Silnik 3,6 l
Uwaga: Poniżej opisano demontaż górnej części przewodu wlotowego; jego dolna część jest usuwana wraz z przewodem dystrybucji paliwa (patrz rozdział 9).
1. Szczegóły instalacji rurociągu wlotowego są wskazane na oporze. ilustracje.
7.1 Szczegóły instalacji rurociągu wlotowego (silnik 3,6 l)
1 śruba uwięziona, 10 Nm
2 Górna część rury ssącej
3 tuleja uszczelniająca
4 Do podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania
5 śrub, 10 Nm
6 Do zaworu e / m nr 1 adsorbera EVAP
7 śrub, 20 Nm
8 Wspornik tylnego kolektora dolotowego, na szybie ochronnej
9 O-ring, do wymiany
10 śrub, 7 Nm
11 Moduł przepustnicy
12 Śruba, 3,5 Nm
13 Przyłącze PCV od pokrywy głowicy z opornikiem grzewczym "N79"
14 Wspornik przedniego kolektora dolotowego na głowicy cylindrów
15 Uszczelkę do wymiany zamontować na sucho w części 2 a następnie lekko nasmarować olejem silnikowym
16 Uszczelka do wymiany
17 Dolna część rurociągu dopływowego
18 Przewód dystrybucji paliwa dla cylindrów nr 2, 4, 6
19 Śruba do wymiany, 30 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
20 śrub, 8 Nm
2. Odłącz złącza przewodów elektrycznych cewek zapłonowych (patrz rozdział 5), wykręć kanał kablowy śrubokrętem i odłóż złącza na bok (zobacz opór. ilustracja).
7.2 Oddzielenie kanału kablowego
3. Odłącz złącze (1 za opór. ilustracje), zdejmij wąż dopływowy (2) i wyciągnąć łączący wąż PCV (3) z pokrywy głowicy cylindrów.
7.3 Demontaż węża PCV
4. Odłącz węże od góry kolektora dolotowego (strzałki), wykręć śrubę (1) oparcie i śruby (2) wspornik przedniego kolektora dolotowego.
7.4 Połączenia i mocowania wsporników rur ssących
5. Wykręcić śruby mocujące górną część rurociągu dopływowego do jej dolnej części i zdjąć górną część (zobacz opór. ilustracja). Zatkaj porty wlotowe, aby nie dopuścić do przedostania się brudu.
7.5 Mocowanie górnej części rury dopływowej
6. Włóż nowe suche wkładki (15 na ilustracji 7.1) w górę kolektora dolotowego, a następnie lekko nasmaruj je olejem silnikowym.
7. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na ilustracji 7.5.
Silnik 1,4 l
8. Szczegóły montażu rurociągu dolotowego i modułu zaworu dławiącego podano na odp. ilustracje. Demontaż górnej części przewodu dolotowego jest możliwy tylko po wyjęciu modułu przepustnicy, natomiast demontaż dolnej części przewodu dolotowego jest możliwy tylko po zdjęciu jego górnej części.
7.8a Połączenia rur wlotowych (silnik 1,4l cz.1)
1, 18 20 Wąż łączący
2 Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia, 18 Nm (na pompie wtryskowej) i 20 Nm (w dolnej części kolektora dolotowego)
Śruba 3,9, 8 Nm
4, 19 uchwyt
5 Przewód paliwowy niskiego ciśnienia do pompy wtryskowej
6 Zacisk sprężynowy
7 Przyłącze przewodu paliwowego
8 Zawór zwrotny PCV
10 O-ring, do wymiany
11 Połączenie, na obudowie rozrządu
12 Przewód ciśnieniowy od turbosprężarki
13 Wąż łączący, na obudowie rozrządu
14 Zawór zwrotny
15 Wąż łączący na filtrze powietrza
16 Wąż łączący na pochłaniaczu EVAP
17 Elektrozawór nr 1 "N80" EVAP
21 Wąż łączący, na turbosprężarce
7.8b Szczegóły instalacji rur wlotowych (silnik 1,4 l cz.2)
1 uchwyt
2, 7 Śruba, 7 Nm
3 Rurka ciśnieniowa
4, 14 O-ring, do wymiany
5 Czujnik "G31" ciśnienie doładowania z czujnikiem IAT nr 2 "G299"
6, 11 Śruba, 5 Nm
8 adapterów
9 Górna część kolektora dolotowego z intercoolerem
10 Czujnik "G71" ciśnienie w kolektorze dolotowym i czujnik IAT "G42"
12, 19 Śruba, 20 Nm
13 Moduł "J338" korpus przepustnicy, po wymianie wymagana adaptacja ECM
15 Czujnik "G247" ciśnienie paliwa, 22 Nm
16 80 Nm
17 Dolna część rurociągu dopływowego
18 Uszczelka do wymiany
9. Wyjmij kluczyk ze stacyjki. Zdejmij górną pokrywę silnika.
10. Odłącz węże od rury ciśnieniowej (1 i 2). Odłącz złącze czujnika ciśnienia doładowania "G31", w połączeniu z czujnikiem nr 2 IAT "G299" (4) i wykręć śruby (3).
7.10 Węże rurki ciśnieniowej, złącze czujnika i śruby (3)
11. Zwolnij zatrzaski (1 za opór. ilustracje), delikatnie pociągnij przewód ciśnieniowy do góry i odłącz go od turbosprężarki.
7.11 Demontaż przewodu ciśnieniowego
12. Odłącz złącze (1 za opór. ilustracje) moduł przepustnicy (3), odkręć śruby (2) i wyjąć go z kolektora dolotowego. W razie potrzeby wymontować kolektor dolotowy zgodnie z opisem w paragrafach 13-15.
7.12 Demontaż modułu przepustnicy
13. Spuść płyn chłodzący z obwodu chłodnicy powietrza doładowującego (patrz rozdział 3).
14. Zdejmij przewód paliwowy (2 na ilustracji 23.20 w rozdziale 2), zbierając wyciekające paliwo ściereczką.
15. Zdejmij przewody płynu chłodzącego (1 za opór. ilustracje), odłącz złącza (2), zdejmij przewód paliwowy (3) i odkręć śruby (4) mocowania kolektora dolotowego.
7.15 Demontaż górnej części kolektora dolotowego
16. Instalację rurociągu dolotowego wykonuje się do góry nogami. Śruby mocowania rurociągu dolotowego dokręcić z siłą 20 Nm. Na koniec napełnij i odpowietrz układ chłodzenia silnika (patrz rozdział 3). Podczas instalowania modułu przepustnicy należy zwrócić uwagę na następujące punkty.
17. W razie potrzeby wyczyść moduł zaworu dławiącego zgodnie z opisem w paragrafach 18-19. Zainstaluj nowszy moduł przepustnicy w rowku w kolektorze dolotowym.
18. Otworzyć ręcznie zdjętą przepustnicę i zablokować ją w pozycji otwartej drewnianym lub plastikowym klinem (zobacz opór. ilustracja), żeby nie porysować.
7.18 Blokowanie klapy w pozycji otwartej
19. Dokładnie wyczyść moduł przepustnicy acetonem (zgodnie z DIN 53247) i pędzli, zwracając szczególną uwagę na cylindryczną powierzchnię współpracującą z przesłoną.
Uwaga: Aceton jest wyjątkowo łatwopalny. Podczas czyszczenia nie używaj sprężonego powietrza, noś okulary ochronne i rękawice.
Wytrzyj korpus przepustnicy niestrzępiącą się ściereczką i pozwól acetonowi całkowicie odparować.
20. Jeśli zainstalowany jest nowy moduł przepustnicy lub nowy ECM, wyczyść dostosowane wartości i ponownie naucz ECM modułu przepustnicy za pomocą skanera diagnostycznego (patrz rozdział 5). Adaptację można przeprowadzić tylko z nowym lub oczyszczonym modułem przepustnicy, as osady na końcu skoku amortyzatora mogą prowadzić do nieprawidłowych wartości adaptacyjnych.
Silniki benzynowe 1,8 i 2,0 l
21. Szczegóły montażu rurociągu dolotowego określa sopr. ilustracje. Aby zdjąć samą płytkę przepustnicy, wykonaj czynności opisane w paragrafach 22-24. Rurociąg wlotowy jest usuwany wraz z autostradą dystrybucji paliwa (paragrafy 25-42), po czym można je od siebie oddzielić (paragrafy 43-44).
7.21 Szczegóły instalacji rurociągu dopływowego (silniki benzynowe 1,8 i 2,0 l)
1 śruba czujnika 2,5 Nm
2 czujnik IAT "G42"
3 Elektrozawór nr 1 "N80" EVAP, z zaworem 15
4 Rurociąg wlotowy
5 Blok próżniowy (regulator) do zaworu klapowego kolektora dolotowego
6 Śruby pompy wysokiego ciśnienia, do wymiany, 10 Nm
7 Złącze przewodu paliwowego ze zbiornika paliwa
8 Zawór "N276" regulacja ciśnienia paliwa
9 pompa wtryskowa z zaworem 8
10 Popychacz rolkowy
11 Przyłącze przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia, do wymiany, 22 Nm
12 Przewód paliwowy do przewodu dystrybucji paliwa, 18 Nm
13 Zawór sterujący "N316" klapy kolektora ssącego
14 wtryskiwaczy; O-ringi i pierścienie teflonowe należy wymienić
15 Podwójny zawór zwrotny zintegrowany z zaworem 3
16 Wspornik kolektora dolotowego
17 Śruba wspornika 16, 23 Nm
18 Nakrętka oporowa 16, 10 Nm
19 Moduł śrub 20, 4 szt., 5 Nm
20 Moduł "J338" korpus przepustnicy, przy wymianie wymagana adaptacja ECM
21 Uszczelka do wymiany
22. Poluzuj zacisk (2 na ilustracji 23.16 w rozdziale 2), wykręć śrubę (4) i odłączyć złącze (strzałka).
23. Zdejmij izolację akustyczną pod komorą silnika (patrz rozdział 11), poluzować zaciski (1 i 2 na ilustracji 7.23 w rozdziale 4) i wyjmij wąż powietrza pod ciśnieniem. Usuń śrubę (1 na ilustracji 23.16 w rozdziale 2) i wyjmij przewód powietrza pod ciśnieniem w dół.
24. Odłącz złącze (1 na ilustracji 4.29 w rozdziale 3), odkręć śruby (strzałki) i wyjmij moduł przepustnicy. Moduł przepustnicy czyści się w taki sam sposób, jak w silniku 1,4 l (patrz wyżej). Aby zainstalować, przejdź do paragrafu 45.
25. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
26. Czyste połączenie rurociągu dolotowego z głowicą cylindrów.
27. Odłącz przewód podciśnieniowy (strzałka na opór ilustracje), który idzie do pochłaniacza EVAP, a także odłącz złącza następujących części: Czujnik IAT "G42" (1), moduł "J338" zawór dławiący (2), zawór elektromagnetyczny N21 "N80" Czujnik EVAP i CMP "G40".
7.27 Połączenia
28. Odłącz przewód podciśnieniowy (1 za opór. ilustracje) w punkcie łączenia (2) i wyjmij wąż PCV (3).
7.28 Linia próżniowa (1) i wąż PCV (3)
29. Wykręć śruby (zobacz opór. ilustracja) przewód doprowadzający paliwo i odłóż go na bok.
7.29 Śruby przewodu doprowadzającego paliwo
30. Uwolnić ciśnienie paliwa (patrz rozdział 3) i dać nakrętkę złączkową przewodu paliwowego do pompy wtryskowej (dolna strzałka na odporność. ilustracje).
7.30 Przewody paliwowe
31. Odłącz rurkę próżniową (zobacz opór. ilustracja) z zaworu "N316" klapy kolektora ssącego.
7.31 Rura próżniowa na zaworze N316
32. Wykręć śruby mocujące przewód płynu chłodzącego z kolektora dolotowego (patrz Rysunek 30.24 w Rozdziale 2).
33. Odłącz złącze (1 na ilustracji 30.23 w rozdziale 2) czujnik "G247" ciśnienie paliwa.
34. Poluzuj zaciski (1 i 2 na ilustracji 2.10 w rozdziale 3) i wyjmij przewód powietrza doładowującego.
35. Poluzuj zacisk (2 na ilustracji 23.16 w rozdziale 2), odłącz złącze (strzałka) czujnik "G31" ciśnienie doładowania, poluzuj zacisk na przewodzie powietrza ciśnieniowego, odkręć śruby (1 i 4) i wyjmij rurkę ciśnieniową z wężem skierowanym w dół.
36. Odłącz złącza (1-3 za opór. ilustracje) i odkręć uchwyt od kolektora dolotowego.
7.36 Złącza przewodów
37. Daj nakrętkę (1 na ilustracji 30.25 w rozdziale 2), wykręć śrubę (2) i wymontować wspornik kolektora dolotowego.
38. Odkręć filtr oleju za pomocą klucza nr 3417 i zakryj uchwyt filtra oleju, aby nie dopuścić do przedostania się brudu.
39. Poluzuj uchwyty wiązki przewodów (zobacz opór. ilustracja).
7.39 Uchwyt na przewody
40. Odłącz przewód od kolektora dolotowego (zobacz opór. ilustracja).
7.40 Kabel na rurociągu wlotowym
41. Daj orzechy (I na odwrót ilustracje) i poluzować śruby (strzałki) rurociąg wlotowy. Delikatnie wyciągnij przewód wlotowy wraz z szyną paliwową nieco z głowicy cylindrów.
7.41 Mocowanie rury ssącej
42. Odłącz złącze (zobacz opór. ilustracja) czujnik "G336" położenie przepustnicy rurociągu dolotowego i zdemontować rurociąg dolotowy. Uszczelnij otwory wlotowe czystą szmatką.
7.42 Złącze czujnika G336
Uwaga: Wtryskiwacze mogą pozostać w szynie paliwowej.
43. Wyciągnij zawór nr 1 z uchwytu "N80" EVAP (strzałka na opór ilustracje). Usuń podwójny zawór zwrotny (1) i przewód paliwowy (2).
7.43 Elektrozawór N80 i podwójny zawór zwrotny
44. Poluzuj zacisk (1 za opór. ilustracje) węża, odkręć obie dolne śruby (strzałki) i wyciągnąć szynę paliwową z kolektora dolotowego.
7.44 Śruby listwy paliwowej
45. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące funkcje.
46. Przed montażem zespołu rurociągu dolotowego i wtryskiwaczy autostradowych należy założyć je w głowicy cylindrów. Jeśli podczas montażu kolektor dolotowy został ponownie lekko wysunięty, a wtryskiwacze pozostały w listwie paliwowej, należy je ponownie zamontować w głowicy.
47. Jeśli jest zainstalowany nowy moduł "J338", wykasować dostosowane wartości i ponownie zaadaptować ECM do tego modułu za pomocą skanera diagnostycznego. Po zamontowaniu nowego przewodu dolotowego czujnik "G336" położenie przepustnicy musi być dostosowane do ECM.
Silniki wysokoprężne 2,0 l (CFFB, CFGB i CLJA)
48. Szczegóły instalacji rurociągu wlotowego są wskazane na oporze. ilustracje.
7.48 Szczegóły montażu rurociągu dolotowego silników Diesla 2,0 l (CFFBC, CFGB i CLJA)
1 Rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju silnikowego
2, 17 O-ring, do wymiany
3, 11 Uszczelka do wymiany
4, 16, 19 Śruba, 8 Nm
5 Przewód powrotny paliwa
6, 9, 20 Śruba, 9 Nm
7 Rurociąg wlotowy
8 Wspornik zaworu 10
10 Zawór przełączający "N345" Chłodnica EGR
12 śrub, 20 Nm
13 Rura przyłączeniowa chłodnicy EGR
14 Zacisk, 5 Nm, do wymiany
15 Złącze EGR
18 Moduł "J338" przepustnica z potencjometrem "G69"
21 Uchwyt rurki 1