Функционална диаграма на системата Mono-Motronic
1 - Заключване на запалването; 2 - Батерия; 3 - Датчик за честота и положение на коляновия вал; 4 - λ-сонда; 5 - Катализатор; 6 - Адсорбер за въглища; 7 - E / m клапан на системата за изпаряване на горивото; 8 - Резервоар за гориво; 9 - Електрическа горивна помпа; 10 - Горивен филтър; 11 - Сензор за положение на дроселната клапа; 12 - Сензор за температура на охлаждащата течност; 13 - Въздушен филтър; 14 - Инжектор за впръскване на гориво; 15 - Регулатор на налягането на горивото; 16 - Сензор за температура на въздуха; 17 - Стъпков двигател на системата на празен ход; 18 - Свещ; 19 - Разпределител на запалването; 20 - ECU за управление на запалването; 21 - ECU на инжекционната система; 22 - Предпазители и релета; 23 - Диагностичен контакт
Схема на работа на инжектора за впръскване и регулатора на налягането на горивото
1 - Подаване на гориво от горивната помпа; 2 - инжектор за впръскване; 3 - Регулатор на налягането на горивото; 4 - Връщане на горивото в резервоара
Системата Bosch Mono-Motronic принадлежи към семейството на системите за управление на двигателя със затворен цикъл. Такива системи контролират както директното впръскване на гориво, така и запалването на горивото.
Функционалната диаграма на системата Mono-Motronic е показана на илюстрацията. Основните компоненти на системата за впръскване включват: резервоар за гориво с монтирана вътре в него потопяема електрическа бензинова помпа, горивен филтър, тръбопроводи за подаване и връщане на гориво, тяло на дросела с вградено в него електронно впръскване на гориво, както и електронно управление блок (ECU) в комплект с информационни сензори, задвижващи механизми и свързващо окабеляване.
Горивната помпа осигурява непрекъснато подаване на гориво през филтър от патронен тип в тялото на дросела при леко свръхналягане. Регулаторът на налягането на горивото, вграден в тялото на дросела, осигурява постоянен натиск върху инжектора за впръскване. Излишното гориво се връща в резервоара за гориво през връщащата линия. Тази система за непрекъснато захранване намалява температурата на горивото и предотвратява изпаряването му.
Отварянето и затварянето на инжектора се извършва по команда на ECU, който изчислява момента и продължителността на впръскване въз основа на анализа на входящите информационни сигнали за обороти на двигателя, положение и скорост на дросела, температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност, скорост на превозното средство, състав на отработените газове и др. Илюстрацията показва работата на инжектора за впръскване и регулатора на налягането на горивото.
Всмуканият в двигателя въздух преминава през въздушния филтър, вътре в който е монтиран сменяем филтърен елемент, изработен от дебела хартия. Температурата на входящия въздух се контролира от вакуумен клапан, разположен във всмукателния канал на въздушния филтър, което позволява на външния въздух да се смесва с входящия въздух през нагревателен кожух, разположен над изпускателния колектор. Позицията на клапата на амортисьора се контролира от чувствителен на температура сензорен превключвател, инсталиран вътре в въздушния филтър.
Информацията за оборотите на двигателя влиза в ECU от сензора на Хол, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия и фиксиращ скоростта на маховика.
Температурата на въздуха, влизащ в тялото на дросела, се измерва от сензор, монтиран непосредствено над инжектора за впръскване. Информацията се изпраща до ECU, който въз основа на своя анализ определя текущите нужди на двигателя по отношение на времето за впръскване и състава на сместа въздух-гориво.
Скоростта на празен ход на двигателя се контролира отчасти от електронния модул за положение на дросела, монтиран в горната част на тялото на дросела, и отчасти от системата за запалване, чрез промяна на настройките за момента на запалване. С оглед на гореизложеното, необходимостта от ръчно регулиране на скоростта изчезва и не е предвидена възможността за проектиране на системата. Информацията за положението на дроселната клапа и скоростта се подава към ECU от специален сензор, понякога наричан още потенциометър на газта. Сензорът се намира на лявата стена на тялото на дросела.
Съдържанието на кислород в отработените газове се следи непрекъснато от ECU чрез λ-сонда, инсталирана в предната част на изпускателната система. Анализирайки входящата информация, ECU издава команди за регулиране на момента на запалване и продължителността на впръскване, като по този начин формира оптималния състав на сместа въздух-гориво. В резултат на това се елиминира и необходимостта от ръчно регулиране на съдържанието на CO в отработените газове. Всички модели, обхванати в това ръководство, се предлагат стандартно с каталитичен конвертор.
В допълнение към тези функции, ECU контролира работата на системата за контрол на емисиите от изпаряване.
Трябва да се отбележи, че диагностиката на неизправности на системата Bosch Mono-Motronic е възможна само с помощта на специален електронен четец. Диагностичният конектор за свързване на четеца се намира от дясната страна на арматурното табло на автомобила. В случай на неизправност на системата, трябва незабавно да се свържете със специалистите на сервизния център на марката Skoda, които ще прочетат и дешифрират кодовете, записани в блока на паметта на ECU, открити от системата за самодиагностика.
Процедурата за подмяна на повредени системни компоненти е описана в следващите раздели на главата.
Предпазни мерки
Внимание! Бензинът е силно запалима течност. Трябва да се вземат специални предпазни мерки при обслужване на компоненти на енергийната система!
Не пушете и не се приближавайте до работната зона с източник на открит пламък/незащитен носител! Не обслужвайте компоненти на енергийната система в помещения, оборудвани с нагреватели с природен газ, оборудвани с пилотен пламък. Дръжте под ръка зареден пожарогасител по всяко време.
Избягвайте попадането на гориво в очите и откритата кожа. Носете защитни ръкавици и очила. Измийте случайни пръски със сапун и вода.
Не забравяйте, че горивните пари са не по-малко, ако не и повече, опасни от самото течно гориво. Не забравяйте, че празните контейнери с бензин все още съдържат горивни пари, които са не само силно запалими, но и потенциално експлозивни!
Много от процедурите, описани в тази глава, включват необходимостта от прекъсване на горивопроводите, което неизбежно води до разливи на гориво. Опитайте се да подготвите предварително всички необходими материали за събиране на разлятото гориво.
Не забравяйте, че остатъчното налягане продължава да присъства в пътя на системата дори дълго време след спиране на двигателя. Преди да премахнете или изключите който и да е от компонентите на горивната тръба, това налягане трябва да бъде безопасно освободено (вижте раздел Освобождаване на налягането в горивната система).
Когато обслужвате компонентите на захранващата система, обърнете специално внимание на чистотата - навлизането на мръсотия в пътя на горивото може да доведе до нарушаване на неговата проходимост, което води до прекъсвания в работата на двигателя и дори до спонтанното му спиране.
В интерес на личната безопасност на оператора и безопасността на оборудването, много от процедурите, описани в тази глава, трябва да се извършват само след като отрицателният кабел е изключен от акумулатора. Такава предпазна мярка, на първо място, елиминира възможността за късо съединение, и второ, помага да се избегнат скокове на напрежение във веригите на електронната част на системата за управление на двигателя, много от компонентите на която (като ECU, сензори и задвижващи механизми) са силно чувствителни към тези, свързани с такива пренапрежения.претоварвания.
Имайте предвид обаче, че системата има известна гъвкавост, която й позволява да се адаптира към промените в характеристиките на двигателя, свързани с износването по време на работа на превозното средство. Тази адаптивност е свързана с наличието в паметта на ECU на определени параметри. Когато акумулаторът е изключен, тази информация се изтрива и след стартиране на двигателя възстановяването му изисква малко време. Периодът на рехабилитация може да бъде придружен от нарушаване на стабилността на оборотите на двигателя, намаляване на чувствителността към промяна в положението на дроселната клапа, леко увеличение на разхода на гориво и др. Продължителността на процеса на възстановяване се определя от честотата на използване и условията на работа на превозното средство.