Îndepărtarea, inspecția și instalarea ansamblurilor de biele și piston (Skoda Felicia)

Marcaj pe fundul pistonului

Inele de piston

Biela și grupul de piston - informații generale

Motor 1,3 l

Pistoane

Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu, care se caracterizează prin rezistență ridicată la căldură, durabilitate și duritate semnificative.



Pistonul este format dintr-o fustă și un fund. Forma fustei asigură o potrivire corespunzătoare a pistonului pe pereții manșonului/cilindrului, eliminând posibilitatea blocării acestuia în timpul funcționării.

În boșurile din interiorul pistonului este instalat un știft de piston, cu ajutorul căruia ansamblul este atașat la capul superior al bielei.

Axa găurii pentru bolțul pistonului este decalată în raport cu axa pistonului. Această asimetrie este menită să minimizeze sarcinile care apar atunci când ansamblul trece de TDC.

Pistoanele utilizate la motoarele luate în considerare au un design bimetalic: în zona găurilor pentru bolțul pistonului, există patru curele de oțel care limitează variațiile diametrului pistonului asociate cu schimbările de temperatură. Datorită acestei protecții, a devenit posibilă reducerea golurilor dintre pereții pistonului și oglinda cilindrului la 0,02 mm.

Suprafața pistonului are trei caneluri pentru instalarea segmentelor de piston. Deasupra canelurii primului inel de compresie (superior) sunt realizate trei caneluri suplimentare, al căror scop este limitarea transferului de căldură de la partea inferioară a pistonului fierbinte la inelul superior, care se află în cele mai severe condiții de funcționare.

Partea inferioară a pistonului are marcaje.

[Text obținut de pe site-ul web: SKODABOOK.ru]

Pistoanele trebuie să fie adaptate la cilindri/căptușeli, corespunzătoare grupelor de dimensiuni ale acestora. Când instalați ansamblurile bielei și pistonului în motor, asigurați-vă că marcajul săgeții este orientat în direcția de rotație a arborelui cotit (aceste. lăsat pe motor).





Suprafața mantalei pistonului are o formă complexă, drept urmare măsurarea diametrului trebuie efectuată strict în locul specificat, la o înălțime de 8 mm de marginea inferioară a mantalei. Măsurarea trebuie făcută într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului. În acest caz, temperatura atât a pistonului în sine, cât și a instrumentului de măsurare trebuie să fie egală cu 20°C.

Pistoanele sunt produse numai la dimensiuni nominale și sunt împărțite după diametru în trei grupe de dimensiuni (A, B și C).

Pentru a asigura o funcționare stabilă a motorului, toate cele patru pistoane trebuie să aibă aceeași masă. Pentru a se asigura că această condiție este îndeplinită, pistoanele sunt cântărite în timpul procesului de fabricație. Răspândirea masei este corectată prin îndepărtarea metalului de pe fustă.

Ştifturi de piston

Știftul pistonului asigură legătura balamalei între piston și biela. Degetul este fabricat din oțel de înaltă calitate, șlefuit și lustruit. Capul superior al bielei se află pe partea de mijloc a știftului. Capetele știftului sunt trecute prin găurile din bofurile pistonului. Pentru a fixa știftul introdus în ansamblu, se folosesc inele de reținere.



Noul bolț este instalat în piston cu o ușoară potrivire prin interferență, cu un spațiu liber sau minim. Știftul este așezat în bucșa capului superior al bielei cu un spațiu. Dacă există joc excesiv, știfturile vor începe să bată când sarcina motorului crește.

Înainte de a instala știftul, pe o parte a pistonului este instalat un inel de reținere (utilizați un dispozitiv special pentru a monta inelul). Apoi, din partea opusă, în piston este introdus un știft de piston, ușor lubrifiat cu ulei de motor. Degetul este introdus astfel încât capătul său să iasă în interiorul pistonului cu 1÷1,5 mm. Apoi, capul superior al bielei, de asemenea, ușor lubrifiat cu ulei de motor, este introdus în piston (asigurați-vă că orificiul de curgere a uleiului din partea superioară a bielei este îndreptat în direcția opusă celei indicate de săgeata de pe partea inferioară a pistonului). Apoi, introduceți știftul cu capătul său până când se oprește în inelul de reținere introdus în piston și instalați al doilea inel de reținere pe cealaltă parte a știftului.

Inele de piston

Fiecare piston este echipat cu trei segmente de piston, care sunt instalate în caneluri special realizate în partea superioară a pereților pistonului. Forma și ordinea inelelor din caneluri sunt prezentate în ilustrație.

Inelul de compresie superior este realizat din otel si cromat la exterior pentru a reduce componenta de frecare si a proteja metalul de efectele agresive ale gazelor de esapament fierbinti. Inelul are o formă rotundă obișnuită și o secțiune transversală simetrică sub formă de dreptunghi cu colțuri trunchiate.



Al doilea inel de compresie (inferior) este din fontă și are o secțiune transversală asimetrică în formă de dreptunghi cu o latură exterioară înclinată. Unghiul de înclinare a marginii exterioare a inelului este de aproximativ 1°, datorită căruia presiunea inelului împotriva oglinzii cilindrului cade pe o zonă foarte mică. Uzura plăcuței de contact asigură o fixare strânsă a inelului.

Pe una dintre suprafețele de capăt ale acestui inel există un semn sub forma inscripției "TOP". Inelul trebuie instalat pe piston cu acest marcaj în sus.

Inelul răzuitor de ulei este format din trei secțiuni separate: două inele laterale înguste și un expandor în formă de undă plasat între ele. Grosimea totală a ansamblului este de 3 mm.

Uleiul îndepărtat de inelul din oglinda cilindrului este evacuat prin orificiile din canelura în piston și apoi în baia de ulei de motor.

Toate segmentele de piston au un design divizat. Tăieturile din inele se numesc încuietori și oferă posibilitatea de a instala inelele pe pistoane și servesc, de asemenea, la compensarea expansiunii termice.

Noul inel este apăsat cel mai strâns pe oglinda cilindrului din zona încuietorului. În timpul rulării ulterioare, forța de strângere se egalizează treptat în jurul perimetrului inelului, asigurând etanșarea maximă a ansamblului.

Înlocuirea segmentelor de piston pe un motor uzat ai cărui cilindri și-au pierdut forma inițială are ca rezultat doar o restabilire a compresiei pe termen scurt, deoarece inelul nu poate lua forma cilindrului uzat și potrivirea sa este distribuită neuniform.

Biele

Bielele sunt forjate din oțel special. Biela este formată dintr-un cap superior, o biela și un cap inferior, despicat. O bucșă de bronz este presată în capul superior al bielei, acționând ca un lagăr pentru bolțul pistonului. Biela are o secțiune în I. Capul inferior este tăiat într-un plan perpendicular pe axa longitudinală a ansamblului.



Suprafața paturilor pentru instalarea carcasei de rulment a bielei în capul inferior despicat al bielei este prelucrată cu atenție. Ca urmare a unei astfel de prelucrări, se pierde interschimbabilitatea capacelor lagărelor bielei, motiv pentru care pe capace și capete inferioare sunt prevăzute semne speciale de instalare. Când sunt asamblate din fabrică, semnele corespund de obicei numerelor cilindrilor.

Capacul este atașat de biela cu șuruburi speciale de înaltă rezistență și două piulițe cu filet M9x1.



Capul superior al bielei are un orificiu traversant prin care uleiul este alimentat pe pereții cilindrului în timpul funcționării motorului. Când instalați biela, asigurați-vă că acest orificiu este îndreptat departe de arborele cu came.





După greutate, bielele sunt împărțite în două grupe. Cele mai ușoare (cu greutatea de 590÷598 g) sunt marcate cu un semn galben pe cap. La manivelele mai grele (600÷609 g) semnul este albastru. Toate bielele din motor trebuie să aibă aceeași masă, iar la reglare, masa bielelor mai grele este adusă la masa celor mai ușoare, și nu invers.



Schema procedurii de măsurare a bielei în atelierul de service auto este prezentată în ilustrație. În timpul cântăririi, biela trebuie să fie orizontală. Diferența dintre masele bielelor, cântărite atât de la capul inferior, cât și de la cel superior, nu trebuie să fie mai mare de 2÷6 g Masa se reglează prin îndepărtarea materialului din capul superior și capacul inferior al capului în locurile indicate de săgețile din ilustrație. Grosimea maximă admisă a stratului îndepărtat din capul superior este limitată de distanța de la planul rămas după prelucrare până la axa orificiului pentru instalarea bolțului pistonului. Din motive de rezistență, această distanță ar trebui să fie de cel puțin 15 mm. În cazul unui cap inferior, distanța se măsoară de la planul prelucrat până la axa lagărului bielei și trebuie să fie de cel puțin 35 mm.

Motor diesel si motor pe benzina 1,6 l

În general, designul ansamblurilor bielei și pistonului este similar cu cel descris pentru motoarele de 1,3 l, cu diferența că este posibil să se instaleze biele de dimensiuni de reparații (vezi Specificații). În plus, la motoarele diesel, bielele sunt echipate cu pulverizatoare de ulei pentru răcirea pistonului.

Demontarea

Motor 1,3 l

1. Scoateți chiulasa, baia de ulei de motor și angrenajele pompei de ulei. Asigurați-vă că căptușele cilindrilor sunt bine așezate, dacă este necesar, fixați-le cu șaibe speciale.

2. Verificați capetele inferioare ale bielei și capacele lagărelor bielei pentru semne de identificare sub formă de numere ștanțate pe suprafața laterală a componentelor. Marcajul trebuie să corespundă cu numerotarea cilindrului (primul cilindru este considerat a fi cel mai apropiat de lanțul de distribuție al supapei).

3. Dacă este necesar, marcați singur teșiturile prelucrate pe biele și capacele acestora (utilizați vopsea sau un perforator central).

4. Verificați jocul axial al bielelor măsurând jocul dintre capetele lor inferioare și obrajii manivelei folosind un calibre de palpație tip lamă. Dacă rezultatul măsurării depășește valoarea specificată Specificații valoare acceptabilă, biela corespunzătoare trebuie înlocuită.

5. Rotiți arborele cotit și aduceți pistoanele cilindrului 2 și 3 în pozițiile BDC.

6. Slăbiți piulițele de fixare și îndepărtați capacul inferior al capului bielei cu carcasa lagărului bielei arborelui cotit introdus în el.

7. Dacă demontarea se efectuează numai în scopul înlocuirii căptușelilor, scoateți biela de pe suportul arborelui (încercați să nu deteriorați jurnalul arborelui și oglinda cilindrului - este mai bine să trageți secțiuni de furtun de combustibil pe știfturile de montare a capacului rulmentului) și scoateți carcasa superioară a rulmentului de pe cap.

8. Depozitați separat componentele scoase de pe fiecare bielă.

9. Scoateți componentele inferioare ale bielei ale pistoanelor nr. 1 și cilindrilor nr. 4. Procedați cu precauție extremă pentru a evita deteriorarea alezajelor cilindrului.

10. Îndepărtați depunerile de carbon din partea superioară a fiecărui cilindru.

Motoare 1,6 l si diesel

1. Scoateți chiulasa, baia de ulei, deflectorul de ulei, pompa de ulei și colectorul de ulei.

2. După ce ați coborât pistoanele în poziția de mijloc, simțiți oglinzile cilindrului cu degetul, verificându-le pentru prezența uzurii în trepte în zona limitei superioare a cursei pistonului. Treptele trebuie îndepărtate folosind o scutură specială, altfel va fi imposibil să se excludă posibilitatea deteriorării pistoanelor în timpul procesului de îndepărtare a ansamblurilor de biele.

3. Folosiți un crater pentru a zgâria numărul cilindrului corespunzător de pe partea inferioară a fiecărui piston.

4. Folosind un calibre de palpație de tip lamă, măsurați jocul axial al bielelor de pe pivoturile arborelui cotit. Notați rezultatele măsurătorilor.

5. La un motor diesel, deșurubați șuruburile de montare și scoateți duzele de pulverizare a uleiului de răcire a pistonului din prizele lor.







6. Rotiți arborele cotit și setați pistoanele 1 și 4 cilindri în pozițiile BDC. Dacă este necesar, marcați numerele cilindrilor pe biele și capace și folosiți o săgeată pentru a indica orientarea capacelor față de biele.

7. Încercați să vă amintiți orientarea ansamblurilor bielei și pistonului pe motor. În funcție de tipul de motor, ansamblurile pot fi marcate în diferite moduri: pe partea capetelor inferioare și capacele lor îndreptate spre cureaua de distribuție, se aplică puncte, se aplică scoruri sau se prevăd proeminențe de diferite forme pe turnare. Dacă marcajele din fabrică nu pot fi găsite, aplicați singuri marcajele.

8. În mai multe etape (o jumătate de tură pe apropiere) slăbiți șuruburile de montare a capacului, îndepărtați capacul cu inserția inferioară. Pentru a evita confuzia în timpul asamblarii, lipiți inserția de capac. Repetați procedura pentru asamblare.

9. Folosind un mâner de ciocan, împingeți ansamblurile prin cilindri, scoateți rulmenții superiori și lipiți-i cu bandă adezivă de biele.

10. Procedând în aceeași ordine, scoateți ansamblurile bielei și pistonului de la al 2-lea și al 3-lea cilindru.

Examinare

1. Introduceți vârful plat al unei șurubelnițe mici în canelura special prevăzută și îndepărtați inelul de reținere. Se încălzește pistonul la 60°C.



2. Acum știftul ar trebui să iasă liber din piston și din orificiul din capul superior al bielei.



3. Înarmați-vă cu un instrument special (sau cu lama unui ecartament vechi) și scoateți segmentele pistonului de pe piston. Amintiți-vă că inelele sunt din material fragil și se pot rupe cu ușurință dacă încuietorile sunt deschise prea mult - aveți grijă să vă protejați mâinile și ochii. Inelele îndepărtate pot fi aruncate - acestea trebuie înlocuite în timpul asamblarii.

4. Folosind o bucată dintr-un inel vechi, îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din canelurile segmentului pistonului. Încercați să nu deteriorați pereții și fundul canelurilor.

5. Curăţaţi temeinic fundul pistonului de depunerile de carbon. După ce ați îndepărtat cea mai mare parte a depunerilor, curățați fundul cu o perie de sârmă sau șmirghel.

Nota. Asigurați-vă că marcajele pistonului sunt intacte.

6. După curățare, clătiți canelurile inelare cu solvent, apoi uscați bine pistoanele. Asigurați-vă că orificiile de scurgere a returului uleiului din caneluri sunt libere.

7. Verificați starea pistoanelor. Uzura normală se manifestă ca uzură verticală uniformă pe suprafața de împingere a pistonului și este însoțită de o slăbire a potrivirii inelului de compresie superior în canelura acestuia. Dacă sunt detectate semne de uzură anormală, pistonul trebuie examinat cu atenție pentru a determina adecvarea acestuia pentru utilizare ulterioară și apoi trebuie făcută o încercare de a identifica și elimina cauza problemei.

8. Prezența zgârieturilor sau a zgârieturilor pe mantaua pistonului poate fi considerată o consecință a supraîncălzirii cauzate de o funcționare defectuoasă a sistemelor de răcire sau de lubrifiere sau un exces inacceptabil al temperaturii de ardere a amestecului aer-combustibil. Arsurile fustei sunt de obicei cauzate de gazele care suflă din camerele de ardere ca urmare a uzurii cilindrului sau a inelului pistonului. Arderea fundului pistonului indică prezența unor încălcări în timpul de aprindere și detonarea amestecului. Coroziunea pistonului sub formă de cavități mici indică faptul că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere/carterul. Încercați să identificați cauzele încălcărilor și să le eliminați.

9. Verificați bielele, știfturile și capacele inferioare ale capului pentru fisuri și alte daune mecanice. Cu manivelele așezate pe o suprafață plană, inspectați-le pentru semne de deformare (dacă nu sunteți sigur, contactați un specialist de service auto pentru ajutor). Evaluați starea bucșelor capului superioare a bielei.



10. Cu ajutorul unui micrometru, măsurați diametrele tuturor celor patru pistoane la o distanță de 10 mm de tăierea mantalei sale într-un plan situat în unghi drept față de axa bolțului pistonului. Dacă rezultatul măsurării este în afara limitelor specificate în Specificații interval, pistonul trebuie înlocuit.

Nota. Dacă în timpul reviziei blocul cilindrilor a fost plictisit sau au fost înlocuite căptușele cilindrilor (modele de 1,3 l), ar trebui selectat un nou set de pistoane de dimensiunea reparației. Notați rezultatele măsurătorii - vor fi necesare mai târziu la calcularea jocurilor pentru pistoanele din cilindri (vezi mai jos).

11. După introducerea noului inel de piston în canelura corespunzătoare de pe piston, măsurați jocul locașului inelului folosind un calibre de palpație de tip lamă. Verificați pe rând potrivirea fiecărui segment de piston. Dacă rezultatul oricăreia dintre măsurători este în afara intervalului acceptabil, pistonul trebuie înlocuit. Pentru orice eventualitate, verificați corectitudinea selecției inelelor prin măsurarea grosimii acestora cu un micrometru.



12. Folosind un șubler vernier, măsurați diametrele interne ale scaunelor bolțurilor pistonului din capetele superioare de biele. Apoi determinați diametrele degetelor). Scăzând rezultatele ultimelor măsurători din rezultatele primelor, determinați degajările pentru știfturi din capete. Comparați rezultatele calculului cu cerințele Specificații. Dacă este necesar, bucșa bielei și locașul pistonului trebuie prelucrate și știftul înlocuit cu unul nou de dimensiunea reparației. Ar fi mai bine să încredințați această muncă specialiștilor de service auto.

13. La motoarele de 1,3 l, bielele sunt împărțite în două categorii de greutate, iar marcajele corespunzătoare sunt aplicate pe capacele inferioare ale capului bielei. Bielele mai ușoare sunt marcate cu vopsea galbenă, cele mai grele cu vopsea albastră. Când înlocuiți biele, selectați componente de schimb din aceeași grupă de greutate. Dacă nu există marcaje, ar trebui să contactați specialiștii centrului de service marca Skoda pentru sfaturi.

14. Orientarea corectă a pistoanelor pe biele este determinată de marcajele aplicate pe fund (fundul trebuie curățat de depunerile de carbon).

15. La motoarele de 1,3 litri, săgeata de pe coroana pistonului ar trebui să fie îndreptată înainte de-a lungul motorului (spre locul filtrului de ulei). Biela trebuie rotită cu fluxul de ulei în spate.

16. La modelele 1.6L și diesel, săgeata de pe coroana pistonului ar trebui să fie îndreptată spre cureaua de distribuție. Biela și capacul inferior al capului sunt instalate cu o canelură realizată în bazele lor în direcția indicată de săgeata de pe piston.



17. Ungeți știftul pistonului și bucșa superioară a capului bielei cu ulei de motor curat. Instalați pistonul pe biela. Fixați știftul cu două inele de reținere, rotindu-le încuietorile la 180° față de canelurile detașabile. Procedând în aceeași ordine, instalați ansamblurile de biele și piston rămase.