Elementy dystrybutora zapłonu
1 - Tuleja wirnika; 2 - Wiosna; 3 - Przeciwwaga regulatora odśrodkowego; 4 - Obudowa; 5 - Mechanizm membranowy korektora próżni; 6 - Łożysko; 7 - Śruba M6x8; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Płyta podstawy; 10 - Podkładka dystansowa; 11 - Płyta obrotowa; 12 - Cewka czujnika impulsów - "G173"; 13 - Wirnik; 14 - Biegacz; 15 - Pędzel; 16 - Pokrywa
Notatka. Informacje podane w tym podrozdziale dotyczą tylko układów z rozdzielaczem zapłonu.
Podczas konserwacji pojazdu nie należy sprawdzać napięcia na połączeniach elektrycznych poprzez zwieranie przewodów do masy. Nie odłączaj przewodu BB od cewki zapłonowej do dystrybutora, gdy silnik pracuje lub obraca się. Nie odłączać korpusu jednostki elektronicznej od uziemienia. Nie należy używać narzędzi diagnostycznych, które mogą spowodować zwarcie w obwodzie NN cewki. Uważaj na okablowanie łączące dystrybutor z przełącznikiem.
Cechy konstrukcyjne dystrybutora i zasada działania regulatorów zapłonu
Rozdzielacz zapłonu zapewnia niezbędną sekwencję impulsów do świec zapłonowych; generuje impulsy napięciowe, które następnie są wysyłane do ECU i sterują przerwaniem prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
Głównymi elementami rozdzielacza są: generator impulsów elektrycznych, obwód separacji napięcia w obwodzie wtórnym; regulator odśrodkowy i próżniowy korektor wyprzedzenia zapłonu.
Napęd rozdzielacza realizowany jest z koła zębatego umieszczonego na osi, które jest zazębione z kołem zębatym wału korbowego. Częstotliwość obrotu osi koła napędowego jest dwukrotnie mniejsza niż częstotliwość obrotu wału korbowego.
Obudowa rozdzielacza zapłonu zamykana jest od góry pokrywą, która mocowana jest za pomocą dwóch zacisków sprężynowych. Kołnierz obudowy przeznaczony jest do ustalania położenia rozdzielacza.
Osłona wykonana z nieprzewodzącego materiału, który może wytrzymać duże obciążenia elektryczne, wyposażona w pięć zacisków zamkniętych w gniazdach występów osłony. Przewody obwodu BB układu zapłonowego są podłączone do zacisków.
Przewód BB z cewki zapłonowej jest podłączony do środkowego zacisku nasadki dystrybutora. Sam terminal jest połączony z prowadnicą dystrybutora za pomocą sprężynowego styku węglowego.
Pozostałe cztery zaciski świec są bezpośrednio podłączone do mosiężnych styków wciśniętych w wewnętrzną stronę pokrywy.
W pobliżu jednej z końcówek na zaślepki rozdzielaczy naniesiono od zewnątrz długie pionowe wypukłe oznaczenie. Do tego zacisku podłączony jest przewód BB świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
Wał rozdzielacza jest zamocowany w obudowie rozdzielacza za pomocą dwóch tulei samosmarujących. W dolnej części wałka znajduje się trzpień, aw górnej części zamontowana jest tuleja, w którą wkładany jest suwak. W górnym końcu tej tulei znajduje się rowek, który gwarantuje jednoznaczne zamontowanie slidera.
Suwak jest wykonany z materiału dielektrycznego. Od góry wciskane są w nią dwie mosiężne płytki, pomiędzy którymi znajduje się rezystor przeznaczony do tłumienia zakłóceń częstotliwości radiowych. Płytka, montowana w centralnej części suwaka, połączona jest ze środkową końcówką pokrywy rozdzielacza za pomocą szczotki węglowej. Dzięki takiej konstrukcji napięcie WN z cewki zapłonowej poprzez rezystor tłumiący jest doprowadzane do drugiej blaszki mosiężnej, zamocowanej na nosku prowadnicy i podczas pracy silnika naprzemiennie styka się z końcówkami świec pokrywa dystrybutora.
Czujnik indukcji magnetycznej (Czujnik Halla) składają się z 4-biegunowego wirnika, pierścienia z rdzeniami biegunowymi i cewki indukcyjnej. Gdy wirnik obraca się, linie pola magnetycznego są okresowo przerywane. Zmiana pola magnetycznego prowadzi do generowania impulsów w uzwojeniu cewki indukcyjnej. Ponadto impulsy te wchodzą do ECU, który kontroluje przepływ napięcia WN przez cewkę zapłonową.
1 - Płyta obrotowa; 2 - Podkładka dystansowa; 3 - Płyta podstawy; 4 - Pierścień ustalający
Regulator odśrodkowy koryguje kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego, niezależnie od wielkości obciążenia silnika. Zasada działania regulatora opiera się na wykorzystaniu siły odśrodkowej działającej na specjalne przeciwwagi. Regulator składa się z płytki zamocowanej na wałku rozdzielacza, do której przynitowane są dwa kołki. Na sworzniach luźno osadzono dwie przeciwwagi, ściągane ze sobą sprężynami. W górnej części wałka dystrybutora zamocowana jest tuleja, której podstawą jest płyta z kotwami do mocowania przeciwległych końców sprężyn i kołków znajdujących się w rowkach przeciwwag. Wirnik czujnika indukcyjnego osadzony jest na tulei. Luz osiowy zespołu dystrybutora jest kontrolowany przez wybór kombinacji podkładek dystansowych (podkładki dostępne są w grubościach 0,05, 0,10 i 0,16 mm).
1 - Końcówki wirnika; 2 - Płyta obrotowa; a - Wartość szczeliny powietrznej
Parametrem wirnika, który należy sprawdzić, jest wartość jego szczeliny powietrznej (A), który powinien być ustawiony bliżej górnej granicy dopuszczalnego zakresu (zobacz specyfikacje).
Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego przeciwwagi pod działaniem siły odśrodkowej rozchodzą się na boki i naciskając na sworznie ruchomej płyty, powodują obrót wirnika w kierunku obrotu wału rozdzielacza. Dzięki takiemu przesunięciu wirnika generacja impulsów w uzwojeniu cewki czujnika indukcyjnego następuje z pewnym wyprzedzeniem, tj. zapłon następuje wcześniej.
Charakterystykę sprężyn, masę i kształt przeciwwag dobiera się w taki sposób, aby uzyskać projektowe wartości wyprzedzenia zapłonu w zależności od konkretnej prędkości obrotowej silnika. Ilustracja przedstawia charakterystykę działania regulatora odśrodkowego.
Korektor podciśnienia przeznaczony jest do korygowania kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika (z wyłączeniem obrotów). Korektor mocowany jest do korpusu rozdzielacza za pomocą uchwytu i dwóch śrub M4. W wewnętrznej komorze korektora próżni umieszczona jest membrana, która jest dociskana przez sprężynę w kierunku obudowy rozdzielacza. Membrana jest połączona prętem z nabiegunnikami czujnika indukcyjnego.
Z jednej strony na membranę działa ciśnienie atmosferyczne, z drugiej strony wytwarzane jest podciśnienie, które powstaje dzięki temu, że przestrzeń wewnątrz obudowy połączona jest wężem z kolektorem wydechowym silnika. Wraz ze wzrostem obciążenia zawór dławiący otwiera się w większym stopniu, co prowadzi do wzrostu głębokości podciśnienia w rurociągu. Pod wpływem różnicy ciśnień membrana ugina się w kierunku korpusu rozdzielacza pokonując przy tym opór sprężyny. Pręt łączący membranę z płytką, na której znajduje się pierścień z nabiegunnikami, powoduje obrót tego ostatniego w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wałka rozdzielacza. W takim przypadku kąt wyprzedzenia zapłonu zostaje przesunięty do przodu, a zapłon następuje wcześniej. Gdy obciążenie maleje, głębokość podciśnienia maleje, a sprężyna wygina membranę w przeciwnym kierunku, powodując późniejszy zapłon. Działanie próżniowego korektora zapłonu pokazano na ilustracji.
Dzięki połączonemu działaniu obu regulatorów zapewnione jest niezbędne ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu przy dowolnej prędkości obrotowej i obciążeniu silnika.
Rozdzielacz zapłonu połączony jest z wyłącznikiem przewodem ekranowanym, dzięki czemu przesyłane impulsy nie zaburzają charakterystyki pól elektromagnetycznych i tym samym nie powodują wadliwego działania wyłącznika.
Przełącznik generuje amplitudę i czas trwania impulsów napięcia w cewce zapłonowej.
Przełącznik nie wymaga regularnej konserwacji. Wystarczy tylko zadbać o niezawodne połączenie obudowy z masą (jest kontrolowany przez pewność dokręcenia prawej dolnej śruby mocowania obudowy).
W celu zabezpieczenia końcówek kablowych przed korozją, która zwiększa odporność połączeń stykowych, należy na powierzchnię końcówek nanieść cienką warstwę wazeliny bezkwasowej lub spryskać je specjalnym środkiem konserwującym. Dostęp do zacisków styków jest możliwy po zdjęciu gumowej osłony ochronnej. Nie zapomnij ponownie założyć pokrywy podczas montażu.
Podczas ponownego podłączania końcówek przewodów do styków jednostki elektronicznej należy upewnić się, że są one prawidłowo podłączone.
Kontrolę elementów układu zapłonowego należy rozpocząć od sprawdzenia niezawodności podłączenia złącza elektrycznego do wyłącznika zapłonu. Ponadto konieczne jest sprawdzenie niezawodności uziemienia obudowy przełącznika.
Aby sprawdzić zasilanie układu zapłonowego, włącz zapłon bez uruchamiania silnika i za pomocą woltomierza lub sondy kontrolnej upewnij się, że na zacisku 15 przełącznika i zacisku 15 cewki zapłonowej jest napięcie. Aby sprawdzić napięcie na zacisku 15 przełącznika, odłącz złącze od urządzenia. Jeśli sprawdzanie odbywa się za pomocą woltomierza, można również sprawdzić napięcie na zacisku 1 cewki. Wynik nie może być mniejszy niż odczyt z zacisku 15 o więcej niż 0,3 V. W przeciwnym razie należy sprawdzić rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki (wartość nominalna wynosi 0,6 oma).
W przypadku braku napięcia na zaciskach 15 można go podłączyć awaryjnie poprzez połączenie zacisku zworką z biegunem dodatnim akumulatora.
Kontrole należy przeprowadzać szybko, ponieważ w tym samym czasie cewka grzejna w automatycznym urządzeniu rozruchowym gaźnika jest włączona, krawędzie mogą łatwo się wypalić.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Ustaw silnik w TDC.
3. W razie potrzeby odłącz przewody BB od nasadki dystrybutora (nie zapomnij ich najpierw oznaczyć)
Notatka. Najlepiej zdjąć osłonę z podłączonymi do niej przewodami. Lepiej jest przenieść przewody do nowej osłony, aby uniknąć naruszenia kolejności zapłonu jeden po drugim.
System Bosch Mono-Motronic
1. Odepnij mocowania, zdejmij osłonę z dystrybutora i odłóż ją na bok razem z podłączonymi przewodami BB.
2. Zaznaczyć położenie podstawy zespołu rozdzielacza względem bloku silnika.
3. Demontaż i montaż dystrybutora można wykonać na dwa sposoby: zmontowany z rurą przedłużającą lub oddzielnie od niej. Preferowana powinna być ta druga metoda.
4. Do demontażu rozdzielacza w komplecie z rurą przedłużającą należy podać dwie śruby mocujące ostatnią do przedniej osłony silnika. Teraz zespół można usunąć.
5. Gdy koło zębate wałka rozdzielacza odłączy się od koła zębatego wałka rozrządu, suwak nieuchronnie się obróci. Natychmiast zaznacz końcową pozycję suwaka, aby zespół mógł wrócić dokładnie do pierwotnej pozycji podczas instalacji.
6. Aby odłączyć dystrybutor od rury przedłużającej, zaznacz względne położenie elementów, a następnie poluzuj nakrętkę śruby mocującej i zdemontuj zespół.
7. Staraj się nie obracać wałkiem rozdzielacza i wałem korbowym silnika, gdy rozdzielacz jest wymontowany.
8. Wyjmij O-ring z rowka w obudowie dystrybutora.
Notatka. Podczas montażu należy bezwzględnie wymienić pierścień uszczelniający.
System Magneti-Marelli 1AV
1. Odłącz listwę uziemiającą od metalowej osłony ekranującej.
2. Odłącz złącze elektryczne czujnika Halla na obudowie dystrybutora.
3. Zwolnij zaciski sprężynowe,...
... zdejmij osłonę i odłóż ją razem z podłączonymi przewodami BB.
4. Upewnij się, że suwak jest obrócony noskiem do końcówki BB przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza (odpowiedni znak musi być umieszczony na krawędzi obudowy dystrybutora).
5. Rysikiem lub markerem zaznaczyć pozycję korpusu dystrybutora względem kołnierza podtrzymującego.
6. Wykręć śruby mocujące, a następnie zdejmij obudowę rozdzielacza z głowicy cylindrów. Możliwe, że aby zwolnić duży pierścień uszczelniający, obudowę dystrybutora trzeba będzie lekko potrząsnąć z boku na bok.
7. Zdejmij pierścień uszczelniający z dolnego końca obudowy rozdzielacza i dokładnie go obejrzyj. Zużyty lub uszkodzony pierścień należy wymienić.
Instalacja
System Bosch Mono-Motronic
1. Upewnij się, że silnik nadal znajduje się w położeniu GMP końca suwu sprężania pierwszego cylindra. Skorygować położenie wałka rozdzielacza tak, aby suwak obracał się noskiem do oznaczenia na końcowej części obręczy obudowy rozdzielacza. Jeśli rura przedłużająca pozostanie na silniku, upewnij się, że zapadka napędowa pasuje do rowka na wale przedłużającym. Podczas instalowania zespołu dystrybutora z rurą przedłużającą, obróć suwak do pozycji zaznaczonej podczas wyjmowania zespołu.
2. Po uzyskaniu wyrównania znaków, zainstaluj dystrybutor na swoim zwykłym miejscu. W razie potrzeby lekko skorygować położenie suwaka, aby zazębić zapadkę napędową lub zęby koła zębatego.
3. Załóż nasadkę dystrybutora (upewnij się, że jego orientacja na ciele jest prawidłowa). W razie potrzeby podłącz przewody świec zapłonowych BB. Pamiętaj, że prawidłowa praca silnika jest możliwa tylko przy zachowaniu określonej kolejności zapłonu (1-3-4-2).
4. Podłącz główny przewód BB wychodzący z cewki zapłonowej do środkowego zacisku pokrywy.
5. Przy starannej instalacji nowego rozdzielacza nie należy znacznie zakłócać kąta wyprzedzenia zapłonu. Rozsądnie jest jednak oddać samochód do warsztatu w celu zapewnienia gwarancji, gdzie za pomocą odpowiedniego specjalistycznego sprzętu zostanie sprawdzony prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu.
System Magneti-Marelli 1AV
1. Upewnij się, że silnik nadal znajduje się w położeniu GMP końca suwu sprężania pierwszego cylindra. Zamontować rozdzielacz, wkładając zapadkę napędową w otwór ustalający w kołnierzu napędowym wałka rozrządu i luźno wkręcając śruby mocujące. Suwak należy obrócić noskiem w kierunku oznaczenia położenia końcówki BB przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra na pokrywie - odpowiednie ryzyko dotyczy krawędzi obudowy.
2. Załóż nasadkę dystrybutora. Niezawodność śledzenia zatrzasku zacisków sprężynowych.
3. Podłącz okablowanie czujnika Halla.
4. Podłącz listwę uziemiającą.
5. Naprzemiennie podłączaj przewody świec świec do zacisków pokrywy BB. Pamiętaj o przestrzeganiu wymaganej kolejności strzelania (1-3-4-2).
6. Podłącz główny przewód BB wychodzący z cewki zapłonowej do środkowego zacisku pokrywy dystrybutora.
7. Przy starannej instalacji nowego rozdzielacza, kąt wyprzedzenia zapłonu nie powinien być znacznie zakłócony. Rozsądnie jest jednak oddać samochód do warsztatu w celu zapewnienia gwarancji, gdzie za pomocą odpowiedniego specjalistycznego sprzętu zostanie sprawdzony prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu.