Уплътнителни елементи на коляновия вал, възел на маховика и задвижване на маслената помпа с обтегач на веригата
1 – болт на ангренажния ремък на коляновия вал (M = 90 Nm + 90); 2 – зъбна шайба на ремъчната предавка за задвижването на разпределителния механизъм; 3 – капачен болт (M = 15 Nm); 4 – уплътнителна шайба – гуферо; 5 – преден уплътнителен капак; 6 – двигателен блок; 7 – болт на маховика (M = 60 Nm + 180); 8 – маховик; 9 – преходна плоча между блока на двигателя и скоростната кутия; 10 – заден уплътнителен капак с устна шайба
Коляновият механизъм включва: колянов вал, маховик и биели с монтирани бутала.
Коляновият вал е изработен от стоманена отливка. Има осем противотежести. Каналите за подаване на масло към лагерите са разположени напречно (диагонално). В предната част на вала има цилиндричен край за зъбната шайба на задвижването на ремъка, а зад него е зъбното колело на задвижването на маслената помпа. В противоположния край има фланец с шест отвора за монтиране на маховика.
Маховикът от две части абсорбира добре торсионните вибрации и по този начин значително намалява шума от скоростната кутия. Маховикът е възел със зъбен венец за зацепване със стартерното зъбно колело. Има работна повърхност за фрикционния диск на съединителя, чиято фрикционна накладка е с външен/вътрешен диаметър 216/155 мм.
Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест специални болта с резба M10x1, закрепени с лепилна мастика. Разстоянията между отворите за болтове на маховика и фланеца на вала са неравномерни, за да се осигури правилната позиция на маховика спрямо коляновия вал, тъй като те образуват динамично подравнена единица.