Informații generale
În funcție de modificarea vehiculului. pot fi instalate diferite mecanisme de frânare (vezi specificațiile).
Sistemul de frânare este împărțit diagonal în două circuite hidraulice independente și constă dintr-un cilindru principal de frână (MBC) cu un servomotor, un furtun de vacuum, conducte hidraulice de frână și mecanisme de frânare. Dacă unul dintre circuite se defectează (de exemplu, ca urmare a unei ruperi a sigiliului) al doilea continuă să funcționeze în modul normal, asigurând o frânare adecvată a mașinii. Presiunea fluidului în ambele circuite este creată de un cilindru principal de frână (MBC) proiectat în tandem. Cilindrul principal de frână este activat atunci când pedala de frână este apăsată. Rezervorul de lichid de frână este fixat pe cilindrul principal.
Servofrâna acumulează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. La motoarele diesel și pe benzină de 1,8 l, vidul suplimentar pentru funcționarea fiabilă a servomotorului este creat de o pompă de vid.
Frâna de parcare este de tip tradițional, acționată prin cablu de la o manetă, care acționează asupra frânelor spate.
Procedurile pentru aerisirea și verificarea sistemului de frânare, precum și pentru înlocuirea lichidului de frână, sunt descrise în Secțiunile 8-9 din Capitolul 1.
La verificarea sistemului de frânare, roțile sunt acționate de un dinamometru cu role cu o singură axă la o viteză maximă de 6 km/h. În timpul verificării, transmisia trebuie să fie în poziție neutră. Când contactul este decuplat, funcțiile auxiliare ale sistemului de frânare nu funcționează. La modelele cu tracțiune integrală, trebuie utilizat un dinamometru cu role cu o singură axă, unde rolele fiecărei roți se rotesc în direcții opuse - acest lucru previne transferul forțelor de frânare către linia de transmisie. În acest caz, măsurarea se face numai pentru roata care se rotește înainte, adică verificarea trebuie efectuată de două ori. Dacă dinamometrul specificat nu este disponibil, urmați următoarea procedură pentru a verifica pe un dinamometru cu role convențional cu o singură axă. Așezați roțile din față pe roți, opriți motorul, așteptați aproximativ două secunde și verificați frânele din față. Porniți motorul, așteptați aproximativ 5 secunde (până când se creează un vid suficient) și instalați roțile din spate pe role. Opriți motorul, așteptați aproximativ două secunde și verificați frânele spate. Porniți motorul și așteptați aproximativ 5 secunde (până când se creează un vid suficient).
Sistemul ESP, care include sistemul ABS și funcții suplimentare, este instalat standard. Descrierea funcțiilor sistemului ESP este prezentată în Secțiunea 24 Capitole "Controale și tehnici de operare".
Funcționarea sistemului de frânare și a sistemului ABS/ESP este monitorizată de martorii corespunzătoare din tabloul de bord (vezi Secțiunea 13 Capitole "Controale și tehnici de operare").
Măsuri de securitate
Lichidul de frână este un compus extrem de toxic și agresiv din punct de vedere chimic și, în contact cu panourile caroseriei, distruge vopseaua.
Praful generat în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane - nu îl inhalați sub nicio formă atunci când curățați mecanismele de frână!
Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. Dacă nu aveți experiența necesară, este recomandabil să contactați o stație de service.
Notă: Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână; În timpul rotației roții, umezeala este aruncată de pe discurile de frână sub acțiunea forței centrifuge, dar rămâne o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți, reducând eficiența frânării!
Frânele cu disc corodate creează un efect de vibrații la frânare care nu dispare în timp. În acest caz, discurile trebuie înlocuite.
Arderea murdăriei pe suprafața plăcuțelor de frână duce la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la o scădere a eficienței de frânare.
Când se verifică pe un dinamometru cu role, transmisia trebuie să fie în poziția neutră. În acest caz, viteza maximă de control nu trebuie să depășească 6 km/h.
Instrucțiuni privind efectuarea lucrărilor de reparații la sistemul ABS/ESP
Când efectuați orice reparație la ABS/ESP, primul pas este determinarea cauzei defecțiunii folosind un instrument de diagnosticare conectat la conectorul de diagnosticare al vehiculului (vezi Capitolul 5).
Respectați măsurile generale de siguranță atunci când lucrați cu lichid de frână.
După efectuarea unor lucrări în care circuitul hidraulic de frână era deschis. aerul trebuie scos din acționarea hidraulică (purgați-l, vezi Capitolul 1).
Mențineți o curățenie impecabilă, nu utilizați niciodată piese suplimentare care conțin uleiuri minerale.
Curățați temeinic conexiunile și zona înconjurătoare înainte de a deconecta conductele de frână. Nu folosiți detergenți agresivi, benzină, solvenți etc.
Așezați piesele îndepărtate pe o suprafață curată și acoperiți-le.
După separarea unității de control de modulatorul hidraulic, utilizați protecții de transport pentru contactele conectorului.
Dacă reparațiile nu pot fi efectuate imediat, acoperiți sau puneți capace componentelor expuse.
Folosiți doar o lavetă fără scame.
Despachetați piesele de schimb doar imediat înainte de instalare. Nu lucrați cu aer comprimat și nu mișcați vehiculul când sistemul este deschis.
[Articolul se află pe site-ul web skodabook.ru]
La vopsirea unui vehicul, unitatea electronică de control ABS/ESP poate fi expusă la o temperatură maximă de 95°C doar pentru o perioadă scurtă de timp. Expunerea la o temperatură de 85°C este permisă timp de aproximativ 2 ore.