Cuprins: Senzor-comutator sensibil la…⬇ Senzor de temperatura lichidului de…⬇ Senzor de temperatura sistemului de…⬇ Senzor de temperatură a sistemului…⬇
Senzor-comutator sensibil la temperatură al ventilatorului sistemului de răcire
Informații generale
Senzorul comutatorului sensibil la temperatură pornește ventilatorul când temperatura lichidului de răcire atinge 95÷99°C. Contactele senzorului-comutator se deschid atunci când temperatura scade la o valoare nu mai mică de 88°C.
Comutatorul senzorului este înșurubat în rezervorul radiatorului din partea dreaptă. Etanșeitatea conexiunii se realizează prin instalarea unei șaibe de etanșare din aluminiu. Partea superioară a carcasei comutatorului senzorului este echipată cu plăci pentru o cheie de 27 mm.
Corpul comutatorului senzorului are două terminale pentru conectarea cablurilor electrice. Senzorul este alimentat numai atunci când contactul este pus. Circuitul este protejat de siguranța nr. 4 (15 A).
Examinare
O descriere detaliată a modului de verificare a comutatorului senzorului este dată în secțiune Verificarea funcționării corespunzătoare, demontarea, instalarea, dezasamblarea și montarea ventilatorului sistemului de răcire printre procedurile de testare a ventilatoarelor.
Demontarea
Nota. Înainte de a începe să scoateți comutatorul senzorului, așteptați până când motorul și radiatorul s-au răcit complet.
1. Comutatorul senzorului este înșurubat în corpul radiatorului.
2. Deconectați cablul negativ al bateriei, apoi goliți lichidul de răcire până când nivelul lichidului de răcire scade sub comutatorul lichidului de răcire. Alternativ, pregătiți un dop adecvat care poate fi folosit pentru a astupa rapid orificiul pentru instalarea comutatorului senzorului. Încercați să nu deteriorați radiatorul și să împiedicați pătrunderea resturilor și a obiectelor străine în sistem.
3. Deconectați cablurile electrice de la comutatorul senzorului.
4. Deșurubați cu grijă comutatorul senzorului și scoateți-l din radiator. Scoateți și șaiba de etanșare. Dacă lichidul de răcire nu s-a scurs, astupați imediat orificiul cu dopul pregătit.
Instalare
1. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Nu uitați să înlocuiți șaiba de etanșare. Strângeți comutatorul la cuplul necesar, apoi adăugați cantitatea necesară de lichid de răcire în sistem.
2. În cele din urmă, porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Asigurați-vă că ventilatorul funcționează corect - ar trebui să pornească și să se oprească în timp util.
Senzor de temperatura lichidului de racire (CTS)
Examinare
1. La modelele pe benzină, CTS este amplasat în carcasa termostatului din partea stângă a chiulasei.
2. La modelele diesel, senzorul este amplasat în conducta de evacuare a tractului de răcire în partea din față a capului.
Nota. La modelele de 1.3L echipate cu injecție centrală (SPFI), senzorul este conectat doar la senzorul de temperatură. la toate celelalte modele CTS servește și la determinarea temperaturii sistemelor de injecție a combustibilului (motoare pe benzină) sau preîncălzire (motoare diesel).
3. Tensiune de alimentare stabilizată a contorului de temperatură de la tabloul de bord (prin contact și siguranță). Starea buclei de masă a contorului este monitorizată de senzorul CTS. Componenta principală a CTS este un termistor - un rezistor a cărui rezistență scade odată cu creșterea temperaturii. Când lichidul de răcire este rece, rezistența termistorului este mare și un curent mic trece prin contor, în timp ce indicatorul se află în intervalul inferior al scalei (sectorul albastru). Pe măsură ce motorul se încălzește, rezistența senzorului scade, curentul crește și săgeata se deplasează în sus, apropiindu-se de sectorul roșu al scalei. Un CTS defect trebuie înlocuit.
4. Dacă CTS eșuează, în primul rând, ar trebui să verificați funcționarea corectă a celorlalte componente ale tabloului de bord - dacă sunt complet dezactivate, verificați alimentarea pe panou. Dacă citirile contoarelor sunt instabile, stabilizatorul de tensiune încorporat în placa cu circuite imprimate a tabloului de bord poate fi defect și trebuie înlocuit (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Dacă doar senzorul de temperatură se defectează, efectuați verificările descrise în paragrafele următoare.
5. Dacă acul contorului rămâne în sectorul albastru al scalei când motorul este cald, deconectați cablurile de la CTS și împămânțiți firul corespunzător la masa chiulasei. Dacă acul se mișcă atunci când contactul este pornit, senzorul este defect și trebuie înlocuit. Dacă nu are loc nicio modificare a comportamentului contorului, îndepărtați grupul de instrumente (vezi capitolul Echipamente electrice de bord) și verificați conductivitatea în secțiunea circuitului dintre senzor și contor. Dacă apare conductivitate, contorul este defect și trebuie înlocuit.
6. Dacă acul de măsurare se află în mod constant în intervalul roșu al scalei, fără a reacționa în niciun fel la răcirea motorului, deconectați cablajul de la senzor. Dacă acul revine la începutul scalei când contactul este pornit, CTS trebuie înlocuit. În caz contrar, verificați restul lanțului.
Demontarea
Nota. Înainte de a începe să scoateți CTS, așteptați până când motorul și radiatorul s-au răcit complet.
1. Scurgeți parțial lichidul de răcire (sub nivelul locației CTS), sau pregătiți un dop adecvat.
2. Deconectați cablurile electrice de la CTS. Acum trebuie să determinați tipul de senzor instalat pe mașina dvs. Senzorul poate avea o potrivire slăbită sau filetată.
3. Senzorul filetat se deșurubează pur și simplu din motor. Nu uitați să îndepărtați șaiba de etanșare.
4. Senzorul de fixare liberă este fixat cu o clemă specială, care trebuie mai întâi îndepărtată.
5. Apoi senzorul este pur și simplu scos din soclu.
6. La final, scoateți și inelul de etanșare.
Instalare
1. Pe un senzor înșurubat, înlocuiți șaiba de etanșare, apoi înșurubați senzorul în poziție și strângeți-l bine.
2. Pentru un senzor slăbit, instalați un nou inel O pe senzor, apoi împingeți ansamblul în carcasă și fixați-l cu clema.
3. Conectați cablajul electric, apoi adăugați cantitatea necesară de lichid de răcire în sistem.
Senzor de temperatura sistemului de injectie de combustibil (modele pe benzina)
Examinare
1. La modelele de 1,3 litri cu injecție centrală de combustibil (SPFI), senzorul de temperatură este înșurubat în partea din spate a conductei de admisie. La toate celelalte motoare, senzorul este combinat cu CTS și montat în carterul termostatului de la capătul stâng al capului cilindrului.
2. Senzorul este un termistor. Unitatea de control electronică a sistemului de management al motorului/sistemului de injecție a combustibilului (ECU) furnizează tensiune senzorului și măsoară curentul care curge în circuitul de operare al senzorului, a cărui valoare este determinată de temperatura termistorului. Informațiile obținute sunt apoi utilizate, printre alte semnale de intrare, pentru a determina momentul și durata funcționării injectorului, setarea turației de ralanti etc.
3. Daca circuitul senzorului functioneaza defectuos, ECU incepe sa ignore semnalul generat de termistor, folosind in schimb o anumita valoare medie efectiva care asigura functionarea adecvata a sistemelor controlate. În același timp, pe tabloul de bord se aprinde un martor care avertizează proprietarul vehiculului de necesitatea de a contacta o stație de service. Verificarea stării senzorului în sine este posibilă numai utilizând cititorul de diagnostic al mărcii Skoda. Pentru a evita riscul de a deteriora ECU, nu încercați să rezolvați situația folosind alte mijloace disponibile.
Senzor de temperatură a sistemului de preîncălzire (modele diesel)
Examinare
O descriere detaliată a procedurii de verificare a funcționării corespunzătoare a sistemului de preîncălzire a motorului diesel este dată în partea Sistem de preîncălzire pentru motoarele diesel Capitole Echipamente electrice ale motorului.
Demontare și instalare
Senzorul este combinat într-o singură unitate cu CTS și este instalat în conducta de evacuare a tractului de răcire, situată în partea din față a chiulasei. Procedurile pentru demontarea și instalarea senzorului sunt descrise mai sus.
(Articolul original se află pe: SKODABOOK.RU)