Schema de asamblare a încălzitorului de interior
1 - Carcasa ventilatorului încălzitorului; 2 - Carcasa încălzitorului; 3 - Asamblarea parametrilor de control ai sistemului de incalzire/ventilatie; 4 - Conducta de aer
Schema schematică a funcționării sistemului de încălzire/ventilație interioară
1 - Carcasa încălzitorului; 2 - Ventilator de încălzire; 3 - Schimbător de căldură; 4 - Comutator de selectare a vitezei ventilatorului; 5 - Clapeta centrală; 6 - Obturatorul schimbătorului de căldură al încălzitorului; 7 - Clapa de distribuție a aerului; 8 - Clapa de distribuție a aerului; 9 - Grila de protectie; 10 - Pentru suflarea parbrizului; 11 - În zonele pentru picioare
Sistemul de încălzire și ventilație asigură schimbul de aer și încălzirea aerului în interiorul mașinii. Pe lângă setul standard de alimentare cu aer în partea din față a cabinei, există și conducte de aer din spate, ale căror difuzoare de evacuare sunt situate în ușile din spate. Echipamentul sistemului include: o priză de aer, un schimbător de căldură pentru încălzire cu ventilator, canale de distribuție a fluxului de aer și deflectoare de evacuare acoperite cu grile decorative.
Conducta de aer care aduce aer în cabină din exterior se află chiar în spatele marginii capotei, direct sub baza parbrizului.
Ansamblul schimbător de căldură echipat cu ventilator este găzduit într-o carcasă din plastic din două părți, cu capace în față și în spate.
Partea inferioară a carcasei schimbătorului de căldură are un orificiu de drenaj pentru îndepărtarea apei de ploaie care intră în ansamblu cu aer exterior sau în timpul spălării auto. O conductă de aer este conectată la partea inferioară a carcasei.
Schema de funcționare a sistemului de încălzire/ventilație interioară este prezentată în ilustrație.
Modelele de mașini luate în considerare folosesc încălzitoare produse de KSA. Schimbatorul de caldura este din aluminiu, camerele laterale sunt din plastic. Două țevi sunt conectate pe partea laterală a încălzitorului, pe care sunt atașate și fixate furtunuri de cauciuc cu cleme. Furtunul care furnizează lichid de răcire a motorului schimbătorului de căldură este conectat la o conductă de ramificație de pe galeria de admisie, care este, de asemenea, încălzită de fluid. Furtunul de scurgere este conectat la ieșirea pompei de apă
În conducta subacvatică este montată o supapă, permițând reglarea mecanică a debitului de lichid care trece prin schimbătorul de căldură, modificând în mod corespunzător intensitatea de încălzire a aerului furnizat cabinei.
Amplasarea motorului electric al ventilatorului încălzitorului în fluxul de aer rece asigură funcționarea acestuia neîntreruptă pe o perioadă lungă de timp datorită eliminării extrem de eficiente a căldurii în exces.
Trebuie reținut că ventilatorul poate funcționa numai când contactul este pus (cheia în poziția "I"). Ventilatorul este pornit și modul său de viteză este selectat folosind mânerul rotativ situat pe panoul de control. Panoul de comandă pentru sistemele de încălzire/ventilație este montat în partea inferioară a secțiunii centrale a tabloului de bord al vehiculului.
Poziția supapei de reglare, precum și a clapetelor de distribuție a aerului situate în interiorul carcasei încălzitorului, este de asemenea controlată cu ajutorul mânerelor rotative situate pe panoul de comandă.
În carcasa încălzitorului, reostatele pentru controlul modurilor de viteză ale ventilatorului încălzitorului sunt instalate pe un conector special, oferind o modificare treptată a vitezei rotorului. Răcirea reostatelor se realizează prin suflarea aerului peste ele. Lângă reostate este instalată o siguranță bimetală, care oprește motorul electric de antrenare a ventilatorului dacă se supraîncălzește sau există un scurtcircuit în circuitul de alimentare.
Dacă este necesar, alimentarea cu aer exterior către habitaclu poate fi blocată complet prin pornirea modului de circulație a aerului închis. Această opțiune vă permite să evitați intrarea aerului urât mirositor sau puternic praf în cabină, dar modul ar trebui utilizat doar pentru perioade scurte de timp, din cauza faptului că aerul limitat într-un volum mic stagnează rapid.