedések, üregek és egyéb sérülések feltárása esetén a tengelyt a horonyba kell adni, majd a csapágyakat javító csapágyakra kell cserélni.
3. Mikrométerrel mérje meg a tengely fő- és hajtórúdcsapjának átmérőjét. Megmérve az átmérőt a nyak különböző pontjain, ellenőrizze, hogy az utóbbin vannak-e ovális vagy elvékonyodás jelei. Hasonlítsa össze a vizsgálati eredményeket a Műszaki adatok követelményeivel, ha szükséges, alakítsa ki a tengelyt horonyba.
4. Ellenőrizze mindkét tengelycsap tömítőfelületének állapotát. Új tömítés meghibásodását eredményező bekarcolódás, érdesség és egyéb sérülések esetén autószerviz szakemberhez kell fordulni, ahol a csapok megfelelő helyreállító javítása elvégezhető.
5. Dugattyús mérőórával határozza meg a főtengely oldalirányú kifutásának mértékét a középső részén. A tengelyt V-alakú tömbökbe kell fektetni. Ügyeljen arra, hogy a vizsgálat során ne sértse meg a tengelycsapok és a tengelycsapok felületét. A főtengely oldalirányú kifutásának megengedett legnagyobb értékét a gyártók nem határozzák meg, ennek ellenére az útmutató összeállítói 0,05 mm-es kiindulási érték felvételét javasolják. Ha ezt az értéket túllépi, a tengelyt ki kell cserélni, vagy felújításra szállítani egy autószervizbe.
6. Az 1,3 l-es motoroknál a nyomóalátétek vastagságát mikrométerrel kell meghatározni. Az elhasználódott alátéteket párban cseréljük ki a méretcsoportban a hozzájuk tartozók közül. Ha a tengely megmunkált, az egyik alátét a kiválasztás után megtagadhatja, hogy vastagabb legyen, mint a másik, és belülről kell felszerelni (közel a hajtókar arcához).
7. A fő és a hajtórúd csapágyház állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárások leírását lásd a szakaszban A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai állapotának és kiválasztásának ellenőrzése.