Főtengely szerelvény - általános információk
A főtengely acélból van kovácsolva. A tengelynek három főcsapja és négy hajtórúdcsapja van. Az első és a második henger hajtókarjai a hajtórúdcsapokkal a tengely első és második főcsapja között helyezkednek el; a második és harmadik főcsap között találhatók a harmadik és negyedik hajtórúdcsapok forgattyúscsapjai.
a - A fő napló szélessége; b - A hajtórúd csapjának Ø; A fő napló A - Ø
A fő csapágyak terhelésének csökkentése érdekében a hajtókarok kovácsolt ellensúlyokkal vannak felszerelve, amelyek kiegyenlítik a két szomszédos támasz között fellépő centrifugális erőket.
Minden főtengely hajtókar és csapágycsavar belső olajjáratokkal van felszerelve, amelyeken keresztül az olaj a csapágyházakhoz jut.
Magukat a hajtókarokat nem lehet feldolgozni. Ami a csapokat és mindkét főtengely-csapot illeti, azokat gondosan feldolgozzák. Mind a fő-, mind a hajtórúdcsapok felületi keményedésnek vannak kitéve nagyfrekvenciás árammal. A főcsapok átmérője 60 mm, a hajtókar csapok átmérője 45 mm.
A hátsó főtengelycsap vége karimával van ellátva a lendkerék rögzítésére. A blokkban a hátsó csap illeszkedésének tömítése 85x105x12 mm-es olajtömítéssel történik.
A tengely elülső csapja egy nyak, amely a vezérműtengely szíj-/lánchajtásának fogaskerekének/lánckerekének, valamint a segédhajtás ékszíjtárcsájának rögzítésére szolgál (vízszivattyú és generátor). Az elülső csap illesztésének tömítését az első olajtömítés biztosítja (42x58x8 mm).
Mindkét tömítés fluorgumiból készül, és fokozott megbízhatóság és tartósság jellemzi őket.
A tengely axiális játékának mértékét speciális távtartó gyűrűk és nyomóalátét beépítésével szabályozzák, amelyeket a tengely első főcsapjára szerelnek fel. A távtartó gyűrűk elfordulását a külső oldalon kialakított kiemelkedés akadályozza meg. A főtengely tengelyirányú hézag megengedett értéke a jelen fejezet elején található Műszaki leírásban található.
A névleges vastagságon (1,480÷1,490 mm) kívül a nyomógyűrűket javítási méretekben is gyártják: 1,605÷1,615 mm, 1,703÷1,740 mm és 1,855÷1,865 mm.
A nagyobb gyűrűket mindig a hajtókar orcájának talajoldalára kell felszerelni. A nyomóalátét oldalán mindig egy névleges méretű gyűrű van felszerelve.
Kopás esetén a nyomóalátét (az oldalfelületek simaságának elvesztése) csere tárgya.
A gyártás során minden főtengely statikus és dinamikus kiegyensúlyozáson megy keresztül, 0,2 Nm pontossággal.
A főtengely fő csapágyfedelei öntöttvasból készülnek, és kétoldalas M11 csavarokkal vannak a hengerblokkhoz rögzítve. A fedelek "1", "2" vagy "3" számokkal vannak jelölve. Ebben az esetben az "1" számú fedelet a vezérműhajtáshoz legközelebb eső csapágyra kell felszerelni, "3" számmal - a lendkerékhez legközelebbire, és "2" számmal - a középsőre.
A főtengely csapágyhéjak vékony acélszalagból készülnek, amely belül speciális ötvözetréteggel van bevonva. A rétegvastagság 0,35 mm. A fő csapágyak 24 mm szélesek és 2,5 mm vastagok, míg a hajtórúd csapágyai 22 mm szélesek és 1,5 mm vastagok.
a - Fő csapágyak; b - Összekötő rúd csapágyak; 1 - Felső bélés; 2 - Alsó betétek
Az egyes felső főcsapágyak teljes hosszában egy horony található, amely a motorolaj ellátására szolgál, amely a csapágy ovális alakú nyílásán keresztül jut be. A bélések félgyűrűinek végfelületei reteszekkel vannak ellátva, amelyek biztosítják a félgyűrűk egyértelmű illeszkedését és megakadályozzák azok elfordulását.
A hajtórúd csapágyai sima felületűek és nincsenek reteszekkel ellátva.
A betéteken nincs jelölés, ezért vastagságukat mikrométerrel határozzuk meg.
A bélések alkalmasak maradnak a további használatra, ha nem túl kopottak, nem hagynak maguk után túlzott csapágyhézagot, és mentesek a felületi rétegben repedésektől, karcolásoktól és forgácsoktól. A hibás betéteket hiba nélkül ki kell cserélni. A kézikönyv szerzői azt javasolják, hogy a csapágyhéjakat készletként cseréljék ki az összes csapágyra egyszerre.
A főtengely állapotának ellenőrzése előtt meg kell tisztítani a zsír- és szennyeződésnyomoktól. Ha nyilvánvaló hibákat észlelnek, vagy ha a tengely állapotának megítélésében nincs bizalom, ki kell cserélni. Bármilyen típusú helyreállítási javítás befejezése után alaposan meg kell tisztítani az összes tengely olajjáratát. (először használjon kerozint, majd fújja ki a lyukakat sűrített levegővel).
Eltávolítás
1. Távolítsa el a hengerfejet, a vezérműláncot és a lánckerekeket (lásd a részt Javítás az 1,3 l-es benzinmotor autóból való eltávolítása nélkül fejezet). Rögzítse a hengerbetéteket.
2. Távolítsa el az alsó hajtórúdfej sapkákat a főtengelyről. Ha szükséges, távolítsa el a hajtórúd-szerelvényeket (lásd Összekötő rúd és dugattyú szerelvények kiszerelése, állapotellenőrzése és beszerelése).
3. Mielőtt elkezdené a főtengely eltávolítását, tegye a következőket:
- a) Ideiglenesen helyezze a külső nyomóalátétet a tengelycsapra (olajáramlási hornyok kifelé a csapágysapkából), igazítsa a reteszelő jelzőt a burkolat hornyához, és helyezze be az alátétet, amíg meg nem áll a foglalatában. Ügyeljen arra, hogy a belső nyomóalátét zászló is beleférjen a burkolatában lévő illeszkedő hornyába;
- b) A nyomóalátét felszerelése után szerelje fel a nagy távtartó hüvelyt (ferde belső élével a tömb felé), beállító alátét, szegmenskulcs (ferde oldalával befelé nézzen) és a vezérműlánc lánckerék;
- c) Szerelje be a főtengely szíjtárcsát, csavarja be a szíjtárcsa csavarját (ne feledkezz meg a korongról) és húzza meg a szükséges nyomatékkal, megfelelő intézkedéseket téve a tengely elfordulásának megakadályozása érdekében (lásd A lendkerék kiszerelése, állapotellenőrzése és felszerelése). Vegye figyelembe, hogy a nyomóalátétek helytelen felszerelése a tengely megakadását okozza a szíjtárcsa csavarjának meghúzásakor. Az ilyen elakadás következtében maguk az alátétek könnyen megsérülhetnek.
4. Egy dugattyús mérőórával mérje meg a főtengely végjátékát. Rögzítse a mérőeszközt úgy, hogy a dugattyúja a tengely elülső csapjának végéhez feküdjön, és párhuzamos legyen az utóbbi tengelyével. Tolja vissza a tengelyt, ameddig csak lehet, állítsa vissza a mérőt nullára, majd tolja előre a tengelyt a löket teljes hosszában, és olvassa le a mérőműszer állását. Hasonlítsa össze az eredményt a specifikáció követelményeivel. Az axiális hézag mértéke a tolótárcsa kiválasztásával állítható be.
5. Alternatív megoldásként a tengely tengelyirányú játékát egy penge típusú hézagmérővel is meg lehet mérni. Mozgassa a tengelyt a lendkerék felé a löketének végéig, majd hézagmérővel mérje meg az első hajtókar pofája és a nyomóalátét közötti rés vastagságát.
6. Távolítsa el az összes ideiglenesen telepített alkatrészt. Távolítsa el a lendkereket is (lásd a részt A lendkerék kiszerelése, állapotellenőrzése és felszerelése).
7. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a hátsó olajtömítés házszerelvényét a tengelycsapból. Távolítsa el a burkolat tömítését (ha ilyen biztosított). Az összeszerelés során a tömítést hiba nélkül ki kell cserélni.
8. Ellenőrizze a fő csapágyfedelek azonosító jelzéseit. A jelöléseket általában 1-től 3-ig terjedő számok jelölik, a szíjtárcsa oldalától számítva. Ha nincs jelölés, alkalmazza saját maga (használjon középső lyukasztót, ahogy a hajtórúdsapkák megjelölésénél is tette).
Jegyzet. A jelölések helyének a borítószámon kívül egyértelműen jeleznie kell a burkolatok beépítési irányát.
9. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a fő csapágyfedeleket a betétekkel együtt.
10. Távolítsa el a főtengelyt, és távolítsa el a nyomóalátétet a jobb oldali csapból. Próbáljon megjegyezni az alátét beszerelési helyzetét.
11. Távolítsa el a felső fő csapágyhéjakat ágyaikból, és rakja egymásra az alsókkal, a motorra való beszerelés sorrendjében.
1,6 literes és dízelmotorok
Jegyzet. Ha a hajtórúd és a dugattyú szerelvények helyreállításán nem kell munkát végezni, akkor a fejet és a dugattyúkat nem kell eltávolítani. Elég lesz a dugattyúkat egyszerűen felfelé mozgatni a hengereken, eltávolítva a hajtórudak alsó fejét a főtengelycsapokról. A munkát javasolt szerelőállványon végezni.
1. részében megadott utasításoknak megfelelően Javítás az 1,6 literes benzinmotor autóból való eltávolítása nélkül vagy Javítás a dízelmotor járműből történő eltávolítása nélkül fejezetében leírtak szerint hajtsa végre a következő eljárásokat:
- a) Távolítsa el a vezérműszíj meghajtó fogaskerekét a főtengelyről;
- b) Távolítsa el a tengelykapcsoló egység alkatrészeit és a lendkereket;
- c) Távolítsa el az olajteknőt, az olajterelőt (ha biztosított) és egy olajszivattyú olajbeszívóval;
- d) Távolítsa el az első és a hátsó olajtömítés házszerelvényeit.
2. Ha szükséges, távolítsa el a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt (lásd a fejezetet Összekötő rúd és dugattyú szerelvények kiszerelése, állapotellenőrzése és beszerelése).
3. Az 1,3 literes motornál leírtakhoz hasonlóan, mérje meg a főtengely axiális hézagát. Az axiális hézag mértéke a nyomóalátétek vastagságának kiválasztásával állítható be.
4. Alternatív megoldásként a holtjáték meghatározható egy késes hézagmérővel is, amely a 2. hajtókar és a nyomóalátét közötti maximális távolságot méri. Hasonlítsa össze a kapott eredményt a specifikáció követelményeivel.
5. Ellenőrizze a fő csapágyfedelek gyári jelöléseit. A digitális jelölések a burkolatok sorrendjében kerülnek felhelyezésre az időzítő hajtástól a lendkerékig.
6. Több szakaszban (1/4 fordulat megközelítésenként) lazítsa meg a burkolat rögzítőcsavarjait, majd kézzel csavarja ki őket. Puha felületű kalapáccsal finoman ütögesse le a burkolatokat a betétekkel együtt. Rögzítse a béléseket a fedőihez szalaggal.
7. Óvatosan távolítsa el a főtengelyt. Próbálja meg megakadályozni a felső fő csapágyhéjak kiesését. Mivel a tengely meglehetősen nagy súlyú, bölcs dolog lenne egy asszisztens segítségét kérni. Helyezze az eltávolított tengelyt egy sima munkafelületre, faékekkel megtámasztva.
8. Távolítsa el a felső csapágyakat, és helyezze őket az alsó csapágyakkal együtt a motorra való beszerelés sorrendjében. Távolítsa el a 3. hajtókar mindkét oldalára szerelt nyomóalátéteket.
9. Ügyeljen a burkolatokba és a blokkba megmunkált mélyedésekre - ezek a mélyedések úgy vannak kialakítva, hogy illeszkedjenek a bélések kiemelkedéseihez, és meghatározzák az utóbbiak egyértelmű beépítését.
Vizsgálat
1. Alaposan mossa le a főtengelyt oldószerrel és szárítsa meg. Öblítse át az olajáteresztő nyílásokat, és ellenőrizze, hogy tiszták-e (használjon speciális ecsetet). Az új bélések sérülésének elkerülése érdekében a lyukak széleit letörjük.
2. Ellenőrizze a tengely fő- és hajtórúdcsapjainak állapotát. Ha egyenetlen kopás, horzsolás, repedések, üregek és egyéb sérülések jeleit észlelik, a tengelyt újra meg kell dolgozni, és a csapágyakat javítócsapágyakra kell cserélni.
3. Mikrométerrel mérje meg a tengely fő- és hajtórúdcsapjának átmérőjét. A csapok különböző pontjain megmérve az átmérőt, ellenőrizze, hogy a csapokon vannak-e ovális vagy elvékonyodás jelei. Hasonlítsa össze a vizsgálati eredményeket a Műszaki adatok követelményeivel, ha szükséges, köszörülje meg a tengelyt.
4. Ellenőrizze a tömítésekkel érintkező mindkét tengelycsap felületének állapotát. Ha olyan sorját, egyenetlenséget vagy egyéb sérülést talál, amely az új tömítés meghibásodásához vezethet, kérjen segítséget egy autószerviz szakemberétől, ahol elvégezhető a naplók megfelelő helyreállítási javítása.
5. Dugattyús mérőórával határozza meg a főtengely oldalirányú kifutását a középső szakaszán. A tengelyt V alakú tömbökbe kell helyezni. Ügyeljen arra, hogy az ellenőrzés során ne sértse meg a tengelycsapok és csapok felületét. A forgattyústengely oldalirányú kifutásának megengedett legnagyobb értékét a gyártók nem határozzák meg, ennek ellenére a kézikönyv készítői a 0,05 mm-es értéket javasolják kiindulópontnak. Ha ezt az értéket túllépi, a tengelyt ki kell cserélni, vagy javításra egy autószervizbe kell szállítani.
6. Az 1,3 l-es motoroknál mikrométerrel kell meghatározni a nyomóalátétek vastagságát. Az elhasználódott alátéteket párban cserélik a méretcsoportjuknak megfelelőből. Ha a tengelyt megmunkálták, akkor az egyik alátét vastagabb lehet a másiknál a kiválasztás után, és azt belülre kell felszerelni (közel a hajtókar arcához).
7. A fő és a hajtórúd csapágyház állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárások leírását lásd a szakaszban A főtengely fő és hajtórúd csapágyainak állapotának ellenőrzése és betéteinek kiválasztása.