Ansamblu mecanism de direcție
1 - Simering de ulei; 2 - Șurub (7 Nm); 3 - Saiba elastica; 4 - Capac carter; 5 - inel O; 6 - Garnitura de etansare; 7 - Saibe de reglare; 8 - Rulment cu bile; 9 - Unelte; 10 - Crema de viteze; 11 - Bucșă; 12 - Inel de reținere; 13 - Carter al mecanismului de direcție; 14 - Saiba suport; 15 - Primavara; 16 - Reglarea lamele; 17 - Garnitura de etansare; 18 - Capac; 19 - Saiba elastica; 20 - Bolt (7 Nm)
Carcasa mecanismului de directie
1 - Arborele intermediar cardan al cremalierei de directie; 2 - Bolt (5 Nm); 3 - Foaie de protectie; 4 - Garnitura de etansare; 5 - Simering; 6 - Nuca (60 Nm); 7 - Cap de tirant; 8 - Inel de reținere; 9 - Capac de protectie al rotulei; 10 - Inel; 11 - Nuci castelate; 12 - Știft; 13 - Tirant stânga; 14 - Clemă; 15 - Husa de protectie; 16 - Legătură de legătură; 17 - Carter al mecanismului de direcție; 18 - Pernă de cauciuc; 19 - Clemă pernă de cauciuc; 20 - Bolt (25 Nm); 22 - Tija de directie dreapta
Amplasarea componentelor servodirecției
1 - Pompa de directie; 2 - Rezervor; 3 - Caseta de directie cu distribuitor si cilindru de putere
Sistem de directie cu rapel hidraulic
1 - Cilindru de putere; 2 - cremalieră și pinion; 3 - Vana distribuitor; 4 - Rezervor; 5 - Pompa de directie
Pompă de direcție cu palete
1 - Rotor; 2 - Stator; 3 - Locuință; 4 - Capac; 5 - Flanșă scripete; 6 - Supapă de siguranță
Informații generale
Modele fără servodirecție
Cremaliera și pinionul transformă rotația coloanei de direcție în mișcarea tijelor care învârt roțile directoare ale mașinii.
Cutia de directie este realizata din aliaj de aluminiu. Transmisia constă dintr-un arbore de antrenare-dintate și o cremalieră.
Arborele de antrenare al direcției este echipat cu o roată dințată și montat în carcasa pinionului și cremalieră în doi lagăre PLC 03-29/1. Ansamblul arborelui este în angrenare constantă cu cremaliera de viteze conectată rigid la tijele de direcție. Rotirea arborelui face ca cremalierul să se miște la dreapta sau la stânga. Împreună cu cremalieră, se mișcă și tijele de direcție, forțând roțile din față ale mașinii să se rotească.
Carterul mecanismului de direcție este închis de sus printr-un capac fixat cu două șuruburi M6x20. Capacul este instalat pe garnitura de etanșare. În mijlocul carterului este prevăzută o gaură prin care trece arborele de antrenare a sistemului de direcție. Pentru a etanșa ansamblul, în orificiu este instalat o etanșare de ulei 17x28x7.
Pentru a selecta jocul rulmentului arborelui, se folosesc lamele cu grosimea de 0,1 și 0,2 mm.
Deschiderea laterală a carterului este, de asemenea, închisă cu un capac, care este fixat cu două șuruburi M6x20. O garnitură de etanșare este instalată sub capac. Un șurub trece prin orificiul din mijlocul capacului, conceput pentru a regla golul în angajarea arborelui cu cremaliera. Poziția șurubului este fixată cu o piuliță de blocare. Spațiul necesar în cuplare este menținut de un cracker cu arc și echipat cu un inel O 28x20.
Partea dreaptă a carterului mecanismului de direcție este o țeavă, în interiorul căreia este plantată o bucșă. În manșon este plasat un suport pentru viteze. Capetele portbagajului sunt conectate la tijele de direcție.
Capacele de protecție din cauciuc protejează mecanismul de direcție de contaminare și, de asemenea, previn scurgerea grăsimii, care este umplută în carter.
Sistemul de direcție este atașat de suport prin traversa grinzii suspensiei față pe doi rulmenți de cauciuc, care sunt instalați în cleme. Fiecare dintre cleme este fixată cu două șuruburi M8x20. Atât suporturile, cât și clemele sunt diferite unul de celălalt (componentele mai mari sunt montate mai aproape de mecanismul de direcție).
Modele cu servodirectie
Componentele servodirecției sunt produse de TRW Dusseldorf.
Sistemul constă dintr-un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, combinat într-o singură carcasă cu un cilindru de putere și o supapă de control, o pompă de direcție, un rezervor de lichid hidraulic și conducte hidraulice de conectare.
Tirantile sunt ceva mai scurte decat cele folosite la modelele cu directie manuala. cursa completa a volanului (de la capăt la capăt) este de 3,0 ture (vs. 3,6 ture la modelele manuale). Scăderea numărului de rotații ale arborelui este asociată cu un raport de transmisie mai mic al mecanismului cu cremalieră și pinion.
Notă. Având în vedere cele de mai sus, în cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic de amplificare, direcția continuă să funcționeze, totuși, necesită un efort mare la efectuarea virajelor.
Când motorul funcționează, lichidul hidraulic este furnizat de către pompa de direcție către supapa de control cu cremalieră și pinion. La începutul virajului volanului (înainte de a muta șina) supapa-distribuitorul se rotește și lichidul este direcționat către cavitatea corespunzătoare a cilindrului de putere. Atâta timp cât șoferul aplică forță asupra volanului, supapa de control este deplasată și fluidul continuă să curgă în cilindru. De îndată ce rotația roții se oprește, supapa de control este mutată în poziția de mijloc și alimentarea cu fluid către cilindru este oprită (conducta de presiune este conectată la retur). În același timp, pompa continuă să funcționeze în modul inactiv, pompând liber lichid prin supapă. Astfel, amplificatorul hidraulic rămâne constant gata de lucru. Dacă șoferul, după ce a rotit volanul până la oprire, continuă să-i aplice forță în poziția extremă, supapa de control rămâne în poziția deplasată și presiunea fluidului continuă să acționeze asupra pistonului cilindrului. În același timp, se dezvoltă performanța maximă a pompei și are loc încălzirea intensivă a lichidului ca urmare a creșterii presiunii acestuia. Având în vedere cele de mai sus, nu trebuie să țineți prea mult timp volanul în poziția sa extremă, riscând să deteriorați dispozitivul. Gradul de amplificare depinde de cantitatea de efort aplicată volanului - cu cât șoferul apasă mai tare pe volan, cu atât supapa de control este deplasată mai mult, crescând debitul de fluid și puterea dezvoltată de amplificator.
Când roata lovește un obstacol (de exemplu bordură sau piatră), supapa de control tinde să se deplaseze în poziția de mijloc, presiunea fluidului scade, iar efortul asupra mecanismului de direcție crește. Șoferul se străduiește să mențină roțile în poziția corectă; în acest caz, supapa de distribuție este deplasată din poziția de mijloc și direcționează fluxul de fluid în cavitatea corespunzătoare a cilindrului, împiedicând mișcarea șinei. Astfel, feedback-ul este furnizat de la roți către șofer.
Calea de lucru a sistemului hidraulic de amplificare este umplută cu un lichid special Pentosin CHF 11 S în cantitate de 0,9 l, care acționează simultan ca lubrifiant pentru componentele mecanismului de direcție și ale pompei. Conductele hidraulice așezate între pompă, supapa de control, cilindrul de putere și rezervorul de lichid hidraulic sunt realizate din tuburi metalice și furtunuri de cauciuc. Fiecare secțiune este echipată cu vârfuri de montare speciale.
Principalul element de lucru al sistemului este pompa de direcție cu palete. Rotorul cu plăci mobile se rotește într-un stator cu formă specială. Când pompa este în funcțiune, lichidul intră din partea de rarefacție, intră în camera formată din plăcile rotorului și pereții statorului. Volumul camerei scade treptat pe măsură ce rotorul se rotește, presiunea lichidului crește și acesta începe să fie împins prin linia de legătură în supapa de distribuție. Atunci când presiunea maximă admisă este depășită, se activează o supapă de siguranță care conectează cavitatea de lucru cu camera de rarefiere. Presiunea scade apoi brusc. Performanța maximă a pompei este atinsă la o turație a rotorului de 500 până la 700 rpm. Presiunea maximă dezvoltată de pompă este de 20 kPa. Pompa este antrenată de o curea cu mai multe nervuri, care este, de asemenea, utilizată în paralel pentru a antrena compresorul A/C, generatorul și pompa.
Cilindrul de putere, combinat cu mecanismul de direcție și supapa de control, este atașat la traversa suspensiei cu șuruburi M10x1,25 (spre deosebire de șuruburile M8 în cazul unui mecanism de direcție manual).
Servodirectia este echipata cu modele diesel si modele pe benzina de 1,6 litri. Diferența constă doar în traseul de așezare a liniilor de legătură.
Retragere
1. În mașină, dați piulițele de fixare și scoateți ansamblul suport pentru picioare de pe pedala de ambreiaj.
2. La setul complet corespunzător, îndoiți un covor, dați șurubul și piulița de fixare a carcasei de finisare a bazei coloanei de direcție. Scoateți carcasa pentru a oferi acces la articulația cardană inferioară a arborelui intermediar.
3. Folosiți vopsea sau marker pentru a marca poziția pivotului în raport cu angrenajul de antrenare cu cremalieră și pinion, apoi scoateți șurubul de prindere a ansamblului pivot.
4. Dați piulițe, scoateți șaibe și eliberați placa de etanșare și garnitura instalate în jurul angrenajului de antrenare.
Notă. O garnitură deteriorată trebuie înlocuită.
5. Aplicați ferm frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric. Scoateți ambele roți din față.
6. Scoateți știfturile, apoi dați piulițele care fixează capetele tirantului de ansamblurile butucului. Eliberați vârfurile de pe brațele pivot ale butucilor - dacă este necesar, utilizați un extractor de articulație sferică.
Modele fără servodirecție
1. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați gulerele de fixare a mecanismului de direcție de pe o targă.
2. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți plăcuțele de cauciuc din mecanismul de direcție (pernele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitură din interiorul mașinii.
Modele cu servodirectie
1. Pentru a minimiza pierderea de lichid hidraulic, utilizați cleme speciale sau cleme pentru a prinde furtunurile de alimentare și de retur în apropierea rezervorului pompei de direcție.
2. După ce ați marcat conectorii, deșurubați șuruburile niplurilor de pe ansamblul mecanismului de direcție (pregătiți un recipient de scurgere pentru a colecta lichidul hidraulic scurs). Deconectați ambele furtunuri și îndepărtați șaibe de etanșare.
Notă. În timpul asamblarii, șaibele de etanșare trebuie înlocuite fără greșeală. Sigilați imediat capetele deschise ale furtunurilor și deschiderile carcasei de direcție pentru a minimiza pierderile de lichid hidraulic și pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.
3. Eliberați furtunurile hidraulice din clemele intermediare și scoateți-le de la montarea mecanismului de direcție.
4. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați gulerele de fixare a ansamblului de suport de pe o targă.
5. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți plăcuțele de cauciuc din mecanismul de direcție (pernele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitură din interiorul mașinii.
Revizuire
1. Crema de direcție și pinionul este una dintre componentele foarte fiabile ale mașinii. Funcționarea fără defecțiuni a mecanismului depinde de calitatea lubrifierii componentelor interne, de starea capacelor de protecție, de echilibrul corect al ansamblurilor de roți și de nivelul jocului din mecanismul de direcție.
2. O caracteristică distinctivă a mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion este că orice vibrații și smucituri asociate cu dezechilibrul roților, neregularitățile suprafeței drumului și slăbirea preîncărcării rulmentului roții sunt transmise inevitabil direct la volan.
3. Pentru a efectua o revizie majoră, ansamblul mecanismului de direcție trebuie scos din vehicul.
4. După demontarea ansamblului, nivelul uleiului din acesta poate fi ușor înlocuit sau reglat. Uleiul se scurge prin îndepărtarea capacelor de protecție din cauciuc de pe flanșele carterului, pentru care mai întâi trebuie să scoateți clemele de montare.
5. Cu portbagajul de cauciuc mai mare la locul său, poziționați carcasa mecanismului de direcție vertical și umpleți-o cu cantitatea necesară de ulei de gradul necesar până la capătul unde se potrivește portbagajul mai scurt. Montați al doilea capac pe carter și fixați-l cu o clemă. Mutați carterul în poziție orizontală și verificați dacă există semne de scurgere de sub capacele de protecție. Strângeți clemele dacă este necesar.
6. Când înlocuiți capacele de protecție din cauciuc, este necesar să deșurubați capetele tirantului și să scurgeți uleiul din carter. Acum capacele pot fi îndepărtate și înlocuite cu altele noi. Apoi umpleți carterul cu ulei proaspăt, fixați clemele și reinstalați capetele tirantului.
7. Demontarea mecanismului de direcție pentru a efectua o renovare sau înlocuire a componentelor interne defectuoase se efectuează după cum urmează:
- a) Scoateți clemele capacelor de cauciuc;
- b) Îndoiți marginile capacelor și scurgeți uleiul din carter într-un recipient curat;
- c) Glisați capacele spre capetele tirantului;
- d) Îndoiți înapoi steagurile șaibelor plate blocând piulițele de la capetele cremalierei;
- e) Folosind o șurubelniță, îndoiți locașul de pe marginea manșonului adaptor în canelura șinei;
- f) Dați nuci și deconectați de la o șipcă de tiraj;
- g) Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul lateral de carter, scoateți arcul, crackerul și inelul de etanșare din cauciuc;
- h) Scoateți arborele transmisiei de direcție cu rulmentul superior din carter (prindeți arborele într-o menghină cu fălci moi și trageți carterul; folosiți un ciocan cu față moale dacă este necesar);
- i) Cu ajutorul unui extractor, scoateți rulmentul de pe arbore;
- j) Scoateți cremaliera din carterul mecanismului de direcție;
- k) Folosind unealta specială, scoateți rulmentul inferior din carter.
8. După înlocuirea componentelor defecte, asamblați mecanismul:
- a) Montați rulmentul arborelui inferior în carter;
- b) Ungeți cremaliera cu ulei de transmisie și introduceți-o în carcasa mecanismului de direcție cu partea netedă către orificiul lateral;
- c) Introduceți arborele în carter cu rulmentul superior montat pe el și plantați ansamblul cu lovituri de ciocan, astfel încât rulmentul inferior să fie și pe arbore (asigurați-vă că rulmentul superior nu are nicio mișcare către dinții arborelui);
- d) Ungeți marginile găurii din care iese arborele cu o cantitate mică de ulei de viteze, așezați garnitura de etanșare a capacului superior pe suprafața de împerechere;
- e) Măsurați distanța dintre pista exterioară a rulmentului și suprafața superioară a garniturii;
- f) Selectați lamele astfel încât grosimea acestora să corespundă distanței măsurate, plus 0,1 mm (şaibe sunt disponibile în grosimi de 0,1 şi 0,2 mm);
- g) Instalați șaibe (mai întâi reglabil, apoi normal), ungeți capacul cu o cantitate mică de ulei de viteze, instalați-l pe ansamblu și strângeți șuruburile de fixare (ungeți în prealabil filetele șuruburilor cu material de etanșare);
- h) Strângeți șuruburile la cuplul necesar (7 Nm);
- i) Verificați libertatea de rotație a arborelui, evaluați jocul componentelor ansamblului;
- j) Ungeți suprafața interioară a orificiului lateral din carcasa mecanismului de direcție cu ulei de transmisie;
- k) Introduceți crackerul cremalierului, inelul de etanșare din cauciuc și arcul în orificiu;
- l) Lubrifiați suprafețele de îmbinare ale alezajului și acoperiți cu ulei de transmisie;
- m) Instalați șaiba de etanșare și strângeți cele două șuruburi de montare la cuplul corect (7 Nm);
- n) Estimați jocul mecanismului, dacă este necesar, faceți o ajustare adecvată;
- o) Înșurubați bucșe adaptoare noi pe ambele capete ale șinei și strângeți-le la cuplul necesar (50÷60 Nm). Pentru a strânge bucșele, înșurubați piulițele de blocare și piulițele speciale. Strângeți o pereche de piulițe într-o menghină, strângeți a doua cu forța necesară și blocați cu o piuliță de blocare. Acum strângeți piulița deja strânsă într-o menghină (împreună cu tejghea) și repetați procedura cu mâneca opusă;
- p) Blocați bucșele prin evazarea marginilor lor în canelurile de pe șină;
- q) Introduceți o placă în interiorul fiecărei bucșe;
- r) Înșurubați o piuliță specială pe tija de direcție cu o suprafață plană la vârful tijei;
- s) Ungeți capătul tijei;
- t) Instalați șaiba de blocare pe manșonul de reducere;
- u) Înșurubați o piuliță specială pe filetul manșonului reducător, care este pus pe tija de direcție. Strângeți piulița astfel încât să fie necesară o forță de 12,5 ÷ 20,5 Nm pentru a devia tija. Strângeți piulița de blocare cu o forță de 50 ÷ 60 Nm și blocați-o cu o șaibă de blocare, îndoiți pavilionul acesteia din urmă pe fanta piuliței și contrapiuliței;
- v) Procedând în mod similar, asigurați împingerea opusă;
- w) Instalați capace de protecție pe tije și fixați-le cu cleme;
- x) Trageți capacul mai lung peste flanșa carterului și fixați-l cu o clemă;
- y) Umpleți carterul cu ulei proaspăt, apoi instalați ansamblul pe vehicul.
Instalare
1. Instalați plăcuțele de cauciuc pe mecanismul de direcție cu partea plată în jos. La instalare este necesar să respectați dimensiunile prezentate în ilustrație.
2. Curăţaţi bine suprafeţele de îmbinare şi instalaţi placa de etanşare şi garnitura pe interiorul peretelui compartimentului motor.
3. Instalați ansamblul mecanismului de direcție pe cel obișnuit, având grijă să nu deteriorați placa de etanșare a peretelui etanș. Cu ajutorul unui asistent, realizați alinierea marcajelor de aterizare realizate în timpul demontării și cuplați arborele intermediar cu canelurile angrenajului cu cremalieră și pinion.
4. Asigurați-vă că plăcuțele de cauciuc de pe ambele suporturi sunt cu părțile plate pe subcadru, apoi instalați clemele de montare.
5. Curăţaţi filetele ambelor şuruburi de montare, apoi ungeţi-le uşor cu compus de blocare Loctite 270. Înşurubaţi şuruburile şi strângeţi-le uniform în mai multe etape la cuplul necesar.
6. În habitaclu, asigurați-vă că placa de etanșare este așezată corect față de carcasa mecanismului de direcție, apoi strângeți ferm piulițele de fixare.
7. Asigurați-vă că articulația cardanică a arborelui intermediar este instalată corect, apoi înșurubați șurubul de cuplare al ansamblului articulat și strângeți-l cu forța necesară. Reinstalați garnitura de bază a coloanei, dacă este furnizată.
8. Introduceți capetele tirantului în brațele pivot ale ansamblurilor butucului. Înșurubați piulițele de fixare, strângeți-le ferm și fixați-le cu știfturi noi.
9. Înlocuiți roțile, apoi coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roților conform specificațiilor.
10. În concluzie, verificați unghiurile roților din față, dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare (vezi Sectiunea Alinierea roților vehiculului - informații generale).
Modele cu servodirectie
1. Urmați procedurile din subsecțiunea Eliminare.
2. Instalați șaibe de etanșare noi pe ambele părți ale racordurilor niplurilor furtunului hidraulic, apoi înșurubați șuruburile niplurilor și strângeți-le la cuplul necesar fără a scoate clemele/clemele de pe furtunuri.
3. Înlocuiți roțile, apoi coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roților la cuplul corect.
4. Adăugați lichid hidraulic proaspăt în rezervorul pompei de direcție (vezi Sectiunea Îndepărtarea pungilor de aer de pe calea hidraulică a sistemului de servodirecție).
5. În final, verificați unghiurile roților din față, dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare (vezi Sectiunea Alinierea roților vehiculului - informații generale).