Spis treści: Silnik 3,6l ⬇ Silnik 1,4 l ⬇ Silniki benzynowe 1.8 i 2.0 l ⬇ Silniki Diesla 2,0 l (CFFB, CFGB i…⬇
Silnik 3,6l
Uwaga: Poniżej opisano procedurę demontażu górnej części kolektora dolotowego; jego dolna część jest usuwana razem z przewodem dystrybucji paliwa (zobacz Sekcję 9).
1. Szczegóły montażu kolektora dolotowego przedstawiono na odpowiednim rysunku. ilustracje.
7.1 Szczegóły montażu kolektora dolotowego (silnik 3,6 l)
1 śruba mocująca, 10 Nm
2 Górna część kolektora dolotowego
3 Tuleja uszczelniająca
4 Do serwa hamulcowego
5 śrub, 10 Nm
6 Do zaworu elektromagnetycznego nr 1 adsorbera EVAP
7 śrub, 20 Nm
8 Tylna podpora kolektora dolotowego, na osłonie ochronnej
9 Pierścień uszczelniający podlegający wymianie
10 śrub, 7 Nm
11 Moduł przepustnicy
12 śrub, 3,5 Nm
13 Przyłącze PCV od pokrywy głowicy cylindra z rezystorem grzewczym "N79"
14 Przednia podpora kolektora dolotowego, na głowicy cylindra
15 Uszczelka podlegająca wymianie, zamontowana na sucho w części 2, a następnie lekko nasmarowana olejem silnikowym
16 Uszczelka podlegająca wymianie
17 Dolna część kolektora dolotowego
18 Przewód rozdzielczy paliwa do cylindrów nr 2, 4, 6
19 Śruba, do wymiany, 30 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
20 śrub, 8 Nm
2. Odłącz złącza przewodów cewki zapłonowej (zobacz rozdział 5), dociśnij kanał kablowy śrubokrętem i odłóż złącza na bok (patrz przym. ilustracja).
7.2 Rozdzielenie kanału kablowego
3. Odłącz złącze (1 na ilustracje), zdjąć wąż dolotowy (2) i wyciągnąć wąż przyłączeniowy PCV (3) z pokrywy głowicy cylindra.
7.3 Demontaż węża PCV
4. Odłączyć przewody (strzałki) od górnej części kolektora ssącego, odkręcić śrubę (1) tylnego wspornika oraz śruby (2) przedniego wspornika kolektora ssącego.
7.4 Podłączenia i mocowanie wsporników kolektora dolotowego
5. Odkręć śruby mocujące górną część kolektora dolotowego do jego dolnej części i zdejmij górną część (patrz przym. ilustracja). Zatkaj otwory wlotowe, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
7.5 Mocowanie górnej części kolektora dolotowego
6. Włóż nowe, suche podkładki (15 na ilustracji 7.1) do górnej części kolektora dolotowego, a następnie lekko nasmaruj je olejem silnikowym.
7. Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby w kolejności pokazanej na ilustracji 7.5.
Silnik 1,4 l
8. Szczegóły montażu kolektora dolotowego i modułu przepustnicy przedstawiono na poniższym rysunku. ilustracje. Demontaż górnej części kolektora dolotowego możliwy jest dopiero po wymontowaniu modułu przepustnicy, natomiast demontaż dolnej części kolektora dolotowego możliwy jest dopiero po wymontowaniu jego górnej części.
7.8a Połączenia kolektora dolotowego (silnik 1.4L, część 1)
1, 18 20 Wąż przyłączeniowy
2 Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia, 18 Nm (na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia) i 20 Nm (na dole kolektora dolotowego)
3, 9 Śruba, 8 Nm
4, 19 Uchwyt
5 Przewód paliwowy niskiego ciśnienia do pompy wtryskowej
6 Zacisk sprężynowy
7 Podłączenie do przewodu doprowadzającego paliwo
8 Zawór zwrotny PCV
10 Pierścień uszczelniający, podlegający wymianie
11 Podłączenie na obudowie rozrządu
12 Przewód ciśnieniowy od turbosprężarki
13 Wąż łączący, na obudowie rozrządu
14 Zawór zwrotny
15 Wąż przyłączeniowy, do filtra powietrza
16 Wąż łączący, na zbiorniku EVAP
17 Zawór elektromagnetyczny nr 1 "N80" EVAP
21 Wąż łączący, na turbosprężarce
7.8b Szczegóły montażu kolektora dolotowego (silnik 1.4L część 2)
1 Uchwyt
2, 7 Śruba, 7 Nm
3 Rura ciśnieniowa
4, 14 Pierścień uszczelniający podlegający wymianie
5 Czujnik ciśnienia doładowania "G31" z czujnikiem IAT nr 2 "G299"
6, 11 Śruba, 5 Nm
8 adapterów
9 Górna część kolektora dolotowego z chłodnicą powietrza doładowującego
10 Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym "G71" i czujnik IAT "G42"
12, 19 Śruba, 20 Nm
13 Moduł przepustnicy "J338", po wymianie wymagana jest adaptacja ECM
15 Czujnik ciśnienia paliwa "G247", 22 Nm
16 80 Nm
17 Dolna część kolektora dolotowego
18 Uszczelka podlegająca wymianie
9. Wyjmij kluczyk ze stacyjki. Zdejmij górną pokrywę silnika.
(Materiał jest dostępny na stronie internetowej: SKODABOOK)
10. Odłączyć węże (1 i 2) od przewodu ciśnieniowego. Odłączyć złącze czujnika ciśnienia doładowania "G31" zespolone z czujnikiem nr 2 IAT "G299" (4) i odkręcić śruby (3).
7.10 Węże na rurze ciśnieniowej, złączu czujnika i śrubach (3)
11. Zwolnij zaciski (1 na ilustracje), lekko pociągnij przewód ciśnieniowy do góry i oddziel go od turbosprężarki.
7.11 Wyjmowanie rury ciśnieniowej
12. Odłącz złącze (1 na ilustracje) moduł przepustnicy (3), odkręcić śruby (2) i wyjąć go z kolektora dolotowego. W razie konieczności zdemontuj kolektor dolotowy zgodnie z opisem w punktach 13-15.
7.12 Wyjmowanie modułu przepustnicy
13. Spuść płyn chłodzący z układu chłodnicy międzystopniowej (zobacz rozdział 3).
14. Odłącz przewód doprowadzający paliwo (2 w ilustracji 23.20 Rozdział 2), zbierając wyciekające paliwo szmatką.
15. Odłącz przewody płynu chłodzącego (1 na ilustracje), odłączyć złącza (2), wyjąć przewód paliwowy (3) i odkręcić śruby (4) mocujące kolektor dolotowy.
7.15 Demontaż górnej części kolektora dolotowego
16. Montaż kolektora dolotowego wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręcić śruby mocujące kolektor dolotowy momentem 20 Nm. Na koniec napełnij i odpowietrz układ chłodzenia silnika (zobacz rozdział 3). Podczas montażu modułu przepustnicy należy zwrócić uwagę na następujące kwestie.
17. W razie konieczności należy wyczyścić moduł przepustnicy zgodnie z opisem w punktach 18-19. Zamontuj nowy moduł przepustnicy w rowku kolektora dolotowego.
18. Otwórz wymontowaną przepustnicę ręcznie i zablokuj ją w pozycji otwartej za pomocą klina drewnianego lub plastikowego (patrz przym. ilustracja), aby nie porysować.
7.18 Mocowanie przepustnicy w pozycji otwartej
19. Dokładnie oczyść moduł przepustnicy acetonem (zgodnie z DIN 53247) i szczotek, zwracając szczególną uwagę na powierzchnię cylindryczną stykającą się z zaworem.
Uwaga: Aceton jest substancją niezwykle łatwopalną. Podczas czyszczenia nie należy używać sprężonego powietrza, należy nosić okulary ochronne i rękawice.
Przetrzyj przepustnicę niestrzępiącą się szmatką i odczekaj, aż aceton całkowicie wyparuje.
20. W przypadku zainstalowania nowego modułu przepustnicy lub nowego modułu ECM, dostosowane wartości muszą zostać wyczyszczone, a moduł ECM musi zostać ponownie dostosowany do modułu przepustnicy za pomocą narzędzia skanującego (zobacz rozdział 5). Adaptację można wykonać tylko przy nowym lub wyczyszczonym module przepustnicy, ponieważ Osady na końcu zakresu ruchu zaworu mogą być przyczyną nieprawidłowych wartości adaptacyjnych.
Silniki benzynowe 1.8 i 2.0 l
21. Szczegóły montażu kolektora dolotowego przedstawiono na załączonym rysunku. ilustracje. Aby zdemontować tylko przepustnicę, wykonaj czynności opisane w punktach 22–24. Kolektor dolotowy jest demontowany razem z przewodem paliwowym (paragrafy 25-42), po czym można je od siebie oddzielić (paragrafy 43-44).
7.21 Szczegóły montażu kolektora dolotowego (silniki benzynowe 1.8 i 2.0 l)
1 Śruba czujnika 2,5 Nm
2 Czujnik IAT "G42"
3 Zawór elektromagnetyczny nr 1 "N80" EVAP, z zaworem 15
4 Kolektor dolotowy
5 Blok podciśnieniowy (regulator) zaworu klapowego kolektora dolotowego
6 Śruby pompy wtryskowej paliwa, podlegające wymianie, 10 Nm
7 Złącze przewodu paliwowego ze zbiornika paliwa
8-zaworowa regulacja ciśnienia paliwa "N₂76"
9 pompa wtryskowa paliwa z zaworem 8
10 Popychacz rolkowy
11 Złącze przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia, do wymiany, 22 Nm
12 Przewód paliwowy do przewodu dystrybucji paliwa, 18 Nm
13 Zawór sterujący "N316" klapy kolektora dolotowego
14 wtryskiwaczy; o-ringi i pierścienie teflonowe podlegają wymianie
15 Podwójny zawór zwrotny, wbudowany w zawór 3
16 Wspornik kolektora dolotowego
17 Śruba podporowa 16, 23 Nm
18 Nakrętka podporowa 16, 10 Nm
19 Śruby modułowe 20, 4 szt., 5 Nm
20 Moduł przepustnicy "J338", wymagana adaptacja ECM przy wymianie
21 Pieczęć podlegająca wymianie
22. Poluzuj zacisk (2 w ilustracji 23.16 Rozdział 2), odkręcić śrubę (4) i odłączyć złącze (strzałka).
23. Zdejmij izolację akustyczną znajdującą się pod komorą silnika (zobacz rozdział 11), poluzuj zaciski (1 i 2 w Ilustracji 7.23 Rozdział 4) i odłącz wąż sprężonego powietrza. Wyjmij śrubę (1 w ilustracji 23.16 Rozdział 2) i wyjmij rurkę sprężonego powietrza w dół.
24. Odłącz złącze (1 w ilustracji 4.29 Rozdział 3), odkręć śruby (strzałki) i wyjmij moduł przepustnicy. Czyszczenie modułu przepustnicy wykonuje się w taki sam sposób, jak w silniku 1.4 l (patrz powyżej). Aby dokonać instalacji przejdź do punktu 45.
25. Wyjmij filtr powietrza (zobacz sekcję 4).
26. Oczyść połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindra.
27. Odłącz przewód podciśnieniowy (strzałka w przeciwną stronę ilustracje), przechodząc do zbiornika EVAP, a także odłączyć złącza następujących podzespołów: czujnika IAT "G42" (1), modułu przepustnicy "J338" (2), elektrozaworu EVAP N₂1 "N80" i czujnika CMP "G40".
7.27 Połączenia
28. Odłącz przewód podciśnieniowy (1 na ilustracje) w punkcie połączenia (2) i zdejmij wąż PCV (3).
7.28 Przewód podciśnieniowy (1) i wąż PCV (3)
29. Odkręć śruby (patrz przym. ilustracja) przewód doprowadzający paliwo i odłóż na bok.
7.29 Śruby przewodu doprowadzającego paliwo
30. Zredukuj ciśnienie paliwa (zobacz sekcję 3) i odkręć nakrętkę łączącą przewód paliwowy z pompą paliwa wysokociśnieniowego (dolna strzałka na rezystorze ilustracje).
7.30 Przewody paliwowe
31. Odłącz lampę próżniową (patrz przym. ilustracja) z zaworu "N316" klapy kolektora dolotowego.
7.31 Rurka próżniowa na zaworze N316
32. Odkręć śruby mocujące przewód płynu chłodzącego od kolektora dolotowego (zobacz ilustrację 30.24 Rozdział 2).
33. Odłącz złącze (1 w ilustracji 30.23 Rozdział 2) czujnik ciśnienia paliwa "G247".
34. Poluzuj zaciski (1 i 2 w Ilustracji 2.10 Rozdział 3) i zdejmij przewód doładowania.
35. Poluzuj zacisk (2 w ilustracji 23.16 Rozdział 2), odłączyć złącze (strzałka) czujnika ciśnienia doładowania "G31", poluzować zacisk na przewodzie powietrza sprężonego, odkręcić śruby (1 i 4) i wyjąć przewód ciśnieniowy razem z wężem skierowanym w dół.
36. Odłącz złącza (1-3 przy oporze. ilustracje) i odkręcić uchwyt od kolektora dolotowego.
7.36 Złącza przewodów elektrycznych
37. Daj orzech (1 w ilustracji 30.25 Rozdział 2), odkręcić śrubę (2) i zdjąć wspornik kolektora dolotowego.
38. Odkręć filtr oleju kluczem nr 3417 i zakryj uchwyt filtra oleju, aby zapobiec przedostawaniu się do niego zanieczyszczeń.
39. Odkręć uchwyty przewodów elektrycznych (patrz przym. ilustracja).
7.39 Uchwyt okablowania
40. Odłącz kabel od kolektora dolotowego (patrz przym. ilustracja).
7.40 Przewód na kolektorze dolotowym
41. Daj mi orzechy (I wręcz przeciwnie. ilustracje) i poluzuj śruby (strzałki) kolektora dolotowego. Ostrożnie wyciągnij kolektor dolotowy i listwę paliwową z głowicy cylindra.
7.41 Mocowanie kolektora dolotowego
42. Odłącz złącze (patrz przym. ilustracja) czujnik "G336" położenia klapy kolektora dolotowego i zdemontuj kolektor dolotowy. Zatkaj otwory wlotowe czystą szmatką.
7.42 Złącze czujnika G336
Uwaga: Wtryskiwacze mogą pozostać w listwie paliwowej.
43. Wyciągnij zawór elektromagnetyczny EVAP nr 1 "N80" z uchwytu (strzałka w przeciwną stronę ilustracje). Zdejmij podwójny zawór zwrotny (1) i przewód paliwowy (2).
7.43 Zawór elektromagnetyczny N80 i podwójny zawór zwrotny
44. Poluzuj zacisk (1 na ilustracje) wąż, odkręcić obie dolne śruby (strzałki) i wyciągnąć przewód rozdzielczy paliwa z kolektora dolotowego.
7.44 Śruby przewodu dystrybucji paliwa
45. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.
46. Przed zamontowaniem kolektora dolotowego i zespołu listwy paliwowej należy zamontować wtryskiwacze w głowicy cylindrów. Jeśli podczas montażu kolektor dolotowy został ponownie lekko wysunięty, a wtryskiwacze pozostały w listwie paliwowej, należy je ponownie zamontować w głowicy cylindrów.
47. W przypadku zamontowania nowego modułu "J338" należy wyczyścić dostosowane wartości i ponownie dostosować ECM do tego modułu za pomocą narzędzia diagnostycznego. Po zamontowaniu nowego kolektora dolotowego należy dopasować czujnik położenia przepustnicy "G336" do modułu ECM.
Silniki Diesla 2,0 l (CFFB, CFGB i CLJA)
48. Szczegóły montażu kolektora dolotowego przedstawiono na załączonym rysunku. ilustracje.
7.48 Szczegóły montażu kolektora dolotowego silników wysokoprężnych 2.0 L (CFFBC, CFGB i CLJA)
1 Rurka prowadząca miarki poziomu oleju silnikowego
2, 17 Pierścień uszczelniający, podlegający wymianie
3, 11 Uszczelka podlegająca wymianie
śruba 4, 16, 19, 8 Nm
5. Przewód powrotny paliwa
śruba 6, 9, 20, 9 Nm
7 Kolektor dolotowy
8 Uchwyt zaworu 10
10 Zawór przełączający "N345" chłodnicy EGR
12 śrub, 20 Nm
13 Rura łącząca chłodnicę EGR
zacisk 14, 5 Nm, podlega wymianie
15 Podłączenie EGR
18 Moduł przepustnicy "J338" z potencjometrem "G69"
21 Uchwyt rurki 1