Пажња! Када сервисирате било коју од компоненти кочионог система, треба да поступате са изузетном пажњом, методично пратећи све процедуре описане у овом упутству по правилном редоследу. Приликом рада на компонентама хидрауличног кола, посебна пажња се мора обратити на чистоћу. Ако нисте сигурни у тачност процене стања компоненти, не оклевајте да их замените (укључено за осовину овог возила). Као резервне делове, користите само брендиране делове које производи Шкода, или не инфериорне од њих у квалитету.
Сви модели су опремљени хидрауличним кочионим системом са 2 круга са вакуумским појачањем. Главни кочиони цилиндар (ГТЗ) има двоструку структуру. Хидраулична кола раде независно, тј. у случају квара једног од њих, други наставља да обезбеђује адекватно кочење аутомобила са два точка. У нормалним условима, оба кочна кола функционишу унисоно. Систем против блокирања кочница (ABS) је укључен у стандардну завршетак неких модела на друге може бити инсталиран додатно (види одељак Демонтажа и уградња компоненти АБС система).
Кочиони механизми предњих точкова на свим моделима имају диск дизајн. Задњи точкови су опремљени добош кочницама. Чељусти диск кочнице имају дизајн плутајуће чељусти са једним клипом која равномерно распоређује силу између две кочионе плочице. Предње и задње папуче постављене су у бубњеве кочионих механизама задњих точкова, које покреће 2-клипни цилиндар точка. Специјални механизам за подешавање аутоматски компензује хабање фрикционих облога подешавањем положаја ципела.
На моделима који нису опремљени АБС-ом, вентил за контролу притиска је укључен у хидраулични круг задњих кочница. Вентил може да реагује на промене и притиска у кругу и степена оптерећења аутомобила, ау првом случају се користе два вентила (по један за сваки њихов точак), ушрафљен директно у ГТЗ, а у другом - један причвршћен за каросерију аутомобила и опругом спојен на задњу осовину. Присуство контролног вентила (ов) омогућава систему да благовремено подеси притисак у хидрауличким круговима кочионих механизама задњих точкова, чиме се спречава прерано блокирање потоњих током јаког кочења.
Паркирна кочница има независни механички погон и делује на задње точкове аутомобила.