Schemat montażu zespołu pompującego TRW
Zamontować pompę układu kierowniczego ze wspomaganiem stanowi kompletne urządzenie składające się z pompy układu kierowniczego ze wspomaganiem "V119" (silnik elektryczny i pompa zębata), jednostka sterująca układu wspomagania kierownicy J500 i zbiornik płynu hydraulicznego zawierają mechanizm bezpieczeństwa, który zapobiega automatycznemu włączeniu pompy po jej zatrzymaniu w przypadku awarii, uszkodzenia lub wypadku drogowego.
Ważne: Naprawa pompy wspomagania kierownicy nie jest objęta gwarancją. W przypadku reklamacji należy ustalić przyczynę poprzez wykonanie próby ciśnieniowej i szczelności. Jeżeli w odbiorniku znajduje się niewystarczająca ilość płynu hydraulicznego, należy zawsze sprawdzić szczelność układu kierowniczego. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w miejscu przyłączenia rurociągu, należy w pierwszej kolejności sprawdzić szczelność rurociągów i ich przyłączy, a w razie konieczności dokręcić je i wytrzeć do sucha. Spuszczonego płynu hydraulicznego nie można ponownie użyć. Uszczelki typu O należy zawsze wymieniać.
1 - Pokrywa ze wskaźnikiem poziomu oleju; 2 - Pierścień uszczelniający; 3 - Odbiornik; 4 - Zacisk, zakładać ponownie po każdym demontażu, moment dokręcania: 3 Nm; 5 - Pierścień uszczelniający; 6 - Nakrętka 7 Nm, podczas dokręcania trzymać za podkładkę gumową - poz. 7; 7 - Poduszka gumowa, moment dokręcania: 7 Nm; 8 - Zespół pompy wspomagania układu kierowniczego z jednostką sterującą wspomagania układu kierowniczego "J500"; 9 - Śruba, 20 Nm + 90°, po każdym odkręceniu należy ją ponownie założyć; 10 - Uchwyt na jednostkę pompową; 11 - Zacisk sprężynowy; 12 - Przewód powrotny paliwa; 13 - Pierścień uszczelniający, należy wymienić po każdym demontażu przewodu ciśnieniowego; 14 - Przewód ciśnieniowy, moment dokręcania śruby przewodu: 30 Nm
[Oryginalny tekst znajduje się na www.SKODABOOK.ru]