Spis treści: Silnik 1,2 l ⬇ Silnik 1,4 l ⬇ Silniki benzynowe 1,8 l ⬇ Silniki Diesla 2,0 l (CFHC, CFJA i…⬇
Silnik 1,2 l
1. Szczegóły montażu kolektora dolotowego i modułu przepustnicy pokazano na ilustracjach.
7.1a. Szczegóły instalacji kolektora dolotowego i przepustnicy silnika 1.2L, część 1 z 2 1. Wąż łączący, na obudowie wałka rozrządu; 2. Złącze czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym "G71"; 3. Złącze instalacji elektrycznej zaworu elektromagnetycznego sterowania pompą płynu chłodzącego; 4. Śruba, 10 Nm; 5. Zawór zwrotny PCV; 6. Podłączenie węża do turbosprężarki; 7. Pierścienie uszczelniające podlegają wymianie; 8. Kolektor dolotowy z czujnikiem G71 (podczas wyjmowania czujnika pęka jego plastikowy pierścień mocujący i należy zabezpieczyć czujnik śrubami, dokręcając je momentem 3 Nm); 9. Podłączenie węża do pompy płynu chłodzącego; 10. Zawór elektromagnetyczny "N492" układu chłodzenia; 11. Podłączenie zasilania paliwem; 12. Zacisk; 13. Wąż paliwowy niskiego ciśnienia do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia; 14. Zawór elektromagnetyczny nr 1 "N80" do przedmuchu adsorbera; 15. Podłączenie węża do adsorbera; 16, 18. Wąż przyłączeniowy; 17. Złącze modułu przepustnicy "J338"; 19. Złącze czujnika ciśnienia doładowania "G31" zespolone z czujnikiem "G299" IAT nr 2
7.1b. Szczegóły instalacji kolektora dolotowego, przepustnicy i listwy paliwowej silnika 1.2L, część 2 z 2 1. Rura ciśnieniowa; 2, 20. Śruba, 7 Nm; 3. Uchwyt; 4. Czujnik ciśnienia paliwa "G247", 22 Nm; 5. Linia dystrybucji paliwa; 6, 14. Śruba, 20 Nm; 7. Połączenie 30 Nm; 8, 9. Nakrętki łączące, 25 Nm; 10. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 11. Element sprężynowy; 12. Wtryskiwacz z wymienną uszczelką teflonową i podkładką podporową; 13. Głowica cylindra; 15. Kolektor dolotowy z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym "G71"; 16, 19, 21. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 17. Moduł przepustnicy "J338"; 18. Zasilacz; 22. Czujnik ciśnienia doładowania "G31" zespolony z czujnikiem "G299" IAT nr 2; 23. Śruba, 5 Nm
(Artykuł opublikowany na stronie internetowej skodabook.ru)
2. Wyłącz zapłon i wszystkie urządzenia elektryczne, wyjmij kluczyk ze stacyjki.
3. Odkręć śruby (1 w ilustracji 9.16 Rozdział 2) i zdejmij uchwyt. Odłączyć złącze (2) czujnika ciśnienia doładowania "G31" zespolone z czujnikiem IAT nr 2 "G299". Wciśnij elementy mocujące w kierunku strzałek i wyciągnij przewód ciśnieniowy powietrza (3) najpierw z modułu przepustnicy "J338", a następnie z turbosprężarki.
4. Odłącz złącze (1 na ilustracji) modułu "J338" przepustnicy, odkręcić śruby (2) i wyjąć moduł z kolektora dolotowego. W razie konieczności po wyjęciu modułu przepustnicy należy wymontować kolektor dolotowy w sposób opisany poniżej.
7.4. Złącze i mocowanie modułu przepustnicy
5. Odłącz przewód doprowadzający paliwo (1 na ilustracji) i odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego nr 1 "N80" adsorbera EVAP, wyjąć zawór z kolektora dolotowego. Odłączyć złącza (1 i 4), odkręcić śruby (7) i ostrożnie umieścić moduł zapłonowy "N152" (6) na pokrywie głowicy cylindrów. Odłączyć wąż przyłączeniowy (5) od kolektora dolotowego oraz przewód podciśnieniowy zaworu elektromagnetycznego układu płynu chłodzącego "N492" (2) od pompy płynu chłodzącego. Zacisnąć przewody płynu chłodzącego, poluzować opaski zaciskowe (3) i odłączyć przewody płynu chłodzącego od chłodnicy międzystopniowej.
7.5. Połączenia kolektora dolotowego
6. Odkręć śruby (1 na ilustracji) ostrożnie i po skosie wyjmij kolektor dolotowy do góry razem z chłodnicą międzystopniową. Spuść pozostały płyn chłodzący z chłodnicy międzystopniowej. W razie potrzeby wyjmij chłodnicę międzystopniową (zobacz sekcję 6).
7.6. Łącznik kolektora dolotowego
7. Montaż kolektora dolotowego wykonujemy w odwrotnej kolejności. Dokręcić śruby mocujące kolektor dolotowy momentem 20 Nm. Na koniec napełnij i odpowietrz układ chłodzenia silnika (zobacz rozdział 3). Podczas montażu modułu przepustnicy należy zwrócić uwagę na następujące kwestie.
8. Zamontuj nowy moduł przepustnicy w rowku kolektora dolotowego. W razie konieczności należy wyczyścić moduł przepustnicy zgodnie z opisem w punktach 9-10.
Uwaga: W przypadku zainstalowania nowego modułu ECM należy wyregulować moduł przepustnicy. Adaptację dopuszcza się wyłącznie dla nowego modułu lub wyczyszczonego starego, gdyż osady i nagar w skrajnym położeniu mogą być przyczyną nieprawidłowych wartości adaptacyjnych. Podczas czyszczenia należy zachować ostrożność, aby nie zarysować modułu przepustnicy.
9. Otwórz wymontowaną przepustnicę ręcznie i zablokuj ją w pozycji otwartej za pomocą klina drewnianego lub plastikowego (zobacz ilustrację), aby nie porysować.
7.9. Mocowanie przepustnicy w pozycji otwartej
10. Dokładnie wyczyść moduł przepustnicy acetonem (zgodnie z DIN 53247) i szczotek, zwracając szczególną uwagę na powierzchnię cylindryczną stykającą się z zaworem.
Uwaga: Aceton jest substancją niezwykle łatwopalną. Do czyszczenia nie należy używać sprężonego powietrza, należy nosić okulary ochronne i rękawice. Przetrzyj przepustnicę niestrzępiącą się szmatką i odczekaj, aż aceton całkowicie wyparuje.
11. Umieść moduł przepustnicy wraz z adapterem na kolektorze dolotowym i dokręć śruby mocujące moduł momentem 7 Nm. Podłącz złącze przewodów elektrycznych modułu.
7.11a. Połączenia kolektora dolotowego 1, 18, 20. Wąż łączący; 2. Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia: 18 Nm (na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia) i 20 Nm (na dole kolektora dolotowego); 3, 9. Śruba, 8 Nm; 4, 19. Uchwyt; 5. Wąż paliwowy niskiego ciśnienia do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia; 6. Zacisk sprężynowy; 7. Podłączenie przewodu zasilającego w paliwo; 8. Zawór zwrotny PCV; 10. Pierścień uszczelniający; 11. Podłączenie na obudowie rozrządu; 12. Przewód ciśnieniowy od turbosprężarki; 13. Wąż łączący, na obudowie rozrządu; 14. Zawór zwrotny; 15. Wąż przyłączeniowy do filtra powietrza; 16. Wąż łączący, na zbiorniku EVAP; 17. Zawór elektromagnetyczny nr 1 "N80" EVAP; 21. Wąż łączący, na turbosprężarce
7.11b. Szczegóły montażu kolektora dolotowego (silniki 1,4 l, z wyjątkiem SAKHA) 1. Posiadacz; 2, 7. Śruba, 7 Nm; 3. Rura ciśnieniowa; 4, 14. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 5. Czujnik ciśnienia doładowania "G31" z czujnikiem IAT nr 2 "G299"; 6, 11. Śruba, 5 Nm; 8. Zasilacz; 9. Górna część kolektora dolotowego z intercoolerem; 10. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym "G71"; 12, 19. Śruba, 20 Nm; 13. Moduł przepustnicy "J338", po wymianie wymagana adaptacja ECM; 15. Czujnik ciśnienia paliwa "G247", 22 Nm; 16,80 Nm; 17. Dolna część kolektora dolotowego; 18. Uszczelka podlegająca wymianie
9. Nasmaruj pierścienie uszczelniające na turbosprężarce i przewodzie ciśnieniowym olejem silnikowym, zamontuj przewód ciśnieniowy na turbosprężarce, a następnie na module przepustnicy. Rurkę należy zamocować w zaciskach ze słyszalnym kliknięciem. Dokręć śruby przewodu ciśnieniowego i podłącz złącze czujnika zespolonego.
10. W przypadku zainstalowania nowego modułu przepustnicy lub nowego modułu ECM, dostosowane wartości muszą zostać wyczyszczone, a moduł ECM musi zostać ponownie dostosowany do modułu przepustnicy za pomocą narzędzia skanującego (zobacz rozdział 5). Adaptację można przeprowadzić wyłącznie przy użyciu nowego lub wyczyszczonego modułu przepustnicy, ponieważ osady gromadzące się na końcu zakresu ruchu zaworu mogą być przyczyną nieprawidłowych wartości adaptacji.
Silnik 1,4 l
11. Szczegóły montażu kolektora dolotowego pokazano na ilustracjach. Demontaż górnej części kolektora dolotowego możliwy jest dopiero po wymontowaniu modułu przepustnicy, natomiast demontaż dolnej części kolektora dolotowego możliwy jest dopiero po wymontowaniu jego górnej części. Działania są podobne do tych w silniku 1.2L (patrz powyżej).
Silniki benzynowe 1,8 l
12. Szczegóły montażu kolektora dolotowego pokazano na ilustracji. Aby zdemontować tylko przepustnicę, wykonaj czynności opisane w punktach 13–15. Kolektor dolotowy jest demontowany razem z przewodem paliwowym (paragrafy 16-32), po czym można je od siebie oddzielić (paragrafy 33-34).
7.12. Szczegóły montażu kolektora dolotowego (silniki 1.8L) 1. Śruba czujnika 2,5 Nm; 2. Czujnik temperatury powietrza "G42"; 3. Zawór elektromagnetyczny nr 1 "N80" EVAP, z zaworem 15; 4. Kolektor dolotowy; 5. Blok próżniowy (element instalacyjny) do zaworu klapowego kolektora dolotowego; 6. Śruby pompy wtryskowej paliwa, podlegające wymianie, 10 Nm; 7. Złącze przewodu paliwowego od zbiornika paliwa; regulacji ciśnienia paliwa "N276"; 9. Pompa wtryskowa paliwa z zaworem 8; 10. Popychacz rolkowy; 11. Złącze przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia, do wymiany, 22 Nm; 12. Przewód paliwowy do przewodu dystrybucji paliwa, 18 Nm; 13. Zawór sterujący "N316" klapy kolektora dolotowego; 14. Wtryskiwacze, uszczelki oraz pierścienie teflonowe podlegają wymianie; 15. Podwójny zawór zwrotny wbudowany w zawór 3; 16. Wspornik kolektora dolotowego; 17. Śruba podporowa 16, 23 Nm; 18. Nakrętka podporowa 16, 10 Nm; 19. Śruby modułowe 20, 4 szt., 5 Nm; 20. Moduł przepustnicy "J338", wymagana adaptacja ECM przy wymianie; 21. Pieczęć podlegająca wymianie
13. Poluzuj zacisk (2 w ilustracji 23.16 Rozdział 2), odkręcić śrubę (4) i odłączyć złącze (strzałka).
14. Zdejmij izolację akustyczną spod komory silnika (zobacz rozdział 11), poluzować zaciski (1 i 2 w Ilustracji 2.10 Rozdział 3) i odłącz wąż sprężonego powietrza. Wyjmij śrubę (1 w ilustracji 23.16 Rozdział 2) i wyjmij rurkę ciśnieniową powietrza w dół.
15. Odłącz złącze (1 w ilustracji 4.23 Rozdział 3), odkręć śruby (strzałki) i wyjmij moduł przepustnicy. Czyszczenie modułu przepustnicy wykonuje się w taki sam sposób, jak w silniku 1,2 l (patrz wyżej). Aby dokonać instalacji przejdź do punktu 35.
16. Wyjmij filtr powietrza (zobacz sekcję 4).
17. Oczyść połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindra.
18. Odłącz przewód podciśnieniowy (strzałka na ilustracji), przechodząc do zbiornika EVAP, a także odłączyć złącza następujących części: czujnika IAT "G42" (1), modułu przepustnicy "J338" (2), zaworu elektromagnetycznego nr 1 "N80" czujnika EVAP i CMP "G40".
7.18. Znajomości
19. Odłącz przewód podciśnieniowy (1 na ilustracji) w punkcie połączenia (2) i zdejmij wąż PCV (3).
7.19. Przewód podciśnieniowy (1) i wąż PCV (3)
20. Odkręć śruby (zobacz ilustrację) przewód doprowadzający paliwo i odłóż na bok.
7.20. Śruby przewodu doprowadzającego paliwo
21. Zredukuj ciśnienie paliwa (zobacz sekcję 3) i odkręć nakrętkę łączącą przewód paliwowy z pompą paliwa wysokociśnieniowego (dolna strzałka na ilustracji).
7.21. Przewody paliwowe
22. Odłącz rurę próżniową (zobacz ilustrację) z zaworu "N316" klapy kolektora dolotowego.
7.22. Lampa próżniowa na zaworze N316
23. Odkręć śruby mocujące przewód płynu chłodzącego od kolektora dolotowego (zobacz ilustrację 30.34 Rozdział 2).
24. Odłącz złącze (1 w ilustracji 30.23) czujnik ciśnienia paliwa "G247".
25. Wykonaj czynności opisane w punktach 13-14.
26. Odłącz złącza (1-3 na ilustracji) i odkręcić uchwyt od kolektora dolotowego.
7.26. Złącza elektryczne
27. Daj orzech (1 w ilustracji 30.25 Rozdział 2), odkręcić śrubę (2) i zdjąć wspornik kolektora dolotowego.
28. Odkręć filtr oleju kluczem nr 3417 i zakryj uchwyt filtra oleju, aby zapobiec przedostawaniu się do niego zanieczyszczeń.
29. Odkręć uchwyty przewodów elektrycznych (zobacz ilustrację).
7.29. Uchwyt na przewody elektryczne
30. Odłącz kabel od kolektora dolotowego (zobacz ilustrację).
7.30. Kable na kolektorze dolotowym
31. Daj mi orzechy (A na ilustracji) i poluzuj śruby (strzałki) kolektora dolotowego. Ostrożnie wyciągnij kolektor dolotowy i listwę paliwową z głowicy cylindra.
7.31. Łącznik kolektora dolotowego
32. Odłącz złącze (zobacz ilustrację) czujnik "G336" położenia klapy kolektora dolotowego i zdejmij kolektor dolotowy. Zatkaj otwory wlotowe czystą szmatką.
7.32. Złącze czujnika G336
Uwaga: Wtryskiwacze mogą pozostać w listwie paliwowej.
33. Wyciągnij zawór elektromagnetyczny nr 1 "N80" EVAP z uchwytu (strzałka na ilustracji). Zdejmij podwójny zawór zwrotny (1) i przewód paliwowy (2).
7.33. Zawór elektromagnetyczny N80 i podwójny zawór zwrotny
34. Poluzuj zacisk (1 na ilustracji) wąż, odkręcić obie dolne śruby (strzałki) i wyciągnąć przewód rozdzielczy paliwa z kolektora dolotowego.
7.34. Śruby listwy paliwowej
35. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.
36. Przed zamontowaniem kolektora dolotowego i zespołu listwy paliwowej należy zamontować wtryskiwacze w głowicy cylindrów. Jeśli kolektor dolotowy został ponownie lekko wysunięty podczas montażu, a wtryskiwacze pozostały w listwie paliwowej, należy je ponownie zamontować w głowicy cylindrów.
37. W przypadku zamontowania nowego modułu "J338" należy wyczyścić dostosowane wartości i ponownie dostosować ECM do tego modułu za pomocą narzędzia diagnostycznego. Po zamontowaniu nowego kolektora dolotowego należy dopasować czujnik położenia przepustnicy "G336" do modułu ECM.
Silniki Diesla 2,0 l (CFHC, CFJA i CLCB)
38. Szczegóły montażu kolektora dolotowego przedstawiono na ilustracji.
7.38. Szczegóły instalacji kolektora dolotowego silnika 2.0L (CFHC, CFJA i CLCB) 1. Rurka prowadząca miarki poziomu oleju silnikowego; 2,17. Pierścień uszczelniający, podlegający wymianie; 3.11. Uszczelka podlegająca wymianie; 4, 16, 19. Śruba, 8 Nm; 5. Przewód powrotny paliwa; 6.9, 20. Śruba, 9 Nm; 7. Kolektor dolotowy; 8. Uchwyt zaworu 10; 10. Zawór przełączający "N345" chłodnicy EGR; 12. Śruba, 20 Nm; 13. Rura przyłączeniowa chłodnicy EGR; 14. Zacisk 5 Nm, podlega wymianie; 15. Podłączenie EGR; 18. Moduł przepustnicy "J338" z potencjometrem "G69"; 21. Uchwyt rurki 1