Modele gaźników
1. Jedną z cech wyróżniających bezdotykowe układy zapłonowe jest duża stabilność raz ustawionego podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu. Podczas eksploatacji samochodu kąt początkowy praktycznie się nie zmienia.
2. Konieczność regulacji ustawień podstawowych pojawia się po wymianie rozdzielacza zapłonu, paska/łańcucha lub rozrządu/koła zębatego.
3. Sprawdzenie ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu przeprowadza się w przypadku wystąpienia odchyleń w pracy silnika lub wzrostu zużycia paliwa.
4. Podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją producenta. Zacisk czujnika indukcyjnego stroboskopowego jest podłączony do przewodu BB po prawej stronie. Zasilanie jest dostarczane bezpośrednio z zacisków akumulatora.
5. Uruchom silnik, podgrzany do normalnej temperatury roboczej i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Skierować wiązkę światła wytwarzaną przez lampę stroboskopową na oznaczenie na kole pasowym nastawczym wału korbowego i podziałkę indeksową na pokrywie rozrządu. Całkowity zakres skali to 0°÷20°, wartość podziału to 5°. aby etykieta była łatwiejsza do odczytania "5°" na okładce, a także oznaczenie na kole pasowym można odróżnić kredą lub białą farbą.
7. Podstawowa wartość kąta wyprzedzenia zapłonu musi zawierać się w przedziale od 0°do 4°, w przeciwnym razie wyłączyć silnik i poluzować śrubę na obudowie rozdzielacza. Następnie ponownie uruchom silnik i obserwując znaki podświetlone przez stroboskop, uzyskaj ich prawidłowe ustawienie, obracając obudowę rozdzielacza (Aby uniknąć ryzyka porażenia prądem elektrycznym, dotykaj wyłącznie metalowego korpusu rozdzielacza, nigdy jego pokrywy). Obracanie dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara prowadzi do wydłużenia czasu zapłonu i odwrotnie.
8. Po zakończeniu regulacji wyłącz silnik i mocno dokręć śrubę na obudowie dystrybutora, uważając, aby nie została ona przypadkowo przesunięta.
Modele wyposażone w układ wtrysku paliwa
W modelach wyposażonych w układy wtrysku paliwa czas zapłonu jest stale monitorowany przez ECU systemu zarządzania silnikiem. Ręczna regulacja nie jest zapewniona iw razie potrzeby można ją wykonać tylko za pomocą specjalnego sprzętu elektronicznego. Nie ma potrzeby mówić o wartości bazowej, ponieważ parametr ten jest na bieżąco regulowany przez ECU w celu utrzymania stabilności obrotów biegu jałowego (Patrz sekcja informacje ogólne).