Demontáž, kontrola a montáž zostáv ojníc a piestov (Skoda Felicia)

Označenie na dne piestu

Piestne krúžky

Ojnica a skupina piestov - všeobecné informácie

Motor 1,3l

Piesty

Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, ktorá sa vyznačuje vysokou tepelnou odolnosťou, výraznou životnosťou a tvrdosťou.

Piest sa skladá z plášťa a dna. Tvar lemu zaisťuje správne priliehanie piestu k stenám objímky/valca, čím sa eliminuje možnosť jeho zaseknutia počas prevádzky.



Vo vnútri piestu je nainštalovaný piestny čap, pomocou ktorého je zostava pripevnená k hornej hlave ojnice.

Os otvoru pre piestny čap je posunutá vzhľadom na os piesta. Táto asymetria je určená na minimalizáciu zaťaženia, ktoré sa vyskytuje, keď zostava prechádza TDC.

Piesty používané v uvažovaných motoroch majú bimetalický dizajn: v oblasti otvorov pre piestny čap sú štyri oceľové pásy, ktoré obmedzujú zmeny priemeru piestu spojené so zmenami teploty. Vďaka tejto ochrane bolo možné zmenšiť medzery medzi stenami piestu a zrkadlom valca na 0,02 mm.

Povrch piestu má tri drážky na inštaláciu piestnych krúžkov. Nad drážkou prvého (horného) kompresného krúžku sú vytvorené tri dodatočné drážky, ktorých účelom je obmedziť prenos tepla z horúceho dna piesta na horný krúžok, ktorý je v najťažších prevádzkových podmienkach.

Dno piestu má značky.

Piesty musia byť prispôsobené valcom/vložkám podľa ich veľkostných skupín. Pri montáži zostáv ojnice a piestu do motora sa uistite, že šípka smeruje v smere otáčania kľukového hriadeľa (tie. vľavo na motore).



Povrch plášťa piestu má zložitý tvar, v dôsledku čoho sa musí meranie priemeru vykonávať striktne na určenom mieste, vo výške 8 mm od spodného okraja plášťa. Meranie by sa malo vykonať v rovine kolmej na os piestneho čapu. V tomto prípade musí byť teplota piestu aj meracieho prístroja rovná 20°C.



Piesty sa vyrábajú len v menovitých veľkostiach a sú rozdelené podľa priemeru do troch veľkostných skupín (A, B a C).

Na zabezpečenie stabilnej prevádzky motora musia mať všetky štyri piesty rovnakú hmotnosť. Aby sa zabezpečilo splnenie tejto podmienky, piesty sa počas výrobného procesu vážia. Rozšírenie hmoty sa koriguje odstránením kovu zo sukne.

Piestne čapy

Piestny čap zabezpečuje pántové spojenie medzi piestom a ojnicou. Prst je vyrobený z kvalitnej ocele, brúsený a leštený. Horná hlava ojnice sedí na strednej časti čapu. Konce čapu sú prevlečené cez otvory v nálitkoch piestu. Na zaistenie čapu vloženého do zostavy sa používajú poistné krúžky.

Nový kolík je inštalovaný v pieste s miernym presahom, so žiadnou alebo minimálnou vôľou. Čap je usadený v puzdre hornej hlavy ojnice s medzerou. Ak dôjde k nadmernej vôli, čapy začnú klepať, keď sa zvýši zaťaženie motora.

Pred inštaláciou čapu je na jednej strane piestu nainštalovaný poistný krúžok (použite špeciálne zariadenie na nasadenie krúžku). Potom sa z opačnej strany do piestu vsunie piestny čap jemne namazaný motorovým olejom. Prst sa zasunie tak, aby jeho koniec vyčnieval dovnútra piestu o 1÷1,5 mm. Ďalej sa do piestu vloží horná hlava ojnice, tiež jemne namazaná motorovým olejom (uistite sa, že otvor na prietok oleja v hornej časti ojnice smeruje v opačnom smere, ako ukazuje šípka na dne piestu). Potom zasuňte kolík jeho koncom až na doraz do poistného krúžku vloženého do piestu a nainštalujte druhý poistný krúžok na druhú stranu čapu.

Piestne krúžky

Každý piest je vybavený tromi piestnymi krúžkami, ktoré sú inštalované v špeciálne vytvorených drážkach v hornej časti stien piestu. Tvar a poradie krúžkov v drážkach sú znázornené na obrázku.

Horný kompresný krúžok je vyrobený z ocele a z vonkajšej strany pochrómovaný, aby sa znížila trecia zložka a chránil kov pred agresívnymi účinkami horúcich výfukových plynov. Prsteň má pravidelný okrúhly tvar a symetrický prierez v tvare obdĺžnika so zrezanými rohmi.

Druhý (spodný) kompresný krúžok je vyrobený z liatiny a má asymetrický prierez v tvare obdĺžnika so šikmou vonkajšou stranou. Uhol sklonu vonkajšieho okraja prstenca je asi 1°, vďaka čomu tlak prstenca na zrkadlo valca dopadá na veľmi malú plochu. Opotrebenie kontaktnej podložky zaisťuje pevné uchytenie krúžku.

Na jednej z koncových plôch tohto krúžku je značka v podobe nápisu "TOP". Krúžok by mal byť nainštalovaný na pieste tak, aby táto značka smerovala nahor.

Krúžok na stieranie oleja pozostáva z troch samostatných častí: dvoch úzkych bočných krúžkov a vlnitého expandéra umiestneného medzi nimi. Celková hrúbka zostavy je 3 mm.

Olej odstránený krúžkom zo zrkadla valca sa vypúšťa cez otvory v drážke do piestu a potom do olejovej vane motora.

Všetky piestne krúžky sú delené. Rezy v krúžkoch sa nazývajú zámky a poskytujú možnosť inštalácie krúžkov na piesty a tiež slúžia na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti.

Nový krúžok je najtesnejšie pritlačený k zrkadlu valca v oblasti zámku. Pri ďalšom zábehu sa upínacia sila po obvode krúžku postupne vyrovnáva, čím sa zabezpečí maximálne utesnenie zostavy.



Výmena piestnych krúžkov na opotrebovanom motore, ktorého valce stratili svoj pôvodný tvar, má za následok len krátkodobé obnovenie kompresie, pretože krúžok nemôže prevziať tvar opotrebovaného valca a jeho uloženie je nerovnomerne rozložené.

Spojovacie tyče

Ojnice sú kované zo špeciálnej ocele. Ojnica sa skladá z hornej hlavy, ojnice a spodnej, delenej hlavy. V hornej hlave ojnice je zalisované bronzové puzdro, ktoré slúži ako ložisko pre piestny čap. Ojnica má I-profil. Spodná hlava je rezaná v rovine kolmej na pozdĺžnu os zostavy.



Povrch lôžok na inštaláciu ojničných ložísk v delenej spodnej hlave ojnice je starostlivo spracovaný. V dôsledku takéhoto spracovania sa stratí zameniteľnosť uzáverov ojničných ložísk, preto sú na uzáveroch a spodných hlavách umiestnené špeciálne montážne značky. Pri montáži v továrni značky zvyčajne zodpovedajú číslam valcov.

Kryt je pripevnený k ojnici pomocou špeciálnych vysokopevnostných skrutiek a dvoch matíc so závitom M9x1.



Horná hlava ojnice má priechodný otvor, cez ktorý je pri prevádzke motora privádzaný olej k stenám valca. Pri inštalácii ojnice sa uistite, že tento otvor smeruje preč od vačkového hriadeľa.





Podľa hmotnosti sú ojnice rozdelené do dvoch skupín. Ľahšie (s hmotnosťou 590÷598 g) sú označené žltou značkou na hlave. Na ťažších kľukách (600÷609 g) je značka modrá. Všetky ojnice v motore musia mať rovnakú hmotnosť a pri nastavovaní sa hmotnosť ťažších ojníc približuje k hmotnosti ľahších a nie naopak.



Schéma postupu merania ojnice v autoservise je na obrázku. Pri vážení musí byť ojnica vodorovná. Rozdiel v hmotnostiach ojníc, vážených zo spodnej aj hornej hlavy, by nemal byť väčší ako 2÷6 g Hmotnosť sa nastavuje odoberaním materiálu z hornej hlavy a spodného krytu hlavy v miestach označených šípkami na obrázku. Maximálna prípustná hrúbka vrstvy odstránenej z hornej hlavy je obmedzená vzdialenosťou od roviny zostávajúcej po spracovaní k osi otvoru na inštaláciu piestneho čapu. Z dôvodov pevnosti by táto vzdialenosť mala byť aspoň 15 mm. V prípade nižšej hlavy sa vzdialenosť meria od opracovanej roviny k osi ojničného ložiska a musí byť minimálne 35 mm.

Dieselový motor a benzínový motor 1,6 l

Vo všeobecnosti je konštrukcia ojnice a piestu podobná ako pri motoroch s objemom 1,3 l, s tým rozdielom, že je možné namontovať ojnice opravných veľkostí (pozri špecifikácie). Okrem toho sú v dieselových motoroch ojnice vybavené rozprašovačmi oleja na chladenie piestov.

Odstránenie

Motor 1,3l

1. Demontujte hlavu valcov, olejovú vaňu motora a ozubené kolesá olejového čerpadla. Uistite sa, že vložky valcov sú bezpečne usadené, ak je to potrebné, zaistite ich pomocou špeciálnych podložiek.

2. Skontrolujte spodné hlavy ojnice a veká ojničných ložísk, či neobsahujú identifikačné značky vo forme čísel vyrazených na bočnom povrchu komponentov. Označenie musí zodpovedať číslovaniu valcov (za prvý valec sa považuje ten, ktorý je najbližšie k rozvodovej reťazi ventilov).

3. V prípade potreby si sami označte opracované skosenia na ojničných tyčiach a ich uzáveroch (použite farbu alebo dierovač).

4. Skontrolujte axiálnu vôľu spojovacích tyčí zmeraním vôle medzi ich spodnými hlavami a čelami kľuky pomocou čepeľovej mierky. Ak výsledok merania prekročí stanovenú hodnotu Špecifikácie prijateľnú hodnotu, príslušná ojnica by sa mala vymeniť.

5. Otočte kľukovým hriadeľom a uveďte piesty 2. a 3. valca do polohy BDC.

6. Uvoľnite upevňovacie matice a odstráňte spodný kryt hlavy ojnice s vloženým puzdrom ojnice kľukového hriadeľa.

7. Ak sa demontáž vykonáva len za účelom výmeny vložiek, odstráňte ojnicu z čapu hriadeľa (snažte sa nepoškodiť čap hriadeľa a zrkadlo valca - je lepšie natiahnuť časti palivovej hadice na upevňovacie čapy veka ložiska) a vyberte hornú panvu ložiska z hlavy.



8. Komponenty vybraté z každej ojnice skladujte oddelene.

9. Odstráňte spodné komponenty ojnice valcov piestov č. 1 a č. 4. Postupujte mimoriadne opatrne, aby ste nepoškodili otvory valcov.

10. Odstráňte karbónové usadeniny z hornej časti každého valca.

Motory 1,6 l a diesel

1. Demontujte hlavu valca, olejovú vaňu, deflektor oleja, olejové čerpadlo a zberač oleja.

2. Po spustení piestov do strednej polohy nahmatajte zrkadlá valca prstom a skontrolujte, či v oblasti hornej hranice zdvihu piestu nie sú stupňovité opotrebovanie. Kroky sa musia odstrániť pomocou špeciálneho zahĺbenia, inak nebude možné vylúčiť možnosť poškodenia piestov počas procesu odstraňovania zostáv ojníc.

3. Pomocou ryhy naškrabte číslo zodpovedajúceho valca na spodnej časti každého piesta.

4. Pomocou špárovej mierky zmerajte axiálnu vôľu spojovacích tyčí na čapoch kľukového hriadeľa. Zapíšte si výsledky merania.

5. Na dieselovom motore odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte trysky rozprašovača chladiaceho oleja piestov z ich objímok.







6. Otočte kľukovým hriadeľom a nastavte piesty 1. a 4. valca do polohy BDC. V prípade potreby označte čísla valcov na spojovacích tyčiach a uzáveroch a pomocou šípky označte orientáciu uzáverov vzhľadom na spojovací tyče.

7. Skúste si zapamätať orientáciu zostavy ojnice a piestu na motore. V závislosti od typu motora môžu byť zostavy označené rôznymi spôsobmi: na strane spodných hláv a ich krytov privrátených k rozvodovému remeňu sú nanesené bodové značky, ryhy alebo sú na odliatku umiestnené výstupky rôznych tvarov. Ak nemôžete nájsť výrobné označenia, použite značky sami.

8. V niekoľkých etapách (pol otáčky na priblíženie) uvoľnite upevňovacie skrutky krytu, odstráňte kryt so spodnou vložkou. Aby ste predišli zámene počas montáže, prilepte vložku na vrchnák. Zopakujte postup pri montáži.

9. Pomocou rukoväte kladiva pretlačte zostavy cez valce, vyberte horné ložiská a prilepte ich na spojovacie tyče.

10. V rovnakom poradí odstráňte zostavu ojnice a piestu 2. a 3. valca.

Vyšetrenie

1. Vložte plochý hrot malého skrutkovača do špeciálne poskytnutej drážky a odstráňte poistný krúžok. Zahrejte piest na 60°C.



2. Teraz by mal čap voľne vychádzať z piestu a otvoru v hornej hlave ojnice.



3. Vyzbrojte sa špeciálnym nástrojom (alebo čepeľou starého škáromeru) a odstráňte piestne krúžky z piestu. Pamätajte, že prstene sú vyrobené z krehkého materiálu a môžu sa ľahko zlomiť, ak sú zámky príliš otvorené - dbajte na ochranu rúk a očí. Odstránené krúžky je možné vyhodiť - pri montáži ich treba vymeniť.

4. Pomocou kúska starého krúžku opatrne odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestnych krúžkov. Snažte sa nepoškodiť steny a spodok drážok.

5. Dná piestov dôkladne očistite od usadenín uhlíka. Po zoškrabaní väčšiny usadenín vyčistite dno drôtenou kefou alebo brúsnym papierom.

Poznámka. Uistite sa, že značky piestu sú neporušené.

6. Po vyčistení opláchnite drážky krúžkov rozpúšťadlom a potom piesty dôkladne vysušte. Uistite sa, že vypúšťacie otvory pre spätný tok oleja v drážkach sú čisté.

7. Skontrolujte stav piestov. Bežné opotrebenie sa prejavuje rovnomerným zvislým opotrebením na prítlačnej ploche piesta a je sprevádzané oslabením uloženia horného kompresného krúžku v jeho drážke. Ak sa zistia akékoľvek známky abnormálneho opotrebovania, piest by sa mal dôkladne preskúmať, aby sa určila jeho vhodnosť na ďalšie použitie, a potom by sa mal pokúsiť identifikovať a odstrániť príčinu problému.

8. Prítomnosť škrabancov alebo ryhovania na plášti piesta možno považovať za dôsledok prehriatia spôsobeného poruchou chladiaceho alebo mazacieho systému alebo neprijateľným prekročením teploty spaľovania zmesi vzduch-palivo. Vyhorenie plášťa je zvyčajne spôsobené vyfukovaním plynov zo spaľovacích komôr v dôsledku opotrebovania valca alebo piestneho krúžku. Spálenie dna piestu naznačuje prítomnosť porušení načasovania zapaľovania a detonácie zmesi. Korózia piestu vo forme malých dutín naznačuje, že chladiaca kvapalina prenikla do spaľovacej komory/kľukovej skrine. Pokúste sa identifikovať príčiny porušenia a odstrániť ich.

9. Skontrolujte spojovacie tyče, čapy a spodné kryty hlavy, či nie sú prasknuté a inak mechanicky poškodené. Keď sú kľuky položené na rovnom povrchu, skontrolujte ich, či nevykazujú známky deformácie (ak si nie ste istí, požiadajte o pomoc špecialistu autoservisu). Posúďte stav puzdier hornej hlavy ojnice.



10. Pomocou mikrometra zmerajte priemery všetkých štyroch piestov vo vzdialenosti 10 mm od rezu ich plášťa v rovine umiestnenej v pravom uhle k osi piestneho čapu. Ak je výsledok merania mimo limitov uvedených v Špecifikácie rozsahu, treba piest vymeniť.

[Pôvodný článok sa nachádza na: SKODABOOK.ru]

Poznámka. Ak sa počas generálnej opravy blok valcov vyvrtal alebo sa vymenili vložky valcov (modely s objemom 1,3 l), mala by sa vybrať nová sada piestov veľkosti opravy. Výsledky meraní si zapíšte – budú potrebné neskôr pri výpočte vôlí pre piesty vo valcoch (pozri nižšie).

11. Po vložení nového piestneho krúžku do zodpovedajúcej drážky na pieste zmerajte vôľu sedla krúžku pomocou dotykovej mierky. Skontrolujte uloženie každého piestneho krúžku jeden po druhom. Ak je výsledok ktoréhokoľvek z meraní mimo prijateľného rozsahu, piest sa musí vymeniť. Pre každý prípad skontrolujte správnosť výberu prsteňov meraním ich hrúbky mikrometrom.



12. Pomocou posuvného meradla odmerajte vnútorné priemery sediel piestnych čapov v horných hlavách ojníc. Potom určte priemery prstov). Odčítaním výsledkov posledných meraní od výsledkov prvých určte vôle pre kolíky v hlavách. Porovnajte výsledky výpočtu s požiadavkami Špecifikácie. V prípade potreby je potrebné opracovať puzdro ojnice a sedlo piestu a vymeniť čap za nový v opravnej veľkosti. Bolo by lepšie zveriť túto prácu špecialistom autoservisu.

13. Na motoroch s objemom 1,3 l sú ojnice rozdelené do dvoch hmotnostných kategórií a príslušné označenia sú aplikované na spodné kryty hláv ojnice. Ľahšie ojnice sú označené žltou farbou, ťažšie modrou farbou. Pri výmene ojníc vyberte náhradné komponenty z rovnakej hmotnostnej skupiny. Ak nie je žiadne označenie, mali by ste sa poradiť s odborníkmi značkového servisného strediska Škoda.

14. Správna orientácia piestov na ojniach je určená značkami aplikovanými na dná (dno musí byť očistené od uhlíkových usadenín).

15. Na motoroch s objemom 1,3 l by šípka na korune piesta mala smerovať dopredu pozdĺž motora (smerom k umiestneniu olejového filtra). Ojnica sa musí otáčať s prietokom oleja smerom dozadu.

16. Na modeloch s objemom 1,6 l a dieselovým motorom by mala šípka na korune piesta smerovať k rozvodovému remeňu. Ojnica a jej spodný kryt hlavy sú inštalované s drážkou vytvorenou v ich základniach v smere označenom šípkou na pieste.



17. Namažte piestny čap a puzdro hornej hlavy ojnice čistým motorovým olejom. Namontujte piest na ojnicu. Zaistite kolík dvoma poistnými krúžkami, pričom ich zámky otočte o 180° z odnímateľných drážok. V rovnakom poradí nainštalujte zostávajúce zostavy ojnice a piestu.